每辆车都是由一系列的妥协、权衡和决定来定义的，它们以牺牲其他目标为代价来实现一个目标。宝马6系Gran Coupe的性能衍生定义了妥协——无论是强调风格还是功能。
我们不能决定我们更喜欢哪一个。有两个Gran Coupes竞争第一的位置：M6和阿尔皮纳B6。您可以从宝马经销商处购买，并享受完整的工厂保修。两人都穿同样性感的身材。它们有不同的发动机，但奇怪的是，两者是双涡轮增压V-8发动机，可以产生600马力。甚至它们的基本价格也差不多。差额只有3400美元，这是他们六位数价格点的舍入误差。
虽然有明显的相似之处，但这两款宝马汽车是不同的折中产品。大家都知道M车是什么。你期待M6 Gran Coupe能击败任何赛道，占领任何后门，消灭高速公路上的一切。但是什么是阿尔皮娜B6呢？对于初学者来说，这不是：调谐器车。至少不会超过M6。
Alpina在2015年庆祝成立50周年时并不是一个夜间组织——里程碑M要到2022年才会出现。如果你从未听说过阿尔皮娜，我们会原谅你。毕竟公司以独家运营为荣，也就是说每年不会卖出几万辆车。但是你需要注意这里，因为(湍流警报)阿尔皮纳B6是一辆比M6更好的车。然而，我们一直在测试它们。
m的情况
几十年的汽车历史已经形成了一个清晰的概念，什么是M型车。m最初代表motorsport，因此带有徽章的汽车将交换宝马的一些标志性舒适。m车将配备高速发动机、后轮驱动和即时控制。如果可能，应该有手动变速器，如果没有，至少应该没有变矩器。它应该重量轻，以促进灵活的处理。虽然它高昂的价格会吸引每一个路过贝弗利山的律师，但在一条孤独的山路上应该会有宾至如归的感觉。
M6主要忠实于M公式。它有一个七速动力换挡，后轮驱动，一个相对高速的V-8和一个巧妙的交叉排气歧管，它复制了平面曲柄V-8的点火顺序，以保持其两个双涡卷涡轮沸腾。把这个技能想象成涡轮时代M最古老的符号之一的对应物：每个气缸的独立节流蝴蝶。
M6后副车架刚性安装在车身上，以增强后轮轴的响应。我们的M6测试仪包括一个竞赛套件，进一步加强了M6已经强大的弹簧、减震器和防侧倾杆。然后，它甚至可以比普通M型车更快地更换转向架中的张紧器悬挂衬套和交换。它使用20英寸车轮和富有侵略性的倍耐力P Zero轮胎，并配备了可选的碳陶瓷制动器，以增加制动能力。
换句话说，我认为M的态度更多，分量更少。加上其他轻质材料(包括碳纤维车顶)，M6重4397磅。这对于藏在风扇罩下的600匹活马来说并不算多。
正如这些数字所显示的，一旦连接好后轮胎，M6就是一列耀眼的快车。或者，我们应该说，如果后轮胎连接。这是没有给出的。4.4升V-8投产时，是历史上最强大的量产M型发动机，但宝马却吹嘘新一代涡轮增压M赛车将延续宝马M的传统，即设计出比发动机更快的底盘。
这是马力肥料的负荷。随着600匹小马攻击后轮，M6几乎没有移动停车位而不破坏后轮的牵引力。高级功能编辑Jonny Lieberman开玩笑说，M6永久闪烁的牵引力控制灯必须尝试用莫尔斯电码闪烁终极驾驶机器。事实是，你更有可能被闪电击中，而不是正确地从一个站向M6开火。
经过多次咒骂、挫折和轮胎冒烟，我们的专业测试团队以惊人的速度在4.0秒内跑完了60英里/小时。此后不久，M6以每小时120.9英里的速度在四分之一英里处尖叫。它不仅仅是一个直线表演者。大宝马以0.97克的速度紧贴在滑垫上，用24.3秒绕8号位转圈。这几乎是跑车的数量。
Alpina案
猜猜哪辆车产生相似的数字？是的，其他600马力的grancoupes。稍微不那么激进的米其林飞行员超级运动轮胎阿尔皮纳B6产生少量的抓地力(0.96克)，所以它需要另外0.2秒绕过数字8。
但是让我们先来谈谈加速。或者实际上是3.3秒。这就是全轮驱动Alpina B6 Gran Coupe达到60英里/小时所需的时间。除了将正确的踏板引入地毯之外，它没有轮子，也不需要驾驶员来完成这项任务。
B6的四分之一英里成绩(11.86秒，116.6英里/小时)令人印象深刻，但M6仅落后十分之四，因为它以4.3英里/小时的速度奔跑，M6正在迅速赶上。事实上，如果你安排两辆Gran Coupes参加高速公路抗阻赛，M6就会离开。这是由几个因素造成的。一是Alpina V-8的响应速度不快；它的排气歧管是传统的，每个涡轮只通过一个涡管接收废气。其次，B6比M6重354磅，部分原因是全轮驱动系统向地面传递一些动力。像它的变矩器自动变速器一样，它的换挡速度明显快于M6动力换挡。
在现实世界中哪个更有用：能够超越城市公交车
速排出或将600马力的轿车从75英里/小时加速到150英里/小时?对不起，我们在美国没有高速公路，所以高速的东西属于“吹牛权”类别。Alpina的权衡更适合现实世界。如果M6没有完全被自己的力量所淹没，情况就不会如此。但事实上，这就是M品牌历史所阻碍的地方，它决定了M6需要后轮驱动和比其他6系Gran Coupe车型更多的动力。
Alpina B6并没有任何历史背景。除了拥有四个驱动轮的真实世界之外，它还受益于其他权衡因素，使其成为更好的公路车。B6的采用ZF的八速变矩器变速箱在日常驾驶中比M6笨拙的双离合器单元更加平稳。与M6不同，它的液压辅助转向轻巧且具有交流能力，M6的转向显然是由营销人员调整的，他们认为沉重的意味着什么。M6的三个驾驶员可选择的动力转向助力水平相当于系统流体不足，完全脱离流体，或者在运动模式下，只是普通破损。严厉的判断，但真实的判断。
Alpina的后副车架与底盘隔离，因此，其乘员可以减少道路和冲击噪音。虽然它采用相同尺寸的20英寸车轮，但Alpina的驾驶比M6更加柔顺。它吸收了M车蹦蹦跳跳的颠簸。虽然它的转向比要慢得多(18.7：1对比12.7：1)，但Alpina的设置提供了更好的中心通信，因为它像宝马转向一样在你的手中跳舞。相比之下，M6在中心静音，允许汽车通过电车线路到卡车凹槽，路面接缝和海王星的引力。
权衡 - 总是需要权衡 - 超过八分之一，Alpina的前端变得柔软而粘糊糊，M6的前端更加僵硬和准确。这几乎是无关紧要的，因为如果你接近M6的极限，你会不小心将加速踏板踩下4毫米太远，然后在滑道上卷起来。在M6中，不需要的通电侧向冒险是常见的，并且它们很快就会发生。
当他试图在Willow Springs国际赛道周围快速圈起时，M6甚至吓坏了Randy Pobst。他坚持不懈，能够比B6快2.2秒。但是Pobst做了不可想象的事情：他更喜欢慢车。为什么?M6的加速圈时间是以牺牲可预测性为代价的。Pobst更喜欢B6的进步风范，即使在赛道上也是如此。
有一个地方M6是一个明显的赢家。它的启动/停止系统，由于双离合器自动，比Alpina's更顺畅，更少侵入。但那是一场孤独的胜利。总体而言，M6的赛车运动重点不适用于这款车的重量级。至少不如Alpina如何设计其权衡。
Alpina是为现实而调整的。像BMW 6系Gran Coupe这样的车永远不会参加比赛，所以它的单圈时间并不重要。重要的是体验。Alpina B6在正常驾驶，激进的后路驾驶，甚至是赛道上都证明了它是更好的6系Gran Coupe。