作为国内自主品牌豪华SUV的引领者和开拓者，WEY品牌自成立以来就备受消费者关注。旗下首款SUV车型VV7和入门级车型VV5相继推出，以其良好的价值和优秀的品质得到了消费者的认可，取得了非常不错的成绩。随着新能源政策的不断推进，WEY作为国内外自主品牌的开创者，自然要率先发力。其首款插电式混合动力SUV P8即将在北京车展前夕上市。新车于2017年在日内瓦车展上首次亮相，许多消费者对其插电式混合动力系统充满遐想。今天，我们还将试驾它，看看它的表现如何！
P8是WEY基于其新能源平台Pi4打造的首款车型。Pi4是从哪里来的？p代表插电式，I代表智能化，4代表四驱四驱系统。未来，Pi4将配备多种动力系统，衍生出多种分类车型。WEY P8的外观以VV7为基础，所以整体上与VV7基本一致，但细节上有一些不同。与国内很多传统新能源汽车不同，P8似乎不希望人们认为它是新能源汽车，整车的新能源设计元素并不多。
就权力而言：
WEY P8搭载了2.0T涡轮增压发动机，与VV7完全一样。此外，它还配备了法雷奥西门子的BSG电机，最大功率为15kW(20Ps)，最大扭矩为50Nm，而后轮轴的驱动电机最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩为195Nm。综合最大功率340马力(250千瓦)，综合最大扭矩524牛米。
加上电动马达，P8初期感觉比VV7轻很多。即使作为一款中型SUV，车重也达到了2.3t左右，不过，你还是能感受到这种混合动力带来的快乐。无论何时踩下油门，身体都会迅速做出反应。需要知道的是，这套动力系统的综合最大功率已经达到了340马力，现场测得的0-100km/h的加速度也有接近6s的结果。
此外，P8还提供了五种驾驶模式可供选择，分别是AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。值得一提的是，在EV模式下，车身采用纯电驱动，但当需要快速加速或车速超过130公里/小时(注：所有测试均在专业场地进行)时，会自动跳转到AUTO模式，发动机会介入，保证更好的加速体验。在SAVE模式下，主要以纯电驱动，发动机在加速过快或动力不足时会介入。
此外，P8还配备了能量回收系统，可三级调节。只要你的脚离开油门，能量回收系统就会自动开始工作。对于很多习惯开燃油车的消费者来说，首先接触的就是将其调制成“减弱”状态，因为能量回收在“增强”状态下会产生一定的拖拽感和不适感。
与VV7不同的是，P8从Getrag换成了6速湿式动力换挡，整体换挡动作非常流畅。只是低速行驶，会有轻微的顿挫，但无伤大雅，整体换挡流畅性很高。另外，发动机的介入是很自然的。如果你不是刻意去感受，你很难注意到发动机已经开始工作了。
在底盘和转向方面，P8和VV7并没有明显的区别，整体调校趋于舒适，驾驶质感也很不错。转向阻尼调节也很好，虚拟位置不多，指向性很好，方向盘有三个转向力可以调节。不用说，在隔音降噪方面，几乎可以代表同级最佳水平。
总结：经过一整天的试驾体验，首先WEY P8给我的第一印象就是不像新能源车。外观方面，与国内常规新能源车相比，并没有做太多新能源专用的装饰，而是采用了更加运动的设计风格，比VV7的设计更加夸张，两侧的运动排气也足够动感。而全黑车身搭配21寸黑框也不可能真的很酷。当然，相比VV7，驾驶体验也提升了不少。插电式混合动力系统使其行驶更加平顺，动力响应更加积极。并且新车将于4月22日正式上市。如果有合适的价格，那一定是对市场影响很大的车。
作为沃尔沃家族的旗舰车型，S90自推出以来就备受关注，对于国内消费者来说，中国制造的长轴距版本才是他们真正青睐的。外观上，长轴距的国产车型和标轴的海外车型没有区别。车身尺寸方面，长轴距沃尔沃S90车型的长宽高分别为5083毫米、1879毫米和1450毫米，轴距比进口标准轴距S90车型长120毫米，达到3061毫米。
就权力而言：
沃尔沃S90长轴距版搭载Drive-E 2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机，连续两年获得沃德十佳发动机称号。根据调整的不同，分为T4和T5车型，其中T4车型最大发动机输出为14。
0kW(190Ps)，最大扭矩300Nm;T5车型发动机最大输出功率187kW(254Ps)，最大扭矩350Nm。而此次我们试驾的为顶配车型搭载了一台T5发动机。首先，T5版本车型拥有254马力和350Nm，从参数来看还是很不错的，那么开起来怎么样呢?一起来看看吧!油门在前半段的调教都很灵敏，在起步阶段车身的表现很轻快，要知道它是一台车身超过5米的大家伙，而开起来却并没有开大车的感觉，动力几乎可以达到随叫随到。尽管并没有采用机械增压，但是涡轮的介入感也十分微弱，动力输出十分线性。
如此流畅的动力输出与这台8速手自一体变速器优异的表现不无关系，与发动机的契合十分出色，在加速时的连续将挡动作也很连贯，整体的表现绝对能让大多数人满意。当然如果你需要更加激烈的驾驶，它还为你准备了手动模式。
悬架的整体调教很有韧劲，前双叉臂后多连杆的悬架结构也是这一级别比较常见的。此外为了提供更好的舒适性，S90长轴版的中高配车型还有空气悬架来供选择。但是从实际的体验下来，这套底盘的调教已足够出色，对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收，并且在高速过弯时对于车辆的支撑也很到位，符合这一级别应有的表现。
方向盘采用的是电子阻力转向，整体的手感比较轻，日常驾驶很轻松，转向的虚位也比较小。但是在试驾过程中，在强烈的刹车情况下，方向盘会有一些抖动，丢失了一些舒适性，不知道这是不是个例。
车内的静谧性对于这个级别车型来说自然不用多说，在低速行驶时，发动机以及路面的胎噪和风噪都能够很好的被隔绝在车外，而当车速达到120km/h后，会传来一些风燥和发动机的噪音，但是都无伤大雅，整体的表现还是十分优秀的。
总结：
在国内市场，沃尔沃S80L给当时的消费者留下了很深的印象，并且口碑也很不错。但是由于一直没有改款和换代所以也就渐渐的淡出了人们的视线，直到全新一代的沃尔沃S90长轴距版的推出。全新沃尔沃S90长轴距版无论是在外观还是内饰上都采用了北欧极简的设计风格，十分讨国人的喜欢。当然对于国内消费者来说，除了在保证配置各方面和进口版车型统一标准之外，加长的轴距所带来的更强烈的视觉冲击，以及更出色的车内空间也是极具诱惑。