上周，通过汽车公司经销商电脑系统的接线图，我们带大家了解了什么被认为是增压V8发动机，它将为即将上市的福特野马谢尔比GT500提供动力。电脑系统的更多细节已经在网上公布，重点介绍了下一代增压福特野马的一些关键功能和一个至关重要的性能指标。
阻力区驱动模式
不足为奇的是，福特野马谢尔比GT500将拥有与目前的野马GT相似的驾驶模式系统，但增压小马车将拥有与自然吸气车型不同的模式。
2019款福特野马谢尔比GT500(如果确实是2019款)似乎有五种驾驶模式——正常、运动、天气、阻力杆和发射控制。同车型年的野马GT会有“正常”、“运动”、“雪/湿”和“赛道”，所以GT500有独特的恶劣天气模式和独特的阻力赛车模式。目前野马GT有启动控制系统，所以现在被列为GT500的驾驶模式。我们将不得不等待，看看它与当前的启动系统有什么不同，现在它与拖动条模式是独一无二的。有人认为阻力杆模式有启动控制功能，但谁知道车企为新款增压车准备了什么。
接下来，经销商计算机系统中的信息表明，野马GT500将在仪表板上有一个独特的指示器，用于指示磨损的陶瓷刹车片。有传言称，GT500将采用碳陶瓷转子，而不是GT350上独特的两件式钢制转子。一些出口已经假设陶瓷垫意味着新的谢尔比野马也将有碳陶瓷转子。
碳陶瓷转子在这类汽车中肯定是有意义的，但目前为止，网上共享的分布信息仅表明GT500将有陶瓷刹车片——不同于碳陶瓷转子。
200最高速度
最后，在2019年福特野马谢尔比GT500的分布信息中，有一个表用于车速表验证。在这张表中，我们知道在100%油门时，速度可能在每小时194到214英里之间，平均每小时200英里。
当然，如果2019年的福特野马谢尔比GT500拥有超过750台增压V8，超过200英里每小时的最高时速将是合理的，而最高时速为214英里——这将是现代肌肉车中最快的。