细分市场的吸引力有多大？看看这几年车企的大动作。除了炸掉一堆小型SUV，还有A级车和Coupe SUVs，都在玩错位战略的游戏，更别说哈弗车系中的H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标了.
另一方面，最近有很多关于全新雪佛兰车型—— Cruze的传闻。这款车对于科鲁兹和骑士的定位是什么？这款车上市的同时，本期【实车讲述】带来了柯陆泽对店内的抢先一步拍摄：
外观细节
先从外观说起。整个前脸的设计感和科鲁兹差不多，但是黑化的中网会更加霸气。但说到运动感，虽然科鲁兹的实拍有RedLine套件加持，但车身更扁平、线条更流畅的科鲁兹还是有些恶趣味。
细节方面，熏黑的LOGO、红黑配色的前杠、倒置的后视镜，已经是雪佛兰RedLine给我们的熟悉印象；值得一提的是，双LED条勾勒出的头部大灯其实质感不错，配上黑化的“卧蚕”很帅气。
同样，RedLine套件的轮子也必须用红色边缘涂黑。但是实拍车型的轮胎在品牌、车型、尺寸上都和英朗完全一致，不知道会不会有更大的高匹配的车轮。不过黑化套件其实有放大轮胎的错觉，远远看去比例依然和谐。
侧面线条与隔壁英朗的相似之处更多，但在尾部，柯陆泽的层次感要比英朗丰富得多，符合雪佛兰偏运动的风格。
细节上，尾灯点亮后的造型非常漂亮，后杠顶部宽度指示灯的设计也比较少见，这也是柯陆泽没有英朗那么“素颜”的原因。黑色和红色搭配的尾翼和尾标是雪佛兰的常见套路。
空间实用性部分
来到你关心的尺寸问题。其实从下表就可以看出柯陆泽和英朗的血缘关系。从侧面的轮廓来看，这两款车也有很多相同的元素，但细节上略有微调。此外，这种大小对比也预示着科鲁兹的位置应该在科鲁兹和骑士之间。
我是一个173厘米的大胖子。根据实测，柯陆泽前头部空间一拳，后头部空间四指，腿部空间一拳三指。轴距2640mm，多连杆后悬架，可以说相当出色。
不过后排的配套设施相对“快”。首先是平台稍微抬高，然后只有一个空调出风口，没有USB接口和储物格；而且，只有坐在前排单天窗的感觉比较压抑；最后，后排座椅没有中央扶手。总的来说，很管用，但不是很贴心。
值得称赞的是，座椅非常柔软，坐起来很舒服。这种柔软度在同级别的合资车型中并不常见。
后备箱的实用性也值得考虑。首先，可能是出于安全考虑，车身后部没有尾门开启按钮，只能通过钥匙、主驾驶门和后排第二排座椅。亲自打开尾门不太方便；另外后排座椅，实拍车型放不下，和隔壁英朗不一样。还好整体体积还可以，平整度还可以。
内部细节
回到内饰，你可能会觉得在这里复制英朗是有诚意的。事实上，除了中控面板，这款内饰的其他部分几乎和弟弟Cavalier的一样.整体设计还算满意，分区一目了然，但没什么看点。
从对比图片中可以看出，科鲁泽和Cavalier的内饰基本一致，但与英朗相比，两款车的定位也非常明确。
车载系统支持CarPlay、CarLife和安吉星。可以说手机互联非常丰富，但整个UI相对复古；另外，通过导航地图等界面，颜色显示和像素其实都还不错；而倒车影像支持的转向轨迹显示也备受好评。
虽然上面夸了一波，但还是拒绝了这个制度。毕竟反应速度太感人了。可以感受到下面两张图；此外，还尝试了语音功能，识别也很一般，与自有品牌的人机系统有很大区别。
此外，在其他一些细节上，手套箱下方的储物格也很受欢迎；钥匙等小物件可以放在地摊前的储物格里，但不能放手机；我应该把手机放在哪里？方向盘左下方的凹槽是为手机视觉制作的，不要太大，也不要恰到好处；最后，升起窗口按钮，虽然四个图标都一样。事实上，只有主驾驶座支持一次升降。
动态性能部分
最后，我们谈谈表演。陆泽虽然还没有上市，但动力部分基本都是1.0T和1.3T三缸发动机，匹配6DCT/6AT，和英朗一模一样。毫无疑问，英朗强劲的销量是雪佛兰在陆泽上市的最大信心。毕竟有些人会喜欢动力足排量小更省油的配置。
说起三缸的问题，坐在车里感觉不到太大的震动，和之前测的GL6的水平一致。但在发动机舱，却让我大吃一惊，因为用水瓶实际测量抖动实际上可以达到与四缸不同的水平，可以说是优秀。当然，这只是怠速情况。发动机启动时会抖动吗？
样，这里没观察就不下结论了。还要说一嘴的，是发动机下方的护板比较小气，变速箱是直接裸露出来的。思域、昂克赛拉这两台车子口碑好，有时更多是在看不见的地方下功夫，其中发动机底盘的护板，就能看出一些问题。
悬挂跟英朗一致，也是采用了前麦弗逊、后多连杆的组合。其实在这个级别能给到后多连杆，已经是比较良心，更多主打家用的同级别轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等，为了乘坐空间还是扭力梁后悬架为主。
结语
那究竟跟英朗同平台打造的雪佛兰科鲁泽，能不能达到跟英朗同样的辉煌成绩，或达到跟弟弟科沃兹差不多的销量?个人感觉会有这个可能：因为现在偏向于年轻化的市场而言，运动套件越来越风靡不是没有原因的。那相比之下，无论是英朗还是科沃兹，家用的元素还是太重，外表也太素太老实，这也许就是科鲁泽的一个突破点吧。
凯美瑞这款车就不用过多介绍了，基本已经成为一个深入人心的B级车标杆，哪怕第八代车型有了脱胎换骨的变化，也一点不影响它在国内的销量。就在今年2月底，2019款的凯美瑞也上市了，售价在17.98-27.98万。按常理来说，八代凯美瑞一出整个销量大幅提升，作为2019改款新品，广汽丰田似乎只需要在配置上动动刀子就行。但事实上并不是如此，2019款凯美瑞比想象中动的刀子要多。
新的2.0升发动机配CVT 更省油/更有劲
对于想要买一台靠谱稳定B级车的用户而言，自然吸气发动机无疑是最佳选择，丰田就是少有的全系自然吸气发动机的品牌。不要以为改款动力就会沿用已有动力，这次2019款凯美瑞的2.0L发动机就有非常大的技术革新。
2019款凯美瑞的2.0L Dynamic Force Engine发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等技术。最终达到的效果是综合工况油耗从现款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km;而动力输出也从现款的169匹最大马力，提升到了178匹，峰值扭矩从201牛·米，提升至了210牛·米。改款能给到这么大的动力和经济性的提升，这绝对是业界良心。
此外2019款的凯美瑞2.0L燃油版已经把此前的6AT变速箱，全面更换为Direct Shift-CVT变速箱。实拍这台2.0G凯美瑞上，CVT可以模拟10个档位，而车子的起步阶段会用齿轮进行传动，既保留CVT该有的平顺性，也弥补了加速时的运动感。总体而言，这次凯美瑞动力总成的变更，不仅限于十几匹马力，还是一种驾控品质上很直接的提升。
想要的配置很多都变成标配了 还不涨价
其次凯美瑞也延续了“改款增配不加价”的思路。实拍的2.0G车型与现款相比，从胎压报警升级成数显的胎压监测，新增了感应雨刷功能，还有7英寸升级到9英寸的屏幕，以及搭载的语音控制导航功能。都是非常实用的功能升级。
其中9英寸屏幕的色显和像素都达到了不错的水平，整体反应的灵敏度也可圈可点。
此外新增的语音导航控制功能，整体的识别度和反应速度都让我比较意外，毕竟以此前的评测经验看来，合资品牌在这方面都还是“小学没毕业”的，但2019款凯美瑞的语音导航控制居然做到了较快的识别和反应速度，相当难得。
以上提及实用性配置的增加，又赋予凯美瑞新一轮的竞争力，甚至对比起日系B级的强敌还有不少针锋相对的意味。其中雅阁和天籁目前的中控屏幕最大只有8英寸，而在雅阁上，感应量雨刷、语音导航控制目前还是空缺的，胎压显示上也仅停留在报警功能。
延续丰田优良传统 实用和空间表现满分
回到实用性部分，首先还是从空间说起。本人173cm大胖子一枚，实测凯美瑞前排头部空间四指，后排由于溜背造型的缘故，也是四指;而较为重要的腿部空间十分可观，还保留了一拳四指的余量。
尾箱的表现比较平整，实拍的2.0G版本支持后排4:6放倒功能，扩容有一定的灵活性。值得称赞的是备胎盖板上有固定卡扣，是日系品牌设计贴心的小细节。
其它的实用性亮点再补充几个：首先后排双出风口和双USB无疑是好评的;中央扶手箱的容量也达到了同级别优秀的水准;前排置物格除了大小适合，下方还有一个更深的空间，也是一个贴心的收纳设计;最后副驾的配置很出彩，除了电动调节，还配有后排老板键。
双擎也有运动版了 且有更多颜色可选
最后提及颜值，是因为这次改款在外观上的改动不大，毕竟已经在换代时做了一波大换脸，丰田主打年轻市场的决心也很明确了——所以顺应消费需求，2019款的凯美瑞进一步丰富了颜色的选择。
其中全系标配的LED远/近一体式大灯、日行灯都提高了整车的质感，而细节上不少关乎空气动力导流的设计也是别出心裁的地方。
此外在2019款凯美瑞的车型列表里，运动版套件也加入了双擎套餐中，算是满足了外观年轻运动，内心居家暖男的双重需求。
购车政策再添一把火 2019款凯美瑞野心不小
在换代车型取得成功后， 这次改款已经不是一般车企的常规套路。2019款凯美瑞短时间内积极补齐短板，并在产品力上做出大量提升，真的是非常用心的一次改款。
而这次2019款凯美瑞的升级其实不仅仅这些。针对该车的优惠也一点不含糊，其中涉及2万多个零部件的保养费用下调20%，双擎混动凯美瑞在8年/20万公里的基础上升级到“不限年限，不限里程”的电池延保，此外还有3年零利率的贷款政策。换代时，全新凯美瑞性格大变的同时取得了不小的增量，这次改款的凯美瑞实力继续变强，有实力在竞争激烈的B级车市场更上一层楼。