阿斯顿的老板告诉CarAdvice，为什么DBX对阿斯顿的未来如此重要。
阿斯顿马丁的日子不好过。这家英国跑车制造商自去年在英国股市上市以来，股价下跌了三分之二，受到混乱的英国退出欧盟的不确定性和传统跑车需求下降的打击。
钱越来越紧了。今年9月，阿斯顿通过债券发行筹集了1.5亿美元(约合2.197亿美元)，支付了12%的高年利率，大部分现金被用于将DBX推向市场。
如果首款阿斯顿马丁(Aston Martin)SUV不受欢迎，公司中期前景将黯淡。
你可以在我们的秘密故事中看到成品车，阅读完整的技术细节，但CarAdvice也有机会与阿斯顿马丁的CEO安迪帕尔默(Andy Palmer)交谈，了解他为什么委托DBX，以及他希望DBX能取得什么成就。
平心而论，帕尔默在2014年加入DBX时就毫不犹豫地开始了工作。
他回忆说：“四天，只是因为花了很长时间才和(创意总监)马雷克赖希曼认真见面.我们详细讨论了如何在90天内为董事会制定商业计划，并在下一届日内瓦车展上需要一项资产。我可以以此为背景，揭开将成为第二个世纪计划的背景。”
在担任阿斯顿帕尔默的职位之前，他曾担任日产的产品开发负责人，这让他确信，任何全新的阿斯顿都必须成为SUV。
帕尔默说：“汽车行业在不断发展，口味也在变化，从上到下。”
“我感觉Vantage、DB9和格格之间的距离太近了，很难区分它们之间的区别，交叉购物的情况也很多。
“因此，这些汽车或其继任者之间的差距需要扩大，但我也觉得我们需要做些什么来重新定义大型旅行车。我只是觉得这里有一个巨大的、空置的空间——我们需要一些不同的东西，而本塔伊加当时并不存在，所以这是一个相对激进的想法。”
对现有阿斯顿车主的市场调查很快强化了新老板的观点——72%的车主已经拥有某种SUV。
他说：“所以，首先，我们看到很多现有的阿斯顿车主都想增加DBX，但当然，他们不会准备牺牲现有车辆已经提供的功能。
“这就是为什么我们必须确保它不仅提供可用性，还能确保买家对阿斯顿马丁的期望。
当然，帕尔默的绿灯和完成的DBX之间的五年差距意味着它已经进入了一个充满竞争对手的市场，仅次于宾利宾达加、劳斯莱斯库里南和兰博基尼Urus。然而，帕尔默毫不怀疑DBX是合适的。
他说：“我觉得四辆车各有各的空间。”
“我们要做的是造出最美的SUV，不一定是最快的。虽然很快。”
帕尔默坚称，尽管市场估值下降，但阿斯顿马丁的地位比近期历史上任何时候都要稳固。
他说：“如果你愿意，你可以看看股价，做一些假设，或者可以说，就EBIDTA(利息、税收、折旧和摊销前收益)而言，这是迄今为止最成功的一次。”
“但我们必须打破三辆车的循环，这在很大程度上取决于英国经济。扩大投资组合可以让我们在海外市场获得更大的规模，对公司的影响也在发生变化.这意味着我们不需要用这个比喻来孤注一掷。”
在推出新车型之前，高级经理通常会对预期的销售数字持谨慎态度，但帕尔默很高兴记录下他对DBX的渴望，DBX将成为阿斯顿在圣安东尼奥的新工厂生产的首款汽车。威尔士的亚当。
他说：“我们打算把年交易量限制在5000只，所以它永远是一只稀有的野兽。”
“我们知道兰博基尼和Urus之间的合作非常出色。我不知道他们现在的人数，但是他们每年的跑步速度是7000。
“我希望如此，最初的需求可能会更大，但现实是，我们第一年的总产量不能超过5000辆。
“我们乐观地认为，年需求量超过4000辆。平均来说，我希望我们会在那里，因为我们还需要(圣阿森)产能来生产拉贡达。”
阿斯顿内部人士曾表示，DBX的更快版本将在标准车推出后不久推出，尽管帕尔默表示，在使用混合动力和全电动汽车版本之前，我们将不得不等待更长时间：“它们将处于生命的尽头或下一个周期的开始。
“像所有车型一样，我们计划7年的车型周期，因此您可以从中汲取经验。”
帕尔默的开放令人耳目一新——他声称阿斯顿马丁必须加入这个市场，这无疑是正确的。现在的问题是，DBX是否会像看起来那样驱动。