卡洛斯戈恩被认为是一位优秀的首席执行官，直到日本人决定逮捕他。结果，雷诺及其与日产的联盟突然失去了让它们发挥作用的指导。知道雷诺需要一个优秀的高管来做生意，它雇佣了卢卡德梅奥，他刚刚把雷诺的弗林斯工厂变成了一个“工厂”，以此来展示为什么他是一个好的选择。它一举两得：它为雷诺提供了一个完美的借口来停止在那里的生产，并将自己定位为一家环保汽车制造商。
首先，雷诺没有表示将关闭目前生产Zoe和日产Micra的Flins。它只是说将整合埃杜的电动汽车制造部门(Dui的另一个生产设施)，而Frings将通过做四件事成为“工厂”:转型、“节能”、回收和重启。
有些建议是把内燃机车改成电动车，但这似乎只是“改装”任务的一部分。雷诺将为专业客户和车队车主保留其中的大部分，以“大大延长车辆的使用寿命”。
这意味着让他们跑，不一定是电动车。事实上，雷诺指出，此次改装是为了“将燃烧发动机的车辆转化为其他碳基更少的能源”。换句话说，它们可以是混合动力或插电式混合动力，这将使修改变得更加容易。
通过这一战略，雷诺还将收购二手车，并将其转化为零部件来源。它不会生产它们，也不会承担为二手车制造新零件的成本，但会在良好的条件下重复使用这些零件。特斯拉正在做一些类似于最初Roadster的事情。
雷诺预计，这将把购买二手车和转售二手车之间的周转时间从21天缩短到6天。该公司计划从2021年9月起，每年在弗林斯至少翻新4.5万辆汽车，这将使幸存的汽车使用寿命更长，价格更低，这涉及到战略的“回收”部分。
形状不好的部件会转化成原材料。电动汽车，如佐伊，将分析和修复他们的电池。这可能有助于雷诺避免影响日产聆风的高电池组价格。
Zoe和Leaf都使用风冷电池，使用寿命没有液冷电池长。通过处理回收过程，雷诺可以为那些希望以可承受的价格继续驾驶Zoes，并且仍然在铅笔盒中使用不足以用于汽车应用的电池的车主提供廉价的替代品。这是弗林斯计划的“节能”部分。