在经历了车市寒冬后车企们也是走在抗疫一线，为支援疫情出钱出力。多家车企向武汉捐赠了物资或提供了帮助，市面上的主流车企，分别都捐了多少呢？以下图表来源网络。那么疫情的突然来袭，又会对车市有什么大体上的影响呢？我们来细品下。
上半年销量上升下半年下滑
不知道大家是否记得2002年11月至2003年3月的SARS事件，当时疫情过后市民对于公共出行方式产生了排斥与恐惧，减少了对公共出行的依赖，更多会选择私家车方式出行。没购车的少数家庭会选择立即购车，毕竟担心被传染的心理肯定存在。
另外参考乘联会给出的销量数据，尤其在2003年，销量同比增幅达到了70%。但是这个“影响”因素要长期来看，凑巧那时候中国内地车市刚刚兴起，增长潜伏大，在产量输出有限的情况下，终端销售基本处于“供不应求”的状态。
可见“非典”时期成就了一个“非典型”的汽车市场，或许在2020年，疫情突袭的当下，今年2月份会释放一些家庭新购或增购私家车的用户出来，让2月车市销量得到提升。
对汽车配置的影响
相信大家在春节期间都一罩难求，短时间内一个平日在药房随手可及的过滤医用品（口罩）成为了炽手可热的抢手货。
受疫情的影响，消费者或对车辆的消毒及过滤等方面的需求性更高，而PM2.5过滤功能设备相信也会成为一个热门配置。因为在相对密封的车内，你不知道所呼吸的空气是否干净，车内的乘客就是“人肉”净化器。面对这种情况，车辆的PM2.5过滤功能是唯一可以净化空气的一道屏障。
而适当投入研发汽车相关的消毒和过滤设备，或许也能成为车企新的卖点。
对汽车消费者的影响
由于疫情影响，春节假期延长，这可能会导致生产厂商人力不足，造成无法正常生产，势必造成产量不足，对于库存量少的热销车型来说，短期内或许会出现加价的情况，如果你是对买车还心存犹豫的刚需消费者，建议继续坐观。
最后总结：
虽然2003与2020年迥然不同，也不能同日而语。但如果上半年如上述一样提前释放销量，下半年车市可能会加速下滑。从新购再到换购时代，汽车消费不断在升级，随着总体经济的回暖，未来几年很可能是中高档汽车的销量高峰。最后想说的是风雨同行，共克时艰，武汉加油！
