说起星途，估计有些朋友还不熟悉，定位为奇瑞汽车集团旗下的高端智能汽车品牌。据我了解，类似WEY、克林等。是中国品牌迈向品质化、国际化不可或缺的一员。
星途-LX(参数|询价)是该品牌生产的第二款产品。这次我们拿到了它的场地对车辆进行了测试，并对其进行了简单的测试，希望能在第一时间将动态驾驶内容呈现给关注这款车的朋友。
兴图-LX 2019款1.6T兴锐版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
14.29万元
注：我们这次没有在车家使用AH-100的专用场地，测试车也不是最终的量产版本，所以数据只代表当前环境下的车辆本身。
加速测试。
官方数据显示，星途-LX 0-100公里/小时加速时间为8.8秒。起初，我对这个结果是否可以衡量不是很有信心。温度和场地是一方面，这款车动力总成的传动效率和车轮上的马力也是未知因素。经过几次测试，星途-LX的性能非常稳定，实测结果都在8.9秒左右，非常接近官方公布的数值。
制动试验
考虑到试驾使用的是19英寸的Cooper轮胎，40.83米的制动测试结果完全符合一款国产SUV的预期。高配车型采用了19英寸的马UC6轮胎，可能会进一步缩短制动距离。试验条件有限，无法评估连续制动试验过程中的抗热衰退性，我们仍希望了解。
驾驶体验
除了加速制动测试之外，我们还在会场对新车进行了简单的试驾，下面我们就和大家分享一下感受。
我对这款1.6T发动机的评价是相当正面的。在同级中国品牌车型中具有出色的动力储备和输出效率，约为2000-4000rpm。当涡轮介入时，它甚至会有一些“活力”。虽然中后段加速力有所下降，但没有疲劳感。无论是客观数据还是主观感受，星途-LX的动态表现都会是一个令人瞩目的水平。
至于DCT的“敏感话题”，可以说来自Getrag的7速湿式动力换挡在星途-LX上调整得尽可能平稳。如今中国品牌车型大量采用类似变速箱，其调校策略多为“由响应变平顺”，星途-LX也不例外，行驶中换挡不快。在我们车主的口碑中，很多消费者抱怨星途-TXL车型起步慢。我特意感觉到，星途-LX低速行驶时，离合器的耦合过程还是可以清晰的感知到的。
至于底盘和操控部分，我们试驾现场有一些桩桶路线，但这对于一款国产SUV来说还是有点难度的。星途-LX车身紧凑，在连续并线和转弯时，后排也能跟上节奏。但悬架的调节偏向于舒适性，在激烈驾驶时其支撑性能一般。此外，转向手感相当轻盈。总的来说，这不是其定位的主要需求，也不是其实力。好在悬架在日常驾驶层面的加减速和并线时的车身姿态控制都做得不错。至于悬架的滤振性能，我们不能在现场试驾中随意下结论，可以为以后的详细测试留个悬念。
中V8发动机架构对于法拉利车迷来说是一种近似的信仰，是一种图腾，是一种精神，而F8三托则是信仰的巅峰。之所以是巅峰，是因为它的实力。一旦你坐在上面，你的心里就不会有任何其他的杂念。你只是想.快点！
0-100公里/小时加速仅需2.9s，0-200公里/小时加速仅需7.8s，最高时速340公里/小时，你能想象是什么感觉吗？那是F8托托。说实话，我马上想到了摩托车升级的加速，有点疯狂，有点不可思议。那么，F8托托是一辆什么样的车呢？
F8三拓2019款3.9T V8车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
28.8万元。
在进入正题之前，我认为我们应该回顾一下法拉利历史上几款重要的中置发动机车型，因为有了它们，世界变得更加精彩。F8托托的出现是新篇章的开始。
在谈论中档V8发动机之前，我们必须首先提到1967年推出的Dino 206 GT。这就是法拉利中置发动机跑车的由来，打破了法拉利一直只有FR跑车的局面。这是为了填补法拉利V12高价所造成的空缺。为了区别于“尊贵”的V12，它使用了Dino的子品牌名称。
或许没有人想到，这款中置发动机的中置价位跑车会成为法拉利品牌最重要车型的开端。如果没有阿尔弗雷多法拉利(恩佐法拉利之子)，或许这个汽车系统永远不会诞生。
1.308车系。
1973年，法拉利推出了一款名为308 GT4的车型(它仍然带有迪诺标志，直到1976年才“回归”法拉利)。
在所熟悉的“中置V8+双座”的布局不同。虽然它使用中置+V8的布局，但是却采用2+2设计。它打破了很多法拉利的传统，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且负责设计的并不是我们熟悉的宾尼法瑞纳，而是博通设计室(这也是它们首度合作)，所以外形和同时期菲亚特X1/9和蓝旗亚Stratos有些相似。1975年，法拉利在巴黎车展中发布了308 GTB/GTS，车体设计工作交给了宾尼法瑞纳设计室，这款车是用来取代大受欢迎但是推出已经有一段时间的Dino 246车型。它和308 GT4使用相近的管状结构。厂家还推出了2.0L排量的车型，改名叫做208GTS/GTB，只在意大利本土销售。，308/208车系的动力从153马力到252马力不等。
此外，308车系还延伸出了一代经典：288 GTO，原本这款车要参加史上最疯狂的Group B赛事，但是因为太多事故，所以叫停。不过，当初为了符合赛事必须超过两百辆市售车的规定，法拉利制造了272辆288 GTO。
2.F40
严格说来，F40跟308车系也有些关联，因为F40是从288 GTO发展而来的，也是恩佐·法拉利本人在世时推出的最后一款法拉利，并且为法拉利建厂40周年的纪念车型。原本厂家只打算制造400辆F40，但是最后却生产了1311辆F40。
V8 2.9T双涡轮增压发动机创造出478马力/577牛·米最大动力(标准版车型)。极速高达324km/h，虽然不是当时最快的量产车，但是法拉利本来就对这种极速竞赛没有太大的兴趣，而是车辆整体的平衡性。
3.F355
F355是348下一代车型，然而我决定跳过348直接介绍F355。我认为F355是V8车系的一个转折点，因为下一代360 Modena的外形已经有了很大的变化，而且F355用上了许多崭新的科技，像是每缸五气门设计、F1半自动变速箱、钛合金连杆，命名方式也从原本的排量-缸数(例如348即为3.4L八汽缸)，转变成为排量-气门数(3.5L五气门)。
4.360 Modena
360 Modena是车系中第一款使用铝合金车体结构的车型(F355使用还是使用钢结构和后半部钢管车架)。3.6L V8发动机能输出400马力，成为车系中首款超过400马力的自然吸气车型。它的外形同样交由宾尼法瑞纳设计，但是和F355有着非常不同的风格。
5.488 GTB
好久不见的涡轮增压发动机又回来了!很多人都以为法拉利的精神，只能用高转速自然吸气发动机来诠释，但别忘了上个世纪末期，法拉利也曾经打造过两款非常经典的涡轮增压车款(288 GTO和F40)。3.9T V8发动机能在8000rpm的时候输出670马力，还有什么好质疑的呢?
以上就是我认为在这40年间，几款比较重要的V8车型。当然了，我们没提到的车型并不代表它不够经典，只是因为篇幅有限，无法一一介绍。V8车系对于法拉利是一个非常重要的存在。根据法拉利的调查，大约有60%的法拉利客户经常与一位乘客同行，40%回购客户会选择V8车系，由此可见V8车系对于法拉利来说是多么重要，也因此你能在F8 Tributo上看到许多最新的技术。接下来我们将从外形开始说起。
