随着保时捷在7月宣布退出世界耐力锦标赛，丰田和这一系列赛事的组织者都陷入了困境，下赛季只有一家厂商会参加顶级的LMP1赛事。
包括ACO和FIA在内的组织者对此的回应是改变LMP1级的规则。新的规定将解决这个问题，直到新的格式在本世纪末推出。新法规将引入单一LMP1规格，而不是目前考虑混合动力(LMP1-H)和非混合动力的双规格(LMP1)汽车。
将引入更多动力总成选项，降低成本。平衡性能规则非常重要，让每个进入LMP1级别的团队，无论使用什么动力总成，都有相同的性能潜力，让厂商和民营企业处于更加平等的地位。
从明年开始，新规定也将使WEC进入年度日历。因此，新的2018/2019赛季将有8场比赛，从2018年5月开始，到2019年6月结束。2019/2020赛季将只有7场比赛，这将有助于进一步降低成本。另一个变化将是勒芒24小时耐力赛，传统上在6月举行，将成为本赛季的最后一场比赛。
丰田周二确认将参加新WEC赛季，从而成为第一家参加WEC比赛的制造商。它将在整个赛季中进入其两款TS050 Hybrid LMP1汽车，从而重申其通过motorsport开发混合动力技术的承诺。赛车将继续由丰田汽车官方赛车部门Gazoo Racing提供。
丰田将在明年年初公布其司机阵容。虽然还没有得到证实，一级方程式车手费尔南多阿隆索可能会参加一场或多场比赛，最有可能的是勒芒24小时耐力赛。这位F1世界双料冠军最近测试了一辆丰田LMP1汽车，并表达了他对耐力赛的兴趣。
如前所述，WEC的新模式将在本世纪末推出。想要吸引更多厂商的主办方正在寻求在2020/2021赛季及时推出新业态。
一旦2020/2021赛季临近，丰田仍在确定是否会以新的形式竞争。然而，汽车制造商motorsport的老板此前曾表示，他想留下来。
2017年10月，Gazoo Racing的老板Shigeki Tomoyama在东京车展上表示：“一旦事情平息下来，我们会做出决定，但我们可能会继续参加(组织者)希望创造的新的顶级赛事。“我们想留下来，只有赢球的目标。”