2019款奔驰E 53 AMG冲突。今年的豪华轿车被夹在锤子和镰刀之间。不完全是。
前者是上世纪80年代的一台神奇机器，帮助奠定了卧铺车厢的传统，后者则是现代杰作——令人垂涎的V-8雷雨车，讨厌轮胎却又表现出来。
这也不是E 53 AMG。对于动力超过400马力的车来说，这是一个更好的武器，可以让超长续航舒适性达到最佳，燃油经济性也比合理要好。
作为最新的AMG 53徽章(或轿跑车或敞篷车)，E 53 AMG是一个温柔的杰基尔/博士先生.海德在所有合适的地方骑豪车：标准空气悬架，可用的纳帕皮革和Burmester音响效果。它有429马力的平滑和强制进给直列-6，足以咬人，但不足以像V-8动力的E63 AMG稳定器那样咬轮胎。
平衡是一个更好的选择，最好不要与V-8中的任何东西进行比较——这样做会使发动机本身收缩。
就像它取代的E 43一样，A 53梯子上的E 53升降机停在V-8台阶附近。53系列最终将取代整个AMG 43，避免使用涡轮增压V-6，采用增压直列6s，排量相同但几何形状完全独特。
E 53 AMG的核心——其实并不在曲轴上——是送给全世界的：一台21马力、184磅-英尺的集成式起动发电机，它将辅助动力推向传动系统，加速涡轮，几乎可以在任何速度下“加速”汽车以节省燃油。
起动机发电机还向E 53的涡轮增压器提供低速空气，在排气压力旋转蜗牛骑行装置系列6的两侧之前，扭矩填充得到增强。E 53 AMG直接推出，没有剧情；其标准的全轮驱动系统可将高达100%的动力传递给后轮(前轮不会吸收超过50%的动力)，而直列-6则以轻功超越运动模式下的超速。
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我在北加州像下雨一样的发布会让人们意识到E 53 AMG具有直线速度的潜力，但即使在湿滑的路面上，跑车似乎也愿意将它们宽大的、可选的275/30 R20倍耐力轮胎从橡胶固体变成乡村烟雾。
好，E 53 AMG不是性能。
奔驰在车内的冲刺速度为0-60 mph，可在4.4秒内完成转换(轿跑车为4.3秒)。这几乎与即将推出的E 43中的4.5秒弹簧相同。通过增加200磅的齿轮(包括标准空气悬架)，去年33 hp车型的优势被有效抵消。它非常快，从不到10年前，E 63几乎达到了60英里/小时。
新E 53的优势不仅来自模式启动发电机，还来自新的3.0升直列-6。Inline-6之前已经在其他应用中使用过(CLS 450和GLE 450只是其中两个)，但还没有在E级中使用过。他是一个直爽的人，用E 53给哥哥的涡轮增压发动机和起动机发动机助力。与E 450上的V-6相比，直-6的凸轮比V-6少了一个，启停系统更加无缝，排气音调更强但更令人愉悦。在过去，虽然这一代E级在任何配置上都不亚于那一代。
如果说有什么不同的话，那就是悬挂在每辆AMG 53上的9速自动变速箱生活在竞争对手发现8速变速箱的阴影下，而竞争对手则佩戴PDK或ZF等首字母。在正常驾驶模式下，9速愉快地以燃油经济性的名义提供了更多的档位，但在Sport和Sport模式下，笨拙的升档不如宝马或保时捷步枪的精确换挡令人印象深刻。9速可以在长途巡航时唱歌。虽然E 53的可用功率很大，但它仍然使E 53在高速公路上危险地接近30英里/加仑。
有E 53车身风格的小菜单可供选择，所有菜单采用相同的动力总成。
婴儿床注释版：E 53轿跑车边缘略硬，美观不实用。E 53敞篷车华丽又笨重。它可能比轿跑车更软，但它是沿海航行的必要硬件。
我开的E 53车不是上面的产品，我也在找它的挂钩。在精致的内饰中，这款车以其机舱内可用的香水分配器和带有红色对比缝线的柔软黑色纳帕真皮座椅而闻名。
它穿着明亮的铱和银色调，这几乎与加州北部雨天的孔云的颜色相匹配。这款E 53的可选零件价格超过26，000美元，可以将起步价提高到72，550美元，底线气球在六位数范围内。
我没有跳过这些选项，这是我的亮点：1100美元声学包的升级让更厚的玻璃和更静音的外部世界变得安静；2550美元的驾驶员辅助套餐，其中增加了主动车道控制和驾驶员辅助功能，可作为远程巡洋舰为E 53 AMG服务；当然，Burmester的音响系统几乎让肖邦成为了我的副驾驶。
不管怎样，这真的是这辆车最好的去处。
如果说E 53的谱系包括锤子，那么这款车就是锦上添花的铲子。它比一束更光滑，甚至更甜。