古今藏书，香港领先世界。新宝骏首届全女性智能家庭体验会在浙江宁波举行。11月29日，车友图涛来到烟雨朦胧的宁波，在这座将江南古老魅力与现代智慧相结合的迷人城市，开启了一场别开生面的试驾体验。
特别的是，这是新宝骏专门为女司机打造的试驾盛宴。与宝骏品牌不同，新宝骏树立的形象是“科技与智能”。即使试驾主角——RC-6售价不到10万元，但在设计、驾控、智能网联等方面丝毫没有廉价感，分分钟颠覆了昔日宝骏形象。
新宝骏RC-6试驾期间，女司机们不仅参观了位于邕江畔的宁波教育博物馆，还体验了优雅的插花艺术，在此过程中，她们通过智能网联体验、ADAS试驾体验、沉浸式试驾体验、城市道路体验，多维度感受了新宝骏智能家庭的魅力。
颜值即正义。
从外观设计来看，新宝骏RC-6绝对是一款备受女性消费者青睐的高调价值型。RC-6没有像新宝骏RS-5和RM-5那样采用分体式大灯设计，粗略看上去增加了几分精致感。而且前脸采用了最新的星辉式进气格栅，犹如曲面空间上镶嵌的深邃星辰，十分醒目。
车身整体比例比较修长，从车身线条和两厢设计来看，像是一台轿跑车。但它的空载离地间隙达到了198毫米，和很多紧凑型SUV差不多。因此，RC-6在尾部标志下有一个CROSS标志，宣告了它独特的“跨界”地位。
车身采用了全新的星际几何设计语言，大溜背设计可以为新宝骏RC-6提供更大的后备箱容积。车身主色调为鲜红色，散发出时尚现代的气息。够活泼够漂亮，绝对是李佳琪看过之后会推荐的高价值车型。
进入车内，新宝骏RC-6拥有双12.3英寸液晶仪表和中控屏，精致又充满设计感。比如独特的菱形纹理饰品，无论是观感，都充满了设计师想要营造的高级氛围。此外，人们很难想到各种金属质感的杠杆都是10万级车提供的。
值得一提的是，车内贯通出风口的设计，上下调节时不会破坏中线的水平位置，对于对细节和价值要求较高的女司机来说，是绝对值得称赞的完美设计。除此之外，新宝骏的全景天窗和电动后备箱设计更是锦上添花。
智能驾驶体验：女司机秒变老司机。
高颜值是产品的外在加分，而新宝骏RC-6的核心比外在更精彩。
试驾前，新宝骏品牌传播负责人张丽娜向车友头条介绍，新宝骏品牌提出了手机是车机的新概念，本次试驾的新宝骏RC-6是搭载新宝骏手机车联网系统的全新车型。“新宝骏搭载博世智能驾驶系统，手机和车联网以完全发达的生态赋予用户完全出行的权利，从而实现个性化定制和千人千面。支持可扩展的L2智能驾驶系统，通过14项先进的辅助驾驶技术和配置，即使在拥堵的城市和封闭的高速公路上，您也能解放双手。”
然后，我们开着新宝骏RC-6去了位于邕江岸边的宁波教育博物馆。上车前，新宝骏城区域经理还演示了摇手机开门的“魔术”。告别传统的车钥匙，不用担心无处安放或者丢失。女司机优雅从容地享受着现代科技带来的便捷出行生活。
在驾驶过程中，骑手们的头条感受到了新宝骏通过语音收发微信、实时分享定位、秒抢红包的“黑科技”。行车时，机车自动将长语音转换成文字，提高了沟通效率，简化了操作难度，大大免除了行车时应对紧急信息的麻烦。不过不知道是天气原因还是地区原因，语音指令的准确性还有待提高。况且目前新宝骏手机和手机的链接需要线性设备。“我们可以做无线蓝牙链接，但是信号接收的效率可能不如直接连接”。
虽然目前这种智能联网技术还有提升空间，但这位女司机试驾体验最强烈的感受就是新宝骏RC-6给女司机带来了可靠的安全保护。针对女性驾驶员日常驾驶的不同场景，新宝骏RC-6提供的智能辅助保护系统，可有效缓解驾驶疲劳，降低驾驶危险发生概率，减少因疏忽大意造成的交通违法行为。
宁波被称为“文化教育之国”。从唐代“国学”和宋代“书院”的建立，到明清浙东、姚江学派的兴起，再到近代女子学校和学堂的创建，宁波教育博物馆不仅是宁波教育发展史的一个缩影，也是一代代宁波人在教育道路上立下的丰碑。我们提前结束了对教育博物馆的参观，在露天停车场试用了360鹰眼智能全景影像系统。无论角度有多小，无论障碍物有多隐蔽，在全景影像下一眼就能看到。配合雷达系统后，男朋友就不用担心我倒车时蹭漆了。
当然，在动力方面，新宝骏RC-6的表现没什么好批评的。全系标配1.5T发动机，最大功率147马力，匹配模拟8速CVT变速箱。整个试驾过程中，除了换挡体验，动力系数绝对强，加速时推背感十足。
智星中国：辛宝君点亮她的时代。
三毛有句名言：“阳光灿烂，风雨兼程。做自己的梦，走自己的路。”这是对女性勇气和自立的褒奖，也是对女性价值认知的启发。在历史的长河中，总有动人的女性传说，从孟母教子到缇萦救父，再从木兰到中国的女儿昭君。
果敢资历、聪慧自信的形象早已深入人心。事实上，此次专为女性车主打造的试驾体验只是新宝骏智能家族全国体验会的第二站。张丽娜说：“从产品设计之初，新宝骏就为女性车主做了更多考虑，将对安全驾驶和愉悦驾驶的思考做到了极致”。的确，在试驾过程中，我们感受到了新宝骏RC-6对于女性司机的友好，车身超高的颜值，让女司机所到之处便是焦点，而新车的安全性和智能网联系统，更为女司机减轻驾驶负担，拓展更多用车场景的尝试。
试驾之前，车友头条打开网络搜索框，输入“女司机”后弹出的关联词都是“女司机刹车当油门”、“女司机神操作”、“女司机忘挂倒挡”以及“指挥女司机停车，男子被撞成多发性骨折”……由于社会对于女司机的“过度关注”，从而导致越来越多的女司机不敢开车，成为驾驶员中的弱势群体。
而新宝骏带给女性司机们这样一场特别的试驾体验，让我们看到了新宝骏对于女性消费市场的重视和对她们新时代特性的价值认可。此次智行中国宁波站，是新宝骏主动寻求女性驾驶共鸣的全新尝试，更是拓展女性用车场景的前瞻探索。
“新宝骏创造出来的‘出行新生活’并不仅仅针对某一特定群体，而是面向所有人，其中当然包括了女性用户”，张丽娜补充道。言外之意便是，女司机并非新宝骏的唯一目标用户。
在聊到今天的内容之前，我问了一个圈外的朋友：给你15万，还要带一点性能你会选什么车?朋友丝毫没有犹豫：首选思域，其次是领克03!我再问：就只有轿车吗?SUV呢?
朋友回答：哪儿有15万的性能SUV?SUV还谈什么性能?我笑了笑：哈弗F7x性能版，官方百公里提速6.6S，带四驱，只卖15.49万，难道不香吗?朋友略带惊讶：怎么没有听说过?提速6.6S怕不是吹出来的吧?是骡子是马拉出来遛一遛!
哈弗F7x性能版的确有些低调，当初上市发布会亦是选择在网上举行，所以很多圈外人不知道也很正常，但我深深的记得它和普通版哈弗F7x的不同。比如：哈弗F7x性能版的车漆采用了一种性能版独有的星云灰配色，这也是许多性能车型(例如奔驰AMG)喜欢的一种配色，颇有低调奢华的质感。
又比如：性能版车型全车均采用了哑光电镀亮条，后视镜、前后保险杠以及卡钳均采用了黄色配色，同时配备了新的19寸双色轮毂，不仅极具运动质感，而且彰显出其与众不同的运动定位。此外，内饰与外观相呼应，采用了蓝黄内饰材质与运动化的皮质座椅，座椅中央增加了“F”标识，整体做工细腻，在黄色材质的搭配下也非常有高级。
虽说是性能版，但哈弗F7x性能版可不像某些品牌在配置上那么寒酸，尤其是它依然拥有许多高科技配置，包括界面设计非常美感并且反应速度极快的全液晶仪表盘，以及握感出众和逻辑非常清晰的电子挡杆，甚至还拥有智慧停车、智能家居、车机APP等多个互联设置，从而大大地增加了日常使用的便利性，也算是继承了哈弗品牌务实的传统。
在大多数人的印象里，玩性能车的人大都不会介意这些配置，可以说，没有则不伤大雅，而有则算是锦上添花，性能依旧还是他们最看重的地方。
实事求是，虽然我在朋友面前对哈弗F7x性能版表现得很自信，但心里还是有一丝担忧，一个是担忧它到底能不能做到官方给出的数据，另一个则是本次体验的赛道对于一辆SUV来说难度不小，担心自己能不能顺利地完成。
本次体验的赛道位于山城重庆首个专业赛车跑道，名为“青年汇巅峰极速赛道”。它拥有17个不同转弯半径的弯道，左弯6个，右弯11个，赛道高低落差最大20米，由南向北为长下坡，赛道最南端是一个典型的180°弯角，如此蜿蜒崎岖的赛道，让赛程一开始就变得更加刺激与紧张。同时，活动当天由重庆知名车手何东键驾驶着哈弗F7x性能版进行专业的圈速挑战，最终以1分08秒17的成绩刷新了这条赛车跑道上中国轿跑SUV的极速记录。
在正式体验开始之前，我深知自己的实力在跑圈上定会落后专业赛车手一大截，但直线百公里这个相对简单的项目我想我还是能够拼一拼。众所周知，影响同一辆车测试百公里加速成绩的，主要是驾驶员的反应速度和操作方式，比如在起步的一瞬间，你是否能够在一瞬间将油门踩到底，或者你会不会弹射起步?当然，想要弹射起步还得看你开的车扭矩够不够大。
哈弗F7x性能版丝毫没有让我失望，在1800rpm便能够爆发出最大385牛米的扭矩，比大众2.0T高功率还高，所以弹射起步不过是轻轻松松，并且在起步的一瞬间有带来很强的推背感，以及能清晰的听到轮胎打滑的声音。最终，我测得的零百加速成绩落在了6.36s，比官方成绩还要更好，不得不说哈弗F7x性能版低调得有点过了。值得注意的是，我相信这个成绩还能够提升一些，因为我旁边还坐了一位兢兢业业的教练，体重大概有140斤。
到了赛道刷圈的环节，就更加刺激了。在赛道上一共体验了三圈，第一圈熟悉赛道，第二圈计时，第三圈则是缓冲。第一圈我没有很猛烈地踩油门，主要感受了一下哈弗F7x性能版的转向和悬挂如何。从第一圈体验来说，哈弗F7x性能版给我最深的感受就是方向盘握感很好，转向也非常灵活，不能完全说指哪儿打哪儿，但能很及时地明白驾驶员的意图。底盘稍微有一点硬，但支撑非常到位，在大概在70km/h的速度下进弯、出弯时，车身的摆动和侧倾也不大，同时刹车和油门也比较灵敏，丝毫没有拖沓的感觉。
第一圈下来，哈弗F7x性能版算是给我吃了一颗定心丸，所以在接下来的第二圈我想尽量取得一个好成绩。先说一下结果，第二圈我一共用时1分21秒多一点，的确和专业赛车手差距有点大，但在当天同行成绩中还算不错。据赛道工作人员介绍该赛道一圈大概长2.1km，所以算下来我在赛道上的时速大致为93.3KM/h，放在现实生活当中来看，这样的速度一定是非常快了，不过这并不是我所关心的，而是哈弗F7x性能版在第二圈的性能表现给了我想要不断突破自己的冲动。
在第二圈中，我踩油门和刹车的力度和频率都要比第一圈多得多，大直道基本是一脚油门到底，每一个弯道几乎都是最晚时刻刹车。在这个过程中，我尤其要称赞一下，哈弗F7x性能版匹配的这台7速双离合变速箱，因为它在加速和出弯的过程中帮了很大的忙，它的换挡动作很小，很平顺，并且速度很快，一脚油下去即可感受到变速箱已经完成了降档，在整个过程中让人感觉哈弗F7x性能版的动力源源不断。
此外，哈弗F7x性能版所采用的前麦弗逊独立悬挂后双横臂式独立悬挂的帮助也很大，它在更大负荷的压力下依然表现很好，让轮胎死死地抓住地面，给人十足的安全感。所以，这也是为什么我在赛道里越开哈弗F7x性能版越想突破自己。只不过，苦于自己目前的技术有限，等他日我的驾驶技术能够再上一层楼，一定还要用哈弗F7x性能版再到这个赛道里做出更好的成绩。
写在最后
毫不夸张地说，哈弗F7x性能版是目前我开过15万左右价位里可玩性非常高的一辆SUV，无论是颜值，还是动力，还是操控，它完全物超所值。当然，也许有人说15万我还是愿意选择一辆合资品牌的汽车，这我并不反对，只是都9012年了，咱们还对自主品牌抱有这么大的偏见，当真是咱们自主品牌没有努力?那么为什么销量越来越好。没有核心技术?那为什么哈弗的发动机能够获得“十佳中国心”称号。或许，其实是我们根本没有给自己机会去重新认识他们
