一旦爬到山顶，人们会看到，其他的山都在天空下显得矮矮的。多么英雄豪迈。从奔驰S级进入我们眼中的那一刻起，我想很多消费者和媒体人都会有这样的感叹。全新奔驰S级在各方面都把对手甩在了后面。外观、内饰、配置、科技都会给人一种登峰造极、前所未有的感觉。或许对于一份有客观诉求的试驾文稿来说，这种说法会让你觉得有些牵强，但笔者还是固执地认为，奔驰S级相比同级别的其他豪车，已经步入了一个新的高度和境界。
在写作之前，我的两位同事已经对奔驰S级做了很多报道，包括从技术层面的深入分析和奔驰的很多技术配置。可以先看一下，这样可以对S级有更深的了解。
优雅一直是奔驰品牌在行政用车中所表达的感受。第一次看到奔驰S级的时候，这种感觉还是抹不掉的。本次试驾车型为S500L，搭载4.7L双涡轮增压发动机。暂时是产品线中的旗舰产品。看了大量官方图片和技术分析，还是觉得最实用。话不多说，走吧。
一直想知道奔驰S级是如何表达贵族气质的。后来我发现奔驰的进气格栅大多是盾形的，这种形状在欧洲城堡外的骑士身上也能找到同样的元素。这无疑给人一种文化沉淀感，自然会把你引向中世纪的欧洲。你会看到国王、骑士和勋章。总之，奔驰可能属于那个贵族时代。
奔驰新一代S级抛弃白炽灯，进入LED世界。它不再需要传统的照明方式，而是需要更加耀眼，更加科技化。大灯侧使用了不少于56盏LED灯，全车不少于500盏。从这个角度来看，奔驰的新S级是现代的，甚至带有未来感的概念。就这样，它将古典韵味与科技前沿的气息相结合，为你呈现一场盛宴。
侧面的线条永远是奔驰最性感的角度，一条能激发你视觉欲望的腰线呈现在你面前。它不稳定，也不能表达流体雕塑的感觉。表现出轻微的肌肉感，搭配匀称的ABC柱，会让你从心底感叹设计的力量。当然，这份荣耀属于设计师，S级诞生以来一直如此。
电动拉入门，这五个字的认知，我是从奔驰S级学来的。在奔驰S级第一次感受到，当然是上一代的S级。这一代的配置得以保留。虽然它不再是新S级的核心技术，但它仍然是一个固有的优势。
现实中，迈巴赫确实没落了，但它从奔驰S级获得了新生。从车尾可以看到迈巴赫的影子。高贵的感觉来自尾灯和车尾的每一个细节。翼形的内部结构和挺括的外部轮廓清晰地体现了档次感。没错，只有豪车才敢说有这样的车型。
前言：记得去年夏天，我给大家带来了进口马自达ATENZA的试驾报告，那段经历至今让我印象深刻。文末表达了对国产2.5L车型的期待，今天终于如愿以偿。遗憾的是，我们试驾的车型只是试装车型，未来正式发布的量产版将是重新优化的版本。不过没关系，这短暂的体验也能让我们发掘国产马自达ATENZA Artz的实力。
试驾信息
试驾时间：2014年3月试驾地点：成都
试驾天气：多云试驾里程：30公里
作者：傅俊图片：傅俊
车辆价格：未上市车辆：一汽马自达
车辆信息：一汽马自达阿特兹2.5L高配车型(试驾)
发动机类型：2.5L自然吸气发动机；发动机排量(cc): 2488
最大功率(千瓦/转/分):141/6100最大扭矩(牛米/转/分):252/3250
长/宽/高(mm): 4870 1840 1450轴距(mm): 2830
传动类型：6速自动手动变速箱悬挂类型：
前部：麦弗逊式独立悬架
后部：多连杆独立悬架
好评：外观惊艳，车身动态品质高，打造蓝天的技术非常实用。
郁闷：内饰细节需要完善，轮胎性能不匹配，整个底盘系统可以更均衡。
正式文章之前，先说说前几天发生的事情。马自达正式宣布中国制造的阿坦萨的中文名为“阿特兹”。是的，听起来像是墨西哥产的儿童乳品饮料。日本品牌“音译命名法”由来已久，这有历史原因、文化原因甚至有些“全球化”的需要，但时代不同了，朋友！这么邋遢的中文名，对于一辆未来需要出行的车来说，无疑是有害的。
言归正传，开始我们的“阿特兹”体验。外观设计方面，Artez与进口的ATENZA并无不同。优雅的设计搭配适当的车身比例，充分展现了新一代“灵魂运动”的设计理念。
标志性的中间格栅和一体式大灯拉伸了汽车的整个前部，使其充满活力和自然。在2.5L高配车型上，保留了AFS随动转向氙气大灯；在更实惠的2.0L车型上，采用了普通卤素大灯。
车身侧面变化不大，曾经担心的轮毂减薄问题得到了解答：2.0L车型全部配备17寸车轮，2.5L车型保留19寸车轮。根据
阿特兹的车身比例来看，19寸轮毂刚好合适，17寸则略显小气了。当然，这种高低搭配也更能满足不同趋向消费者的需求。车尾部保持原状，感谢马自达没有如其他厂商那样，在外观设计上搞一些无厘头的“本土优化”，而是把原汁原味的“魂动”带到中国。坦率的说，“魂动”设计对于车身尺寸有一定要求，车身过大会显得太轻浮，过小有觉得太凌乱，也只有阿特兹才能把它诠释的如此到位。