虽然十月不是北京的深秋，但景色之美自有一番风味。当然，趁着雾霾，在这个季节进行秋游也是不错的选择。
说起秋游，一定要有车，说到车，就不得不说本次试驾的主角别克是新一代安哥拉。事实上，自10月份全新的安哥拉上市以来，已经过去了三个月。对我来说，这应该算是一次迟到的试驾。
从“年轻就去SUV”到“不辜负青春”，新安哥拉的口号似乎像一面镜子，折射出安哥拉的过去和未来。
这次我也会带着三个问题来问全新的安哥拉是否真的“不年轻”。
面值怎么样？
源自别克恩斯皮雷概念车设计理念的全新安哥拉，无疑是一款颇具年轻元素的SUV，而这也是它保持“不年轻”的关键。
贯穿式飞翼格栅、电镀装饰条以及采用赢创光幕技术的全LED展翼大灯，勾勒出全新安哥拉的时尚前脸。流畅的车身线条、双色车顶和车顶行李架为全新安哥拉带来了良好的运动氛围。无论是和上一代安哥拉相比，还是和同级别的小型SUV相比，新安哥拉都相当年轻有活力。
让人一眼就感到兴奋的外观与车内质感相呼应。经典环抱式座舱包含的是悬浮式层流设计。无论是中控台上的悬浮屏、采用双缝线技术的软包，还是打孔麂皮座椅，都让全新的安哥拉更具时尚感。
外表佛系，内心无拘无束的人都有一颗可以玩的心，但是没有大空间怎么出去“冲浪”呢？新款安哥拉的后备箱采用了双储物设计，不仅更加实用，而且更加方便。可实现高达1291L的扩展空间，外出郊游无需担心空间问题。
动力够高吗？
如果说外观、内饰、空间等看得见的地方是新安哥拉带给我的表面惊喜，那么智能科技和动力的创新就是新安哥拉里子里的惊艳。
全新安哥拉试驾搭载1.3T涡轮增压发动机，不仅符合“国六B”排放标准，而且基于“单缸优化”理念设计开发。最大功率达到121kw，峰值扭矩240Nm。这样的动力参数也意味着与上一代1.4T发动机相比，其最大功率提升了15.2%，峰值扭矩提升了17.1%。
除此之外，与之匹配的CVT变速箱也有着非常清晰的换挡逻辑，不仅可以随时调动发动机输出，而且相当的平顺密集，这也让新安哥拉带给我更加舒适的驾驶体验。值得注意的是，在这套动力总成的加持下，新安哥拉的油耗仅为每百公里5.7L，燃油经济性极佳。同时新车还享受动力总成原厂8年或16万公里保修服务，让人更放心。
在试驾过程中，全新的安哥拉无论是在城市道路还是高速公路上都有着不错的表现。底盘的整洁和NVH的静谧符合我对理想小型SUV的期待。
智联甜吗？
没有科技，没有别克，没有智联，没有亲密。在互联网时代成长起来的年轻消费者，一直都非常重视汽车的智能互联系统，这也是我们考虑一辆车是否足够年轻的重要标尺。
而出色的车系是全新安哥拉带给我的又一大惊喜。新安哥拉采用新一代电子架构，速度更快，兼容性更强。其人机交互系统不仅支持OTA远程升级，还引入了包括高德导航、库沃音乐、考拉FM、Zaker等云资源。这完全满足了年轻人的娱乐需求。
同时新车还支持语音识别，使用起来更加方便。此外，上汽通用还每年为安哥拉提供安吉星安吉星车联终身免费流量100G，解决年轻人的“交通焦虑”。
最后，在安全方面，全新安哥拉还拥有更为尖端的科技配置，包括PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前方车距提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术。等等。因为有了这些黑科技，新安哥拉的安全也得到了充分的保障。
写在最后：
年轻人需要什么样的SUV？不同的品牌给出了自己的答案。全新安哥拉是别克认真考虑年轻消费者购车需求的结果，来自“young！从“去SUV”到“不辜负青春”，新安哥拉显然给出了更具示范性的答案。
中年危机，又称“七月狂想曲综合征”，是指在人生的这个阶段，在事业、健康、家庭、婚姻等方面可能经历的各种障碍和危机。如今越来越多的男同胞进入带娃阶段，一旦选车，注意控制驾驶，就变成了7座，舒适，空间大。今天我们试驾这款车，是福特新锐的ST-Line，让进入中年危机的男性同胞看到希望的曙光。为什么这辆车能抵御中年危机？一起往下看。
之所以被称为“中年危机的解药”，有两个原因。一是ST-Line套件外观运动感大幅提升，二是新锐捷动力储备强劲，驾驶时有轻快的驾驶质感。
而本次试驾活动分为两个车型进行体验，因此前对新锐界ST版本进行过赛道试驾，所以不再过多赘述，我们选择了日常较为走量的ST-Line版本进行体验。新锐界ST-Line黑色钢琴漆的中网和ST车型如出一辙，而下方专属的运动组件更突显了整车运动气息，远远地看上去很不好惹，相较于前脸的视觉冲击力，车身侧面设计似乎平淡了一些，但电镀处理的20寸轮毂，还是有着很强的质感。车尾黑色面板与两侧LED灯组相连颇具层次感，下方的大口径双边镀铬排气也极为讨人喜爱。
内饰风格还是福特经典的设计依然是熟悉的味道，但换装12.8英寸的中控屏幕后让显示效果得到提升，操作也十分的流畅顺滑，新融入的旋钮式换挡机构也为储物空间让了路。细节上与ST车型相似，只不过FORD PERFORMANCE的标识变为了ST-Line，但这些小细节都在向你宣称它的不一样。
作为七座车型，新锐界ST-Line保持了一贯的优良传统，空间表现极佳，常规的五座状态下能提供十分舒适的乘坐空间及超大的储物空间，而七座状态下也能带来合适的乘员环境并兼顾装载能力，可以说是七座车的典范所在了。
新锐界ST-Line依旧搭载了大家所熟悉的老款车型上的那台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，参数上也没有任何变化。而传动系统方面，由原来的6速变速箱换位了全新的8速变速箱，并配备AWD智能四驱系统。
新锐界ST-Line的动力储备十分充沛，无论是高速路段还是城市路段，均没有任何吃力的表现，虽然新锐界ST-Line自重近两吨但较为轻快的设定和调校还是使其有着十分轻松舒适的驾驶感受。而新锐界ST则更为激进，厚重有力的驾驶质感以及充沛的动力储备使其在高速上的优势尽显无疑。
新锐界ST-Line的油门初段设定偏迟缓但调校的十分跟脚，而发动机优异的低扭输出令整个起步过程相对轻松。跑起来进入到中后段加速时，明显感觉整体动力储备的充分，高速巡航状态下再次深踩油门依旧有着不俗的动力供给。切换至S(运动模式)后变得更为积极，油门踏遍也相对“敏感”，这样的动力表现对于满足日常驾驶绰绰有余。
传动系统方面，新锐界ST-Line搭载的8AT变速箱与这台2.0T发动机匹配相当完美，突出了整车偏向家用的定位。实际驾驶中变速箱表现的相当平顺，甚至可以给人一种CVT变速箱的错觉，在需要加减挡时也能聪明的领会驾驶者的意图，换挡逻辑清晰，只需要深踩油门，变速箱便能完成降挡需求，整套动力系统的搭配属于相当好开的范畴。
新锐界ST-Line和ST有着明显的区别悬架设定并没有特意强调路感，而对于大部分颠簸和起伏路面都进行了过滤也可以在抛跳后及时拉住车身不产生多余晃动，对于细碎颠簸路面的处理也十分优异。经过体验不难发现，新锐界ST-Line不像ST车型那样注重操控，整体的调校更为稳健，即便是大七座SUV对于侧倾的抑制也相当到位大大增强了驾驶信心。
在整个试驾过程中，我们驶过了盘山路、砂石路面、湿滑路面以及常规的铺装路面，新锐界ST-Line所配备的智能四驱系统在此时便发挥了作用，虽然不是硬派越野车那么强调四驱能力，但主流使用场景便是如此，常规状态下多以前驱为主，在需要急加速和打滑情况下，系统会自动将驱动力分配给有附着力的车轮，从而提供更佳的脱困能力。此外，新锐界ST-Line对于NVH的处理也相当不错，即使是车速破百，车内也并不会有太多噪音，尤其是对路噪与发动机噪音的抑制十分出色。
经过了一天的试驾，让我对新锐界ST-Line的有了更清晰的认知，打破传统七座SUV“老气横秋”的设计壁垒，改走极致运动的路线使其特立独行，从外观上看与ST车型仅仅相差LOGO及轮毂也让它颇受年轻消费者喜爱。结合上驾驶的优异体验和运动激进的外观设计还有灵活多变的空间，这不就是开头所说的“中年危机解药”吗。新锐界ST-Line如此这般，可谓是给了即将步入中年的男性消费者最后骄傲倔强的机会。
