不久前，我们曾经试驾过一款非常有话题性和争议性的车—— Landwind X7。遗憾的是，当时我们还在开工程原型车X7，各方面都不完美。但当时我已经答应大家，一旦X7正式量产版推出，我们会再次尝试试驾，看看这款车的真正实力。好在Landwind X7正式上市的时候，我们借用了X7的正式量产版本，所以我们和网友之间的很多疑惑也就迎刃而解了。
外观：还是和极光一样，有些小设计值得商榷。
量产版X7的外观和我们当时测试的工程样机基本一致。简单的评价就是：“真的很像极光！”尤其是我们这次借来的绿色X7感觉比上次的蓝色更亮，开车上路会让人误以为是“正版”极光。
这款车看起来更像极光的另一个原因是它用普通的银色轮圈取代了花哨的彩色轮圈。上次评测工程原型车X7版本的时候，我们说炫彩轮圈相当个性，耀眼夺目，这其实是X7的一大特色。换成这个普通的银色轮圈后，更像极光(这样好吗？)，其实视觉效果还不如七彩轮圈。不过，别担心，你可以为X7的两款高配置车型选择个性化的彩色轮圈。让我们得到我们需要的。
这款量产X7有一个我不太喜欢的设计，就是车侧的踏板。Landwind的这款踏板设计得既酷又电动。它通常隐藏在车身下方，不会影响车辆的通过性。当门打开时，踏板会自动伸出，看起来相当高科技。但是看起来很酷，但是这个踏板不好用。首先，X7是一款普通的城市SUV，车身与地面的差距不大。即使没有这个踏板，上下车还是挺轻松的，但是有了这个踏板，上下车就会蹭到裤腿，很麻烦。另外，由于这个踏板通常藏在车下，难免会被泥水污染。我们洗车前，这个踏板上沾满了泥水，看起来很不雅，多少破坏了极光的光鲜亮丽。如果这是可选的部分，我建议你不要安装。(注：经过我们确认，该配件是经销商自己安装的，所以我们对兰德风的判断是错误的)。
最后一辆X7工程车上的一些设计bug似乎被这款量产车继承了。比如它有一个奇怪的自锁汽车设计。我们洗车时，关掉发动机，下了车。不久之后，门自己锁上了！幸运的是，当时我们带着钥匙。什么事？让我们试着把钥匙留在车里？我们真的不能，因为我们只有一把钥匙。如果锁在里面，就完了！而且，为什么要有这种自锁设计呢？世界上所有成熟的厂商都不会这样设计，因为有风险！Landwind，你能改进一下吗？
还有，X7的后备箱门有一个独立的开启按钮，但是我们在解锁所有车门后，往往无法打开外面的后备箱门。此时，我们只能通过钥匙遥控或变速杆旁边的按钮打开后备箱。这是什么样的设计？抱歉，我们也没收到。
内饰：做工值得称赞，空间问题无法避免。
上次借的工程原型车，内饰很多塑料件拼接不好，无法检验X7的内饰做工水平。终于到了量产车的时候了，于是我冲上去感受它的做工质量。
结果我挺满意的。X7车厢内塑料件的接缝比较均匀，各种小抽屉和盖子都没有松动。中控台上的各种按钮和旋钮，反馈的力度和流畅度也相当自然。这款马车的做工水平有点赶不上长安和长城，但还是能打败江淮、海马等厂商，算是同级中主流水平。这是对Landwind的X5和X8产品的明显改进。另外，X7车厢内的材料水平比较高，所以这款车厢摸起来还是能感觉到一点“豪华”的。
但是我之前的一些建议在生产版本中并没有得到改进(也许是我自吹自擂，厂家可能上次也没有看过我们的第一篇试用文章)。比如中控台上的音响和空调屏幕在烈日下的反射现象还是挺严重的，会影响使用体验。
在座椅方面，生产版本也使用了深棕色皮革座椅，上面有以前工程版本的图案。这种座椅刚开始看起来别致豪迈，但仔细看却显得很老气。我的意见是不如老老实实用普通光面真皮座椅。
当然后排还是那么小，座椅靠背那么直。另外，车门太小，上下车不方便。经常坐的人用它不是个好主意。这也是Landwind X7相比同价位竞争对手的一大劣势。但是我没办法。既然我想完美地“学习”极光，这就是代价。
运行：电力系统调整思路正确，但可靠性需要时间证明。
终于到了本文的主菜。上次测试的X7是工程样车，动力没有调整，所以驱动部分没有参考价值。这次我们终于等到了X7的量产版，也花了更多的时间驾驶。具体感受，下面我们慢慢聊。
转向X7是调校很好的部分，动力适中，反馈自然，一开始就能给人留下很好的印象。在激烈的操纵中，转向没有弱点或打手。高速行驶时，转向稳定性也不错。
但是它的底盘调节不如转向调节。在城市中低速行驶的时候，感觉X7的底盘还是有一些韧劲的，过滤路面震动的能力也不差，慢慢游还是挺舒服的。但是在速度很快的时候，它会跑过一些减速带。
井盖时，震动反馈上来就比较直接了。那种感觉，就像是我们以前说的丰田车那种底盘的“露馅”，即慢开还可以，快开就有点招架不住。这是在底盘行车品质上，X7明显不如CS75、哈弗H6等对手的方面。最让我想不通的是，在快速过弯时，X7车身侧倾较大，而且轮胎抓地力总感觉不足，整个车往外滑的倾向比较明显。简单地说，就是比较难控制它走在正确的轨道上。而在高速行驶时，底盘淡定的、稳重的感觉也偏少了一些。后来我看了一下这台X7的轮胎，255宽的玛吉斯M3，这已经算是同级最高规格的轮胎了。要知道传祺GS5用235宽的玛吉斯M3，主观给人的抓地力都非常好，那X7为什么总感觉那么“滑”呢?唯一的解释只能是它的底盘“压”不住了。
说起玛吉斯M3，它的一大缺点是行驶噪音较大。X7还用上255宽的轮胎，跑高速时胎噪就成了最主要的噪音来源，而且还颇有点扰人。上次试工程版时我提到的X7左A柱部分的漏风问题，在量产版上不复存在，但A柱部分的风噪，在过了100km/h后也还是比较明显。
X7的2.0T发动机+8AT的动力组合到底表现怎么样呢?编辑部众人在开过这台车之后的普遍感受都是：这开起来不像是2.0T的车喔!
当然了，并不是台台用2.0T+8AT的车开起来都有奥迪Q5那样的动力感受的，更何况这还只是一台只卖15万元的车。我量化一点讲吧，以长安CS75 1.8T做一个标杆，长城的2.0T加双离合，动力感受和长安的1.8T差不多。而陆风X7呢，则还要更弱一些，大概就是个1.6T到1.7T的水平吧。这样讲大家明白了吗?
不过我对盛瑞的这台8AT变速箱齿比设计还是给予好评的。正常开，一般就是60km/h左右用5挡，80km/h左右用7挡，100km/h左右用到8挡。由于挡位数多，发动机低扭也比较不错，X7在100km/h巡航时转速只有1500转，120km/h时也只有约1850转，这能保证相对小的巡航噪音和油耗。而且在高速行车时，只要你需要加速、深踩油门，变速箱可以很快地降到5挡(如果在运动模式下，可以最低直接降到3挡)加速，毫不犹豫。
而且这台变速箱在大部分时候，换挡的平顺性还不错，每次选择的挡位也比较准确。我尝试过用胡乱踩油门的方式去“调戏”它，它也基本做到坐怀不乱，没有像很多双离合那样神经错乱，这对于一个“年轻”的变速箱来说还是值得表扬的。不过玩得多还是会玩出火，有一次我在高速上又胡乱踩，结果这台车的变速箱不知为何直接锁到了3挡，再也无法升降挡了，后来停车下来、熄火重启，变速箱才恢复正常。
在这里，就要谈到动力系统的可靠性问题了。大家经常都说双离合不靠谱、AT才靠谱，但是如果和长城、广汽的双离合相比，盛瑞的这台8AT真的更靠谱吗?我是不敢下定论的。可靠性如何，还是要靠足够多的样本数来验证，而陆风X7，至少现在还做不到这一点。
总结：往高端走，光靠样貌和装备还不够
陆风以前长时间在10万元以下的SUV市场搏杀，这回的X7，虽然有一个比较争议性的外观，但从整体的产品规格来看，确实已经具备向15万元级别对手发起冲击的底气。所以陆风也一直宣传说X7要往高端、精品的方向走。
只是10-15万元价位的SUV市场，真的不是简单地靠有话题性的外观、众多的装备、听上去很高端的动力系统就能征服的。全面均衡的CS75，哈弗的H6和H6 Coupe双雄，甚至优缺点都很明显的传祺GS4，都比X7在产品层面上体现出了更多的完善性。看来陆风的高端化进程，走得并不会那么轻松。
【陆风X7正式量产版首试印象】
突出优点：车型做工水准不错;车厢配置水准高;转向较容易上手
主要缺板：开快之后底盘有点招架不住;后排空间小;动力系统可靠性有待市场检验