作为今年少数保持正增长的企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。官方销售数据显示，今年前9个月，终端销量达57.34万辆，同比增长10.1%，其中9月单月销量达7.07万辆，同比增长1.44%。
作为广汽本田的旗舰车型，第十代雅阁凭借出色的操控和良好的外观再次成为同级车中的佼佼者。其9月单月销量突破2.04万辆，同比增长9.9%，助推前三季度累计销量16.71万辆，同比增长42.6%。自上市以来，本田雅阁6次月销量超过2万辆，多次领先同级别的帕萨特和迈腾竞争产品。这样的高光成绩也表达了消费者的高度认可。
雅阁锐混动是什么样的本田？
目前，本田雅阁矩阵分为雅阁和雅阁-锐混动两个版本。这次体验模式是后者，所以会根据这个模式详细介绍。
第十代雅阁的设计非常大胆，采用了类似轿跑车的风格。目前类似设计的b级车相当少见，但也带来了一大批年轻人的粉丝。前脸全部采用厚镀铬饰条，两侧连接“翼形”全LED大灯。尾部排气布局改为双边镀铬尾喉，真正的排气位于后杠右侧内侧。18英寸轮圈也是混动版专属，增加混动版的专属感。
从雅阁车身凌厉混搭的一面可以看出，它的线条流畅自然，采用了溜背式的风格，让整车看起来更加动感。此外，被称为“空间魔术师”的本田在车内空间的使用效率上也没有问题。混动版和燃油版保持了相同的车身尺寸4，893 x 1，862 x 1，449 mm，2830mm的轴距进一步保证了车内足够的乘坐空间。
科技感一直是本田的精髓，比如第三代雅阁，率先启用了液晶仪表盘。当我来到第十代雅阁时，我获得了时尚感，同时确保了良好的科技感。混动版顶配8英寸悬浮式中控屏支持Honda CONNECT，第二顶配CarPlay手机映射功能。
雅阁锐混动怎么样？
第十代雅阁锐混动搭载的第三代i-MMD油电混合动力系统，除了硬件上的差异，包括发动机、发电机、电池的优化，结构上与上一代第二代i-MMD系统基本相同。
此外，其2.0L阿特金森循环发动机最大功率为146马力(107千瓦)，最大扭矩为175牛米，通过优化内部设计，将热效率提升至40.6%和高热效率区间，使发动机在大部分工作时间都处于高效区间。加上最大功率184马力(135kW)、最大扭矩315牛米的发电机，整车综合最大功率高达215马力(158kW)，无疑保证了出色的加速感官体验。
第三代i-MMD混合动力系统主要由发动机、发电机、驱动电机和电动无级变速器组成。但这款CVT并不是传统意义上的CVT无级变速箱，无法达到变速的效果，而是通过离合器将发动机与车轮之间的动力传递连接或完全断开。阿特金森循环发动机的活塞工作行程比普通发动机长，因此热效率提高，但功率较低。大部分解决方案都是借助电机驱动阿特金森发动机，而本田给出的解决方案类似于增程工况原理，电机在工况中起着重要作用。在高速巡航状态下，发动机直接驱动车轮，而在混合动力状态下，发动机驱动发电机为车轮提供动力。
来到实际驾驶体验，混动模式起步初期和中期加速动力储备充足，尤其是在60-140km/h区间，只要电池电量充足，一尺地板油院发电215马力的最大功率依然能体现速度感。但是E-CVT和传统CVT的实际感受并没有太大的区别，换挡后依然没有“急动”带来的神经刺激，但优点是足够平顺。
此外，混动版在方向盘后部配备了拨片，有四速可调动能回收，只能在运动模式下激活；一档没有回收制动动作，二档最舒服。初学三档和四档不推荐，会有很强的刹车动作。该功能在很大程度上保证了更强的能耗性能。
第十代雅阁锐混动采用前麦弗逊后多连杆独立悬架布局。新车定位运动路线年轻，弹簧和减震器韧性到位。转弯时侧倾小，容易打方向和平行线。底盘给驾驶员一种清晰的路感。但是由于前驱车头部略重，在120 km/h的小角度转弯时会有轻微的推挤，或许换一个抓地力更好的运动轮胎可以尝试解决这个槽点。
003010总结：第十代雅阁锐-混动在空间、配置、设计、燃油经济性等各方面都达到了非常优秀的水平，同时也兼顾了驾驶乐趣，充分展现了本田先进的Sport Hybrid理念。如果你是一个追求年轻化个性，想要省油的年轻家庭用户，新一代雅阁锐-混动无疑是一个非常不错的选择。
“五菱洪光是如何成为传奇的？”这是陆哥在去五菱洪光PLUS试驾的路上一直在思考的问题。是耐用，便宜，还是主打话题营销卡，利用流量进行销售？带着这样的疑问，我们来到了迷人的海滨城市青岛。
岛，试驾了五菱宏光PLUS。作为全球最畅销的MPV车型之一，五菱宏光已连续八年稳居MPV销量排行榜第一名，高光时刻的月销量能超过8万，而月销3万更是小Case，这样的销量成绩让宏光当之无愧成为了五菱最成功的车型。也正是因为这款车太过成功，所以这次推出升级款车型这件事上，轱辘哥能强烈地感觉到五菱格外重视，甚至可以说是倾尽全力。
阳刚硬朗，个性有看点
近年来上汽通用五菱的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉，这其中离不开设计团队的功劳。但需要强调的是，这款宏光PLUS是五菱设计团队花费最多时间的一款车，长达3年。不得不说在第一次看到五菱宏光PLUS实车的时候，确实觉得十分亮眼，那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的。通过“平行矩形、简约硬朗”的设计元素，让五菱宏光PLUS完全跳脱了传统10万元以下MPV留给我们的那种廉价的固有认知。
有了好的外观做基础后，内饰也是五菱宏光PLUS可以炫耀的地方。其实近些年，各家品牌的内饰做工均有了长足的进步，当然上汽通用五菱也在其中，此次五菱宏光PLUS的内饰氛围已经摆脱了单纯的功能性诉求，呈现出了更高一级别车型去追求品质的样子。
拉开车门，首先映入眼帘的就是8英寸多媒体屏幕，与下方空调控制面板采用一体化设计，提升了整个中控内饰的豪华感。造型设计方面，五菱宏光PLUS以直线和矩形简约元素，打造了宽敞又简约的座舱环境，同时运用米灰和黑色两个高级的色调，无论是家用还是商用均适用。
高效装载是核心卖点
为什么要打造出一款PLUS版本的五菱宏光，或者为什么要把原先宜商宜家的紧凑型MPV改造成宽体商务车?原因是因为这类消费群体看重的就是其灵活多变的大空间。而这点五菱宏光PLUS的确比宏光等车型要强得多，后排空间大得太明显，尤其致富版车型的后排空间更夸张，厂家宣称去座椅后容积达4102L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。
在内部空间上，五菱宏光PLUS采用了“2+2+3”、“2+3+3”布局，后续将推出5座版本，覆盖全场景用车需求。就以这次试驾“2+2+3”车型为例，第二排是两只独立座椅，拥有皮质扶手，并且座椅能前后角度调节，空间和舒适性都不错。
值得一提的是第三排空间的乘坐实用性，作为轴距2.8米，车长超过4.7米的MPV车型，五菱宏光PLUS在满员状态下依然能够确保每一位乘员拥有宽敞的空间，在空间利用率上与GL8不相上下。同时，标准型的二三排座椅可同时放平，满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
说完了空间尺寸部分，我们再来聊聊这款车的座椅。在一天的驾驶中，驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中，腰部支撑非常到位，让轱辘哥丝毫没有腰部酸痛的感觉，并且这种舒适感在二、三排座椅都能体会到，可见工程师的用心。
商家两用，行车质感有亮点
当然，五菱宏光PLUS的造型变大并不代表它的驾驶感不尽如人意，从轱辘哥试驾感受来看，它的行车品质已经达到合资品牌的水平。之所以行车品质能提升那么大，那是因为五菱宏光PLUS出自CN150前置后驱平台，并且搭载一款涡轮增压1.5T涡轮增压发动机，其最大总功率为108kW，最大扭矩可达225N·m。
首先，这款车的动力表现可以说给了我们不小惊喜——涡轮较早的介入让起步轻松带劲，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，这样既保证了起步阶段的动力输出及时，又能够在后期加速时有所准备。同时变速箱的表现也是可圈可点，6挡手动变速箱换挡的手感非常顺畅，刹车的力度给人的感觉也很线性。从这些细节上可以看出五菱宏光PLUS在动力调教上确实花了不少心思。
此外，底盘方面同样是五菱宏光PLUS的一大亮点，试驾车型提供前麦弗逊独立后整体桥式非独立悬挂搭配螺旋弹簧，给人的感觉很沉稳，保证了高速不飘、转弯不晃，能为全车乘客带来更舒适的悬挂支持。
一天试驾结束，从五菱宏光PLUS能够将消费者需求考虑如此周到，也不难理解五菱宏光能红遍大江南北。五菱宏光PLUS作为五菱挑战宽体商务车市场的最新力作，打的不是一手堆配置的牌，而是先建立了自己对宜商宜家商务车的理解，再用最好的资源来打造一辆车。文字的表达能力毕竟有限，但当你去4S店看到实车时，结合6.98万-8.28万元的预售价，一定会被惊艳到。
