自从中国制造的新一代CR-V在今年的上海车展上展出以来，它的受欢迎程度一直很高。事实上，以CR-V的名字和在中国乃至全球的高累计销量，每一次换代都必然会引起高度关注。此外，这次更换中还有全新的动力系统，会让很多人期待，甚至会持币购买。和之前的重点车型一样，我们也有新CR-V试驾的视频和文章(视频将于明天推出)。我觉得我在这个视频里提到的很多点都挺详细的，所以尽量在文章里尽量少重复。不如说说我对新一代CR-V的一些喜欢和不喜欢的地方，更多的是总结。
外貌我就不多说了，说多了恐怕也不客观。毕竟是睡着的东西。从我个人的角度来看，CR-V已经出到了第五代，所以还没有哪一代车型能带出设计的美感和吹水，好像这款车的设计绝对是为功能服务的。我过去认识的很多CR-V车主，包括女车主，都没有说买它是为了CR-V的外观，因为空间大，驾驶方便，省油。所以即使我不喜欢新CR-V的外观，也不是减项。
子项在哪里？别担心，让我们从奖励项目开始。
最喜欢的一种：同时提供两种拳力。
自第二代CR-V国产以来，动力系统一直是2.0L和2.4L自然吸气。虽然上一代使用的是CVT，而不是地球梦，但排量一直保持不变。这一次，第五代车型一上来，动力系统就变成了1.5L涡轮增压和2.0L混合动力，可以说是一次重大颠覆。当然，我们熟悉新的两套东西。它们是目前本田主导的两大动力系统，放在CR-V上并不奇怪，但在CR-V所处的这个竞争激烈的市场中，1.5T可以提供更高的效率和更低的成本(以及售价)，混动版现在可以算是同级独有。在目前的市场形势下，这两个动力系统可以说让CR-V一下子站在了制高点，可以在顶部攻守，相当嚣张。
两个动力版本我这次都打开了，但是“新鲜点”不多。我们来谈谈吧。不出我所料，1.5T版本的动力介于思域和翡翠之间，日常使用动力绝对没有问题。但是和上一代像潘婷一样的2.4L丝滑相比，现在的带CVT的涡轮不够平顺，这是涡轮的特性决定的。光说怀念上一代人的动力还不够，但真的感叹这么好的自然灵感时代会逐渐离我们而去。
混合动力版本的动力特性与我们久经考验的雅阁混合动力版本高度一致。电机和发动机工作和谐，切换自然，动力输出流畅。经过媒体对比，大家都觉得混动版明显比1.5T版本流畅，所以这也是大家选择这个版本的一大原因。另一个原因当然是本田i-MMD的油耗表现。一直觉得SUV油耗大，所以真的需要一个混动版本。不幸的是，混合动力汽车在紧凑型SUV市场上极其罕见。这一次CR-V来了，感觉真的很紧急。但还要提醒我一点：第一，CR-V混动版没有雅阁那么强；二是其发动机介入后，声音比雅阁更明显。
除了动力，本田还对CR-V的转向和底盘进行了相当大的改动.采用VGR可变传动比转向，原方向只有2.2圈，已经追上了罗密欧朱利亚。这样带来的好处是停车和低速行驶更容易、更直接。但是我感觉新车的转向手感，尤其是对中力没有上一代那么自然。一点也不奇怪，但也不太好。
底盘舒适性确实提高了。事实上，中期重新设计第四代车型时，本田已经升级了CR-V的底盘舒适性。这次更换又是一步，整体更柔和。路感不太明显，但路面震动传递较少。远没有达到官道和昂科威的水平，但是在房融和琦君的传统水平中，CR-V的底盘舒适性是最好的。隔音方面也有了小小的改善。上一代的道路噪音明显小了很多，整体的安静程度还是跟不上本田的UR-V，但是在本田的车内已经不错了。
新一代CR-V在动力部分的各种升级和改进，基本上都是朝着正确的方向发展，我非常喜欢。
最爱2:配置大升级。
中期对上一代CR-V进行重新设计后，其实它的整体配置水平比对手差。例如，它的安全设备不如琦君的好，也没有自动头灯和电子手刹这样常见的东西。这一次，本田是一个讨厌鬼，HonDA SENSING有，全系统标配自动大灯，电子手刹来了，液晶仪表来了，除此之外，LED大灯、抬头显示和全景影像也来了。甚至有人说，后排座椅专门为中国消费者的需求提供了座椅加热和侧遮阳，这在海外版本中是没有的。
我觉得最奇葩的是后排座椅中央扶手有一个控制区，可以控制音响系统和天窗遮阳板的开闭。这东西在UR-V级别很少见，在CR-V级别就更少了。在过去，本田的R&D人员很少关注这种小型设备。看来他们现在知道中国消费者在这方面的需求了。
另外，上一代CR-V的很多设备只存在于顶装车型中，我们都知道很少有人买顶装车型。这一次，新一代是本田传感(HonDA SENSING)独有的，许多其他设备都有次顶配和中配。
，所以整体装备水准是比上代高了的，这是我喜欢的第二点。最喜欢的之三：“做得更好用”的初心没有忘怀
前几代的CR-V我都挺喜欢，其中一个最主要的原因是它有很多细心的设计，让整台车显得超级好用。新一代车型没有忘记这个初心，有很多细节设计仍然是好得让人感动。
例如储物格设计。在前排中控下方的储物格，上代车型设计得已经不错。这一代则“变本加厉”，这里的储物格都变得更深更大，而且格底还做了防滑设计，对手机、钱包等杂物很友好。另外，扶手箱里的那个隔板可以前后滑动，也可以取出并收纳在壁板上，让你能尽量把整个储物格的容量用到满。我在视频里也说了，现在世界上的车厂里，愿意在储物格上动这么多心思的，也就只有本田了。
还有，在冠道上最先出现的后车门90度开启设计，也沿袭到了CR-V上，这让上下车变得更加便利。而且全包式车门、尽量平的后排地台这些设计，也都从上代延续了下来。你刚接触这些设计可能还觉得没什么，但用车时间长了之后，你就会发现这些设计原来是这么人性化。
我个人最推崇的毫无疑问还有CR-V的尾厢。现在的很多SUV，不知是因为美学设计还是什么的要求，那尾厢开口都特别的高，其实对于很多SUV用家来说这是很不友善的。我自己那台SUV尾厢开口就挺高的，每次放自行车进去都要考一下腰力。而新一代CR-V的尾厢开口仍然是偏低的，这挺难得。更难得的是，混合动力版的电池摆放问题被本田很好地解决了，混动版CR-V的尾厢地台平整度、地台高度、尾厢内壁平整度、后座放倒功能等都没有受到影响，与1.5T版本相比，主要就是少了个小备胎而已。我之前不喜欢很多混动轿车的重要原因就是尾厢小且后座不能放倒，新CR-V就完全没有这个问题了。我环保我省油，但我的车仍然够好用，这才是最值得骄傲的。
最不喜欢的之一：槽点多多的后排座椅
我试车的时候新CR-V还没有公布价格，所以价格这边还找不到什么槽点(但我知道每个车上市之后，不管价格多少，网友们都会有各种吐槽的，所以我也不用说太多了，你们来就好了)，整台车试下来也没有太多不满的地方。但后座，我是真的忍不住要吐槽一下。
因为新CR-V的后排那个头枕真的是有点鸡肋，高度和角度设定都有问题。我这种身高的人都只能算是刚刚能靠到头枕上，身材更矮小的人基本是用不上这个头枕的;还有座椅的承托力、座垫长度等，新CR-V是比上代有进步，但和现在这个时代的对手水准比较起来，还是不够好的。
另外，现在很多对手都有靠背可调功能，新CR-V也有，但就只有一点点，对的，就是图上这么一点点，真的是和没有差不多。本来这台车的后座空间是很不错的，但后座不舒服，头枕枕不到，乘坐体验就大打折扣了。我试车时心里就在想：难道本田想着以后CR-V就是针对前排买家，然后把后座买家都赶去买UR-V吗?
最不喜欢之二：不完美的小设计和小用料
接触过本田的一些工程师或者管理层，包括日本本部那边的，都是挺谦逊的，特别听得进去意见。你说些什么，他们都喜欢拿笔记本好好记录下来，而且拿回去还真的会改。这次试车时，我就发现一些上代车型上被我(及很多消费者)诟病的问题，本田都解决了。例如前面提到的自动大灯，上代全系没有，这代全系标配。
还有中控台主屏的音响控制，以前的本田都是触摸感应式的，超级难用，现在CR-V上直接改成旋钮式，好用多了。正当我在夸赞这点时，我却发现了另一问题：主屏上方的空调出风口位置不太对。你想你身体凉快、风朝着你吹，那冷风就要先经过你的右手，试驾一会儿我的右手就冰凉了，简直就是逼迫我方向盘不抓三九点。这种错误以前本田极少犯，这回怎么出漏子了?
还有，上代车我们批评：你在CR-V中控台上加了那么多软性材质，但人的手和腿接触的地方全是硬梆梆的，不科学啊!于是现在新一代，CR-V在驾驶员腿边也放置了一片软垫子。正当我想给好评的时候，却发现在副驾驶那一侧，那块同样形状的垫子变成了硬塑料(就是上图中间那一片)。本田你这样省成本可不太厚道啊，买了车之后老婆骂的是我可不是你啊!
诶，可别说我吹毛求疵啊。正如我前面所说，CR-V的买家都是一些“生活派”，他们最在意的就是车好不好用、够不够人性化。所以在一些细节设计上，CR-V是一定要比对手做得更好，才能争取到更多买家的欢心的。希望这一次，本田仍然愿意很积极地去改进吧。
结尾：
和自己的几个前辈相比，第五代CR-V所面临的市场环境要恶劣地多。除了自己所在的级别对手越来越多、越来越强之外，自己上面一级的冠道、昂科威等车型的1.5T版本也没有贵上多少。这些对手们都会抢走原本属于CR-V的很多客户。但新CR-V有王牌的两套动力组合，而且也坚持着自己的“易用”初心未变，它仍然是一台保存着率真的城市SUV本色的车。对手们仍然会忌惮CR-V的实力，而你们，仍然有很多选择CR-V的理由。
【东风本田第五代CR-V首试印象】
突出优点：有两套很有竞争力的动力系统;车厢功能性设计出色;整体装备水准不低。
主要短板：后排座椅舒适性不够好;细节用料有不足之处;1.5T动力不如上代的自吸机畅顺