似乎对世间万物许愿没有错：好人有好报，坏人有好报，多写文章可以赚更多的钱。然而，在社会经济中，与预期相反，它是有学问的，甚至更能开拓市场。就像汽车市场一样，粉丝们一厢情愿地认为，曾经立下只造后驱旗的宝马，不会做前驱。曾经专注于小排量高转速vtec发动机的本田，不屑碰涡轮。超跑族更不屑，造不出越野车。然而，可笑的是，宝马现在靠那些前驱车赚钱，本田在推广其最新的地球梦涡轮增压发动机，保时捷在中国的suv赚了很多钱，这引起了一群同行的海上竞争。
捷豹的首款SUV SUV SUV —— f-PACE自2016年上市以来，表现令人惊叹。除了漂亮的外观，它的操控细节和高配3.0T发动机的声音真的能让很多对手俯首称臣。非常适合那些喜欢捷豹，想要SUV实用性的贪婪买家。但是，本该带走的2.0T入门版，却没有四驱系统，声波相比3.0T毫无吸引力，这让这款“入门豹”看起来很没品味。
2.0T改的优势不是数据，而是声波。
既然2.0版本的F-PACE被定义为捷豹赚钱的阵地，我认为捷豹对它的改装措施或多或少都是为了控制成本。比如2.0t发动机，虽然官方没有这么说，但个人猜测F-PACE用捷豹路虎最新技术Ingentium取代了过去推出的福特Ecoboost 2.0t，很大程度上是想摆脱福特。
至于账面数据的提升，这款全新的英根廷发动机象征性地将最大马力从过去的Ecoboost从240匹提升至250匹；最大扭矩从340牛米增加到365牛米。这些小打小闹在日常生活中可能是察觉不到的。最大扭矩的输出点最多已经从过去的1750 rpm提前到了1300 rpm，从日常驾驶中就能感受到。是的，YY结束了。不过，以上只是我来试车前的预设位置。我做完测试后，结论大不相同。改变这款Ingentium的意义不在于它相比老款Ecoboost的性能提升，而在于它的起源，最终它是一台24k的纯捷豹发动机！重新调音后，声音比过去的Ecoboost性感多了。
从匝道加速驶离主干道时，不要踩到底地板油。当这种齿轮被拉动时，没有办法完全呈现声音的魅力。事实上，激活声音和正确的姿势并不需要太多的速度。只要使用换挡拨片，档位就会以1到3000转/分的速度上移，档位会连续上移两到三次。在此期间，无论是闪电般的换挡速度，还是换挡时排气的回火声，都能让购买低配2.0T F-PACE的买家知道，我买的不是假捷豹。
而且，这种声音是我们之前试过的捷豹XE和XFL的老款2.0T都给不了的。就这款英根廷2.0T发动机的声波调校而言，即使跳出F-PACE系统，甚至将视界放大到同级别的其他品牌的2.0T，光是声波的魅力就可以称得上是第一梯度级别。
但是，这种打法只存在于中低速区间。当转速升到高速时，会因为发动机功率限制而减速。此时很难恢复换挡铿锵的感觉和超跑般的声音。而且，虽然声音魅力更接近增压版3.0，但其他体验会暴露其小排量涡轮的先天特性。所以，低速起步时，在涡轮介入前，仍能感受到油门开始时的动态窗口期。因此，如果你有足够的钱，选择动力平顺、鞋跟较高的3.0增压版。
如何看这款四驱系统放至2.0T
上面提到的另一个关键变化是在2.0t入门排量车型上增加了四轮驱动系统。2018款F-PACE在除最低入门版以外的其他四款车型中都配备了这种四轮驱动系统。大大降低了四轮驱动系统的门槛，对于那些想要应对湿滑雨雪的北方用户和买家来说，这是一个福音。
但我们要清楚，这是一辆捷豹。因此，从产品定位来看，这款四驱系统的意义更多的是提升路面的操控性能，而不是单纯的越野。因为这个四驱系统的动力传递和分配过程完全交给了电子系统本身。驾驶员在车内找不到任何按钮来控制这种四驱系统，所以这是它与路虎甚至其他越野用四驱SUV最大的区别之一。
除了能够应对每天湿滑的路况，这套四轮驱动系统的优势还在于提高了路面控制的极限和稳定性。这种四轮驱动系统的工作原理是预防性的。每100毫秒，系统可以根据四个车轮之间的速度差重新计算和重新分配动力。这也不同于监控失控后再干预权力再分配的制度，它最大的好处是可以在事情发生之前预防。
所以它存在的最大意义就是保证车辆快速转弯时四轮动力分配的合理性。适用场景应在山路或赛道的弯道，动力可以灵活分配，使汽车在急弯时呈现前驱稳定的特点，同时在日常生活中保持后驱传动效率高的特点。经过我们在山路上的试驾，确认了强大的四驱系统和四个巨大的P-zero轮胎在山里兜圈子，握感和马云的钱包一样丰富。但是你也会受到快乐的折磨，这个性能轮胎带来的零碎震动和噪音也没有平时那么多。简单来说，这一套四驱。
意义，跟STI、GT-R更接近。这种纯电控，无机械锁止的公路四驱车，坚持开去泥泞地里豁容易趴窝不说。就这硬又颠的悬挂去烂路，除了司机本人会觉得路感丰富支撑好之外，舒适性真的是差的一塌糊涂。总结：消除顾虑后，剩下的就看你诉求和腰包了
除了这些变动外，其余的我觉得完全有实力“以不变应万变”。(此处附上阿山哥的16款首试链接)该有的跑格，该有的操控底蕴，它依旧浓郁。外观虽然非常见仁见智，这种超短前、后悬的设定放在suv上真的是帅的不要不要的。重点是，它的空间比起同级别对手都非常有优势，比起保时捷的Macan真的要实用不少。一台“超跑”这么实用，你还能抱怨什么?
你可能会说，这么高的车身在弯中支撑性还这么好，悬挂就不能柔韧地吸收破损路面的颠簸和振动了;这么大又轻盈的车身，大部分都是这幅“全铝车身”，因此后期维修的费用也不菲;这么跑格的车厢，座椅填充物料肯定是为支撑性考虑的了，跟其他同价位的豪华品牌SUV沙发座椅比舒适柔软，F-PACE也是一败涂地。
如果以上的抱怨正中你下怀，要么说明你很贪心，要么F-PACE根本不是你的菜。毕竟。从产品特性来看，F-PACE首先会是一辆通过性很好的跑车，在此基础上再给你套一个SUV的车壳，让内部空间变得更加宽敞，尾厢更加实用，仅此而已。
【2018款捷豹F-PACE 2.0T首试印象】
突出优点：2.0T发动机声浪更加有魅力，底盘支撑性好，四驱系统公路性能强大，空间实用，外观颜值高。
主要短板：悬挂硬、走烂路舒适性差，内饰座椅偏硬，全铝车身导致后期维护费用不菲。