小鹏g3在今年6月12日推出的1.4版系统中首次引入车道保持功能。在此之前，我还测试了配备1.4版系统(传输门)的小鹏g3。不到两个月后，Xpeng Motors于7月28日开始向用户推送新的1.5版本系统。该版本系统新增了自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶疲劳监测等新功能。小鹏g3的软件升级确实走上了快车道，加速了用户体验的提升。今天，我将详细介绍小鹏1.5版系统的新功能。
有哪些车型可以升级？
搭载xmart os 1.2.1及以上版本的小鹏g3可以直接升级到1.5版系统；配备xmart os 1.2.1或更低版本的小鹏g3将与免费硬件升级一起完成；有些升级功能需要配备相应的硬件。
驾驶员辅助功能得到了进一步改进
小鹏1.5版系统新增了自动变道辅助和交通拥堵辅助两大主要功能(60km/h以下车道保持功能)，大大增强了小鹏g3驾驶辅助功能的实用性。下表比较了小鹏1.4版和1.5版驾驶员辅助功能配置的差异。
自动车道变换辅助
开过特斯拉车型的朋友会对它的自动变道辅助功能感到新奇。只要打开转向灯，车辆就能自动判断道路环境，自动选择换道时机。现在这个功能也可以在小鹏g3上使用。
小鹏g3自动变道辅助功能的工作速度范围为65-120公里/小时，只有当速度超过65公里/小时时，驾驶员才能执行打开转向灯触发的自动变道命令。这种自动变道功能一次只能换一条车道，驾驶员在完成变道后需要重新设置转向灯杆。
从实际体验来看，小鹏g3的自动变道助手方向控制柔和，车辆变道过程流畅，用户体验相当不错。但当系统检测到道路环境不允许自动变道时，车辆会继续在车道内行驶，但不会给驾驶员任何提示(比如语音播报“当前自动变道辅助不可用”会更好)，有时会让人感到不知所措。希望下一个版本的系统可以优化。
Tja交通拥堵援助
1.4版软件首次开启ica高速巡航车道中心驾驶辅助功能(60-130公里/小时车道保持功能)，1.5版软件进一步开启tja交通拥堵辅助功能(0-60公里/小时车道保持功能)。在上述两种功能的配合下，车辆可以实现0-130 km/h范围内的车道保持。
1.5版系统补充了低速范围内的车道保持功能，但限制了使用的道路范围。从实际体验来看，体验其实比老版本的系统有所提升。因为在可用道路上，车道保持系统可以实现0-130km/h的车道保持，而且由于城市快速路和高速公路的路面标线比普通道路更加规范，车辆的车道保持状态会相对稳定，一般不会有自动出口，让人感觉更加可靠。
驾驶员疲劳警告/分心警告
驾驶员疲劳警告和注意力分散警告是1.5版系统的新功能。这两个功能利用位于a柱内的近红外摄像头来检测驾驶员的行为，从而实现相应的预警功能。疲劳预警会监测驾驶员的打哈欠、长时间闭眼等疲劳行为，发现驾驶员疲劳时给予预警。疲劳预警有不同的提醒方法。车辆稍累，会发出嗡嗡声、语音提醒、仪表文字提示；严重疲劳时，增加收紧皮带的方式唤醒驾驶员。
在实际测量过程中，这两个系统的预警功能比较灵敏，当我在行驶中低头、低头、看向远离路面的地方时，都能敏锐地识别出系统。开车久了有点困的时候，语音助手小P有时候会跳出来让我演个“神曲”提神，挺有意思的。
前段时间，网上最新的中国十大最热城市榜单成了饭后谈资。在这份榜单中，来自新疆的吐鲁番继续占据首位。这个叫霍州的地方，年最高气温43，地表温度75，历史最高气温49.6(地表温度83.3)。这个城市的夏天不仅漫长，而且半个夏天都处于“烧烤模式”。为了适应这样的环境，我们不仅要补充水分，还要采取适当的防晒措施。对于车辆来说，高温环境理论上会对发动机散热、空调制冷效果以及驾驶体验产生一定的影响。这是实际情况吗？基于tnga架构的全新Ralink不同意。与常温环境相比，这款新车在高温环境下的性能会发生变化吗？来看看准车主体验后的评价。
在本次广汽丰田“雷凌家族”高温挑战赛活动中，我们有幸邀请到两位当地准车主，深度体验雷凌燃油版在高温下的综合表现。作为一款基于tnga架构的完全替代车型，新雷凌在整体造型、内饰布局、智能配置和操控性能等方面与前代车型相比都有着革命性的创新。整车质感的提升无疑会给用户带来更加舒适便捷的驾驶体验。他们看新雷凌有什么特点？
在埃利和艾克眼里，新雷凌不仅仅是外观和风格的简单改变，更是整车的精致质感。首先，立体的设计理念让全新雷凌无论从哪个角度看都显得性感，尤其是低重心、宽车身、长轴距的设计，更是为整车增添了动感气息。其次，是值得回忆的细节处理。比如看同级别的竞品，整个系统可以标配全led灯
源前大灯的车型十分罕见，即使是与全新雷凌同架构打造的全新卡罗拉也实现不了;运动版配备的17英寸高刚性双色铝合金轮毂和比其他版本更低的车身高度，给整车赋予更为动感的视觉效果。艾克跟我们说到，当时选择全新雷凌还看中其另一大特征，那便是整车在舒适性和操控性方面有着均衡表现。这是由于全新雷凌采用了前麦弗逊式独?悬架，和新型双叉臂独立后悬的组合，前者经过优化细节构造和用料后，增强了车辆的驾乘质感和操控响应，而相比同级大多采用扭力梁式非独?后悬架的竞品，全新雷凌搭载双叉臂式独?悬架后, 具备更出色的操控稳定性和驾乘舒适性，配合全新升级的转向系统，不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感，以及出色的操控乐趣，并且增强了高速行驶的稳定性，让驾驶变得随心所欲，同时还有越级般的行驶质感。