Svay X7上市已近三个月。9月和10月，其销量超过6000台。这个成绩对于新品牌车型来说已经很不错了。
虽然销量不错，但大众对新品牌的认知度还是不够高。摇摆汽车的起源是什么？我们再重复一遍：SWM是1971年诞生的意大利高端越野摩托车品牌。2014年，华晨鑫源全资收购SWM，并于2016年推出首款乘用车Sway X7。
10万元的SUV已经是百家争鸣。之前只是杀了五个模特。现在，北汽神速、长安商用、东风风行等厂商又推出了7款玩家。Sway Auto的首款产品也选择了10万元级别的7座SUV市场，打算左侧打5座SUV，右侧打7座MPV。
1.5T动力充足，手动挡起步纬度高。
阿卓已经试过1.8L自然吸气版本：Sway X7 1.8初试：8月准备转学。但是，Sway并没有跳票，承诺12月份推出的1.5T车型现在已经在我们手里了。
页（page的缩写）S:由于路线安排，这款1.5T车型试驾仅具备20多公里的郊区路况体验。至于这款1.5T发动机在城市拥堵路况下的表现，还有待日后试驾的机会。
这台1.5T发动机采用了CVVT连续可变气门正时技术。账面上，115kW/230Nm的数据略好于同样是1.5T功率的冯光580、宝骏560、哈弗H6的竞争对手。与四维X7 1.8L车型101kW/187Nm的数据相比，要大得多。
和1.8L车型一样，1.5T车型目前只提供了来自爱信的5速手动变速箱。这款变速箱的换挡手感属于一般水平，换挡行程略长，但档位相当清晰。离合器容易踩，但接合点比较高。好在结合离合器时，发动机有明显的补油动作，这种起步辅助设置在起步时对新手比较友好。Sway高管表示，X7自动变速箱车型将于明年上半年上市，我们希望今年上半年能早点到来。
如前所述，这款1.5T发动机的数据优于同级对手，那么实际驾驶效果如何？以前阿卓尝试开1.8L车型的时候，觉得扭矩低不够用。虽然本人无法亲自对比1.8L的动力，但这款1.5T车型在拉动4个成年男子并随身携带的情况下，并没有给我留下“扭力不足”的印象。即使在市郊高速公路上，三挡/四挡油门不小心被推得更深，涡轮介入时会有稍微明显的推背感。对于一款配备了小排量涡轮增压器的7座SUV来说，这样的低扭矩可以说是令人满意的。
高速5挡巡航，速度100km/h，发动机转速在2500rpm出头，也低于1.8L车型的2800rpm。当然，超过100公里/小时后，斯沃X7 1.5T的加速力会减弱。
动力方面，Sway X7在普通速度区间没有问题，但第一部分刹车会明显偏软。需要注意的是，你必须踏上三分之一的路程才能提供明显的制动力。
风噪隔离有所提升，底盘在同级中占优势。
静音方面，Sway X7对风噪有很好的抑制作用。坐在后排，当车速超过100公里/小时时，不会有明显的嘶嘶声。这比阿卓之前的试驾体验有了很大的提升。但是发动机在高负荷下的运转声音还是比较粗糙的，在3000转左右感觉有点扰人。当然，这也是很多同级自主SUV普遍存在的问题。
阿卓称赞了晃X7 1.8L底盘悬架的表现。做好一套后扭力梁悬架的抗震舒适性过滤真的很难。不过Sway X7 1.5T的标准18寸轮圈比1.8L大一寸，轮胎也比较薄，所以1.5T车型的路感会稍微多一些。这次试驾的路况比较简单，都是铺面，不可能体验到1.5T车型的烂路感。不过在通过减速带和一些小跳跃的时候，Sway X7的底盘性能还是比很多同级别车型要好。
美国宝石学会
内饰方面，Sway X7的中控台、门板、保险杠旁以及中央扶手都采用了大面积的软覆盖缝线进行装饰。更不用说特斯拉式中控12英寸巨幕带来的视觉冲击。
这个巨大的屏幕除了承载整个车厢的高级感外，还有很多功能。包括原厂行车记录仪、360度全景摄像头、互联网收音机、手机地图和导航。在手机下载E-go系统app后，还可以绑定车辆，远程控制发动机启动、大灯、手刹、座椅加热等。是不是既有特斯拉的外形又有特斯拉的神的感觉？
然而，大屏幕的缺点是不可避免的。强光聚焦下看清楚显示器会有点困难。
也许那个大中控屏会让你先入为主地觉得SwayX7追求第一眼有点华而不实。但实际上，它的配置相当马虎和“人性化”。
比如第二、三排车顶的独立空调系统，第二排的USB充电口，第三排的杯架，整个1.5T系统中的ESC标准，主动式胎压监测。这些配置不仅能解决用户的痛点，还关系到基础安全。
写了很多赞之后，不得不说说试驾的一个小问题。我们车上主驾驶的一键车窗升降好像有问题。有时候一个按钮就可以升降，有时候不行。有这样的问题是很不愉快的。
空间数据优秀，细节有待优化。
/p>斯威X7的第二排不能前后移动，但纵向空间已经可圈可点。我180cm的身高，在驾驶座调整好双腿伸展的坐姿后，再落座第二排，依然有约两拳的腿部空间。同时第二排的全平地台，使得第五个人也可以舒适乘坐。
很多车的第二排靠背角度都可以调，但调节范围像斯威X7这样任性的车，实在不多见。最大接近150度的仰角，你想怎么睡都行了。
优点说了太多，现在来挑挑缺点。有些车通过缩减坐垫长度，来制造后排纵向空间大的假象，实则牺牲了腿部的承托性。斯威X7的第二排坐垫长度达到了51cm，算是很长的了。然而，这么长的坐垫却没有带来优秀的大腿承托。因为这个坐垫几乎没有倾斜角，简直就是平的，大腿有一半都是悬空的状态。幸好膝部空间够大，可以尽量把脚往前排座椅底下塞，用一个比较“瘫”的坐姿让大腿尽可能多地接触坐垫。
然而。是的，又一个然而。主驾驶座底下的支架有点奇葩，一截横条突兀地出现，压缩了坐第二排左侧乘客的脚部空间。当然，你也可以把他当成飞机上的脚踏板。而副驾驶座下方则没有这个问题。
7座也是斯威X7的一大卖点。X7的这个第三排还挺有人权，首先纵向、头部空间数据都是汉兰达的水平，而且第三排座椅靠背还有角度可调。再加上第三排壁板上的杯座和后排独立空调，对于一台十来万的车来说，这样的表现是非常不错了。
除了装人，斯威X7拉货也很实用。第二、三排放倒之后，与尾厢地板基本形成一个平面，能提供一个纵深达到2.1米的1920升储物空间。
总结：
作为一个全新的乘用车品牌，斯威的第一款作品还是可圈可点的。新增的1.5T车型补上了1.8L车型动力上的短板，同时在空间、内饰、配置、底盘滤震上都有不小的亮点。明年推出自动挡车型后，加上终端经销商数量的增加，说不定，斯威X7在销量上还会给我们更多的惊喜。
【斯威X7 1.5T首试印象】
突出优点：底盘滤震好;7座空间大、座椅调节灵活;内饰观感同级占优
主要短板：座椅人体工程学需改进;发动机中高负荷噪音略大;刹车头段偏软。