提到雷克萨斯，你会想到哪些形容词？曲线美吗？还是做工精致？可靠吗？还是舒服？似乎这个品牌只能让我们想起“佛主”。今天的主角是一款可以打破我们之前对雷克萨斯——雷克萨斯is的理解的车。它为运动而生，但骨子里却有着家族的优雅血统。从来不是中国制造，不加长，不与同级竞争对手争输赢，始终坚持自己优雅的姿态，等待真正懂的车主。
我们今天测试的车是雷克萨斯IS300 F SPORT版。我认为这个F SPORT版本是雷克萨斯is最具代表性的版本。虽然F SPORT版动力没有变化，只是配备了运动套件，但从外观上看，感觉这款车比其他版本高了几十匹马力。我们来看看我们版本的F SPORT是如何凭借外形给人这样的感觉的。
优雅中带着杀气。
车头造型延续了雷克萨斯经典的纺锤形格栅造型，但我们版本的F SPORT与普通版不同，它在中网处采用了熏黑的蜂窝状中网，两侧是矩阵式LED灯组。在LED大灯下，是一个巨大的Nike造型的日间行车灯，点亮后就像一对凶狠的獠牙，给原本就很运动的造型增添了凶狠的外观。
车侧向我们展示了它优雅的一面，最引人注目的地方是它从侧裙向后升起的线条，与尾灯的夹角形成了一条直线，让整车看起来像是前低后高的俯冲感，用优雅的线条营造出了一种即开即用的运动风格。前面提到，雷克萨斯IS始终坚持不增加车身尺寸，车身尺寸长宽高分别为4680mm/1810mm/1430mm，轴距为2800mm，比上一代标轴宝马3系短，离地间隙低于运动标杆宝马3系。
采用17寸双五辐轮圈，采用哑光钛银处理，轮胎尺寸采用225/45 R17。虽然我们的车型是F SPORT，但在这方面和其他车型完全一样。就我个人而言，我觉得我对轮胎配置中的F SPORT标志感到抱歉。但幸运的是，需求较高的消费者可以在以后进行自我升级。
在车的后部，有一种想坐进去的感觉。巧妙的线条结合收进的设计，再加上顶部和底部的黑色后包围，让尾部看起来非常紧实，排气采用双边双出的形式。
内饰精致，用料讲究，但缺乏科技感。
内饰整体感觉相当满意，雷克萨斯家族元素随处可见。中控时钟、挡板造型、哑光金属部件、空调出风口都是雷克萨斯一贯的设计风格，使用的材料也继承了雷克萨斯一贯的品质，使用的材料也达到了上乘水平。
方向盘是白色缝线的三辐运动方向盘，手感相当不错，有四向电动调节和换挡拨片。方向盘后面是单环液晶仪表，造型非常独特。因为是全液晶仪表，所以我们看到的银环是一个实体装饰，可以通过方向盘上的按钮操纵左右移动，设计非常独特。与仪表盘相比，它的中控屏没有那么优秀，屏幕尺寸小，车载技术系统老旧，不支持CarPlay功能，希望在下一代能有所提升。
舒适与运动并存。
雷克萨斯IS搭载了代号为8AR-FTS的发动机，在稳定性和耐用性方面表现出色且可靠。其最大功率高达245马力，峰值扭矩为350牛米，堪比德国豪华品牌BBA的2.0T大功率发动机。变速箱匹配8AT变速箱。
25马力2.0T发动机搭载在后驱日系车上，车一定不能慢。当我踩下油门踏板时，我发现它的加速度非常线性，甚至在转换到运动模式时，几乎感觉不到变速箱。当你踩下油门踏板时，有一些噪音和一种向后推的感觉，但这些都很温柔。
当你在开车的时候，你会觉得底盘真的很低。如果不是很平坦的路，需要谨慎驾驶，否则很容易拖底，悬挂充满韧性，快速转弯时也很自信。但是，在崎岖的道路上行驶时，轻微的颠簸都会被它处理好，也就是它舒适的一面。
感觉转向力有偏，但很享受这种偏置的转向力。在城市里出行，不用因为方向盘太轻而慌张。如果满分是100分，加速感是80分，这里的操控感可以达到95分。只要道路足够宽敞，关闭ESP可以让你随意漂移。最后和其他雷克萨斯一样安静，隔音很好。只要关上门，就像与世隔绝。
目前我们雷克萨斯IS 300 F SPORT的官方售价是33.8万元。以北京为例，它的价格并没有大打折扣，始终保持着优雅的高姿态。因此，看似在性价比上没有优势，但却成为了一款极具人群炫耀能力的极小型运动轿跑车。相信凭借雷克萨斯IS的调性、漂亮的外观和独特的驾驶乐趣，还是会有真正懂它的人选择它。
就在前几天，我碰了一下北京奔驰的EQC400。没想到这么快就体验到了“老对手”一汽-奥迪的全新电动SUV车型e-t。
ron(以下简称奥迪e-tron)。作为2019年这两大豪华品牌在中国市场首次投放的重量级纯电动产品，奥迪e-tron与奔驰EQC有些许共同之处，两者都在电动化和传统豪华之间做了平衡。在尽可能的保留自己当前明显家族式设计特征的基础上，加入部分带有未来科技感的电动化元素。不过奥迪e-tron的优势在于，其新的家族内饰风格本就偏科技范儿，而且相比油改电的奔驰EQC和2020年才能上市的宝马iX3，采用新的纯电动平台且很快将正式上市的奥迪e-tron抢到了先机。
此前奥迪e-tron于4月的上海车展公布了国内预售价，全系售价区间为70-82.68万元。奥迪e-tron搭载前后双交流异步电机，Boost模式下最高输出功率可达313 kw，扭矩最大可达664N·m，并配有纯电quattro四驱科技，百公里加速最快仅需5.7秒。动力电池总能量为95kWh，可用能量为83.6kWh，满电下的NEDC综合续航为470km。同时新车还支持高达150 kw的直流电(DC)充电，30分钟即可充至80%电量。
●颇具亮点的设计
其实相比从0开始的造车新势力来说，具有悠久历史的传统车企，尤其是豪华品牌，更难在新能源车的设计上进行拿捏。既不能丢了品牌的传承，又要照顾到这个全新品类的独特需求。
奥迪e-tron在这方面可谓是拿捏的恰到好处，你从很远就能看出来这是一台奥迪家族车型，但是细看的话，又会发现很多不一样的地方。
首先在前格栅方面，奥迪e-tron使用了经典的奥迪SUV家族“八边形”样式，但是边框和内部都以哑光银色装饰，没有选用镀铬。同时这套前格栅还配有主动开闭功能，在需要时开启为前机舱内的电驱动系统进行散热。
格栅底部配有一颗与全新A8L相同的激光雷达，配合车辆前风挡位置的高清摄像头、车身四周的12颗超声波雷达等，可以实现至少L3级别的自动辅助驾驶。(当前仅开通了ACC自适应续航、车道偏离辅助以及自动紧急刹车等功能，后期可通过OTA升级)
以“灯厂”著称的奥迪，在e-tron这种新生事物上发挥起来自然更加得心应手。新车配备了矩阵式LED前大灯组，造型犀利，双透镜显得炯炯有神，从灯眉向下延伸至底部的条状泪眼样式LED日间行车灯，非常具有辨识度。
尾灯组采用了时下流行的横贯样式，难得的是，奥迪在e-tron上把这种看起来千篇一律的设计，做出了自己独特的风格。中部的横向灯带非常细，左右两侧设计了一个类似箭头状的造型，既增添了不少运动感，又与前大灯组相呼应。
奥迪e-tron对灯光的运用也不仅限于前后灯组部分，其车内配备了32色的LED氛围灯，副驾驶前部的“e-tron”会随车灯点亮，四车门的迎宾灯除了传统的门槛导光带外，还加入了带有独特LOGO标识的照地灯。
尺寸方面，奥迪e-tron除了在高度上略小于宝马iX3外，其他方面全面领先于其他两款竞品车型。尤其是长度和轴距方面，几乎是跨越了一个级别的距离，接近5米长度、3米轴距的奥迪e-tron已经可以划分为中大型SUV级别。
奥迪e-tron侧面除了有明显家族风格的分体式轮拱罩外，侧裙位置还全新加入了多条导风槽设计，显得颇为动感。
奥迪e-tron的直流充电口和交流充电口分别位于车辆的左右前翼子板处，带有“e-tron”的那块盖板下面即是。熄火后轻按标识一侧的黑色按键，盖板即可自动打开，仪式感非常强。再次按下按键，或几秒后无任何操作，盖板会自动关闭。
行走系统部分，奥迪e-tron配备了一套双色旋风样式的运动轮毂，轮胎为普利司通系列，规格为255/50 R20，对于一台性能出色的电动汽车来说足够用了。刹车方面奥迪e-tron配备前6后4的制动卡钳，且刹车系统被涂装成了非常醒目的橙黄色。
●内饰绝不仅是三块大屏
在这个推崇屏幕越大越好的年代，很多年轻车企以为内饰设计，只要放一块足够大足够炫的触摸屏就够了，其他细节无所谓。但是对于BBA这等车企来说，内饰设计绝不是堆砌屏幕这么简单。
奥迪e-tron便是如此，12.3寸的全液晶仪表、10.1寸和8.6寸组合起来的MMI系统双触控屏着实惹眼，但是丝毫掩盖不了奥迪对其内饰细节、工艺用料以及其他部分设计的精心之处。其在满足日常使用需求的基础上，加入了很多个性化设计，用料则基本为真皮、Alcantra、软性搪塑等。而且奥迪e-tron的这套内饰造型是完全独立设计的，不存在于家族其他高端车系套娃的概念。
全新的四辐式方向盘造型与奥迪新A8同款，手感也是同样的棒。两侧的多功能按键由滚轮和实体键组成，可以对仪表和多媒体系统进行快捷操作。
12.3寸的全液晶仪表显示效果不俗，分辨率非常细腻，奥迪e-tron也是当前唯一支持将全景地区遍布显示在仪表上的车型。
MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。
看起来硕大的档杆其实内涵玄机，其皮质包裹的黑色部分实为一个手托，便于用户操作空调和导航系统。真正的换挡结构只有左侧的银色部分，向前拨动为R挡，向后拨一次进入D挡，再次拨动进入运动模式S挡，P挡驻车档由侧面按钮负责。
换挡杆后部是一个非常细致的储物空间，包括两个可折叠收起的杯架、一个纵向储物槽(手机无线充电位置)，盖上盖板后就是一个开放式的大型储物格。
奥迪e-tron的多媒体扩展接口位于储物格与中央扶手箱之间，包括两个USB接口，一个SD卡槽，一个SIM卡槽。其中两个USB接口除了充电外，还负责与手机互联，如Carplay、Carlife等。
如果硬要找出不足的话，接近百万级的车型方向盘调节仍然是手动式，另外中央扶手箱空间比较局促。
我们试驾的这台奥迪e-tron采用了真皮材质座椅，据悉未来还将有真皮+翻毛皮的组合材料可选。其他亮点配置还有面积不错的全景天窗、B&O高级音响、前排座椅加热等等。
对于轴距近3米的奥迪e-tron来说，车内驾乘空间自然不会是什么问题。图中体验者身高1.82米，调整至合适的坐姿后，前后排空间均非常充裕，另外后排的地板中间几乎没有任何凸起，乘坐3人完全不影响舒适度。
奥迪e-tron配备了电动尾门，开启后可以看到一个平整而硕大的储物空间，标准状态下容积为600L，将第二排座椅放倒后可以扩容至1725L。
虽然是用于储物的部分，奥迪却仍不会忽视。后备厢两侧各有一条照明用的LED灯带，两个挂钩，以及快捷座椅放倒按钮。
后备厢底部是一个非全尺寸备胎，这也是奥迪目前的一贯风格。
值得一提的是，除了常规的储物空间外，奥迪e-tron也由于电驱动系统占用空间小，在前机舱内设计了一个额外的储物格，容积为60L。不过每次需要打开前机盖还是比较麻烦的，可以考虑放些不常用的如修车工具、三角牌、私房钱什么的。
●开起来还是满满的高级感
与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。
标准模式下，双电机可以最大输出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加速踏板到底的情况下激活，此时可以输出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩，百公里加速时间缩短至5.7秒。
悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四轮同时配备空气式悬挂，且高度可调。
95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以减少车内空间占用。
不过你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显示为满电，在剩余8%时便表显为0。
这83.6kWh的实际可用容量，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。
奥迪e-tron 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。
实际驾驶过程中，奥迪e-tron多数时间会使用纯后驱，只依靠后轴电机推动整辆车的行驶，起步和加速过程非常线性平稳，底盘的高级感可以非常直接的感受到。
奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
你可以通过方向盘后部的两个拨片来对能量回收强度进行调整，仪表内的“CHARGE”部分会有白色指针相应变化。
奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，可谓奥迪品牌技术图腾quattro进行全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。
在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。
如果你的目的地距离略微高于奥迪e-tron的续航能力，没关系，打开中控系统内的“里程模式”，车辆会关闭一些高耗电系统同时限制电机的输出功率，以获得额外的续航里程。根据你的驾驶习惯，这个额外的续航可能在30-50km之间。
编辑总结：不管是从任何一方面考虑，一汽-奥迪e-tron都是一台非常值得购买的豪华纯电动汽车。奥迪品牌在中国具有深厚的历史积淀，是一个几乎被所有人认可的豪华品牌;另外一向以舍得用料，工艺扎实著称的一汽-奥迪，产品品质肯定不会像特斯拉那样参差不齐;遍布全国的经销商服务网络，可以提供比较完善的售后保障。
唯一的问题是价格方面，从目前的消息来看，奥迪e-tron的售价较奔驰EQC要贵一些。在品牌力稍稍弱于奔驰的境遇下，奥迪e-tron能不能凭借产品力打个翻身仗，就看正式上市后的市场表现了。
