大美代表了大多数中国消费者对汽车的价值观。车越大越好，排量越大越好。关于中国人对排量的迷信，东风标致早在几年前就做过一套大数据。中国消费者认为A级车的理想动力是1.8L，低于这个数字的认为不足。所以考虑到中国市场的可接受性，东风标致和东风雪铁龙并没有在第一时间引进。当时他们已经有了一台在欧洲口碑不错的1.2THP发动机。
不过随着观念的转变，现在小排量涡轮开始流行，东风标致和东风雪铁龙也很快将自己的1.2tp发动机送到了中国，先是全新的408，然后是308S，8月份上市的改款雪铁龙C4L也确认会增加1.2tp的动力选择，不过我们不用等到8月份，可以先体验一下1.2tp的C4L。
1.2THP发动机与新款408相同。
直奔主题，1.2THP的C4L果然不出所料，动力和参数与PSA集团的标致408和308S完全一样。最大功率为100千瓦/5500转/分，最大扭矩为230牛米/1750-3500转/分。数据还是那么漂亮，动力是大众高尔夫81kW的1.2T和96kW低功率版的1.4T。
当然，来自同一个来源的1.2THP发动机，动力调校也是一样的，C4L和408的实际性能没有区别。低速动力还是那么兴奋。只需轻触两次油门，就能感觉到发动机即将达到高潮。已经可以从背后给你冲击力了，完全延续了THP系列发动机的动力输出模式，没有握持力。容易爆炸，乘坐舒适性会受到一定影响。但大众1.2T发动机起步手感偏软，中后段加速储备充足。前戏虽然不多，但后来者一定能给你更持久的快感。这就是两款1.2T发动机的区别。
不要以为1.2THP发动机的缸体尺寸小，性能一般。人不仅容易高潮，而且有一定的耐力。80公里/小时以下的爆发力相当不错，可以保持高潮的快感。在市区或国道行驶1.2THP的动力绰绰有余。至于80公里/小时后的加速，肯定会减弱，但不会很差，只是没有以前那么强了。相比之下，大众1.2T在发电方面的持久力会更好。时速80公里后，还是挺自信的，很自信。这款雪铁龙1.2THP发动机如果不快速加速，80km/h前后加速差别不大，加速到120km/h甚至140km/h都挺舒服的，绝对比PSA自己的1.8L发动机好。
本次测试路况丰富，走了很长一段路。顺便说一句，它还测试了1.2THP发动机满载爬山的能力。可以肯定的是，它没有被难倒。只要转速2,000 rpm，加速依然强劲，对面超车也足够自信。不过山路不满意的是变速箱，它的反应有点巧妙。有些人尝试过慢速爬一些长距离的斜坡，中间突然会帮你上移。当转速降到1,500 rpm以下，涡轮的福气就没了。感觉对动力造成了10000点伤害，上坡推力弱很多。因此，需要快速补充机油，才能顺利通过。
C4L的发动机隔音比408好。
三缸发动机的硬伤或技术问题是声音和振动的控制。PSA的1.2THP为此付出了很多努力，可以算是NVH做得非常好的3缸发动机。但是，在1.2T新408的第一次测试中，我还是抱怨它比4缸发动机的声音更大，更丑。这一次，我对C4L感觉好多了。即使转速拉到3、4千转，发动机的声音也没有新款408那么明显。但是如果从外面听的话，1.2tp C4L和新408发动机的声音其实和新408是一样的，但是C4L的隔音好像有了很大的提升，效果不错。所以车内感觉，C4L的发动机静音水平比新款408要好。
新C4L的外观和内部和以前一样。
这一次，试驾的是新改装的C4L，将于8月推出。配置和价格没有消息，只是增加了搭载1.2THP发动机的车型。就零件而言，除了以前从未见过的蓝色车身，新C4L的内饰和外观一点都没有变化，依然如故。而且1.2THP车型也很低调，没有明显的logo。唯一发现的区别是前轮拱上的THP标志。1.6THP型号是红色的，1.2THP型号是蓝色的，真的很低调。单从外观上确实很难区分不同排量的C4L车型，不过也没关系，这样人们就不用为了面子多花钱买高端车了，配置得当就好。
除了一如既往的设计，C4L还一如既往的拥有雪铁龙的驾驶体验。座椅柔软如大沙发，悬挂充满韧性，过弯侧倾小，零碎振动控制良好。同时，悬架后部的反应也不柔和，在碎石路上行走更能凸显其强大的功能。不过C4L减速带的表现一般，跳跃动作有点大，也是毫不掩饰的保留了下来。
总结：
无论你喜欢小的还是大的，都不要抗拒油耗低、动力强的发动机。这台1.2THP发动机的性能告诉大家，排量不能等同于动力，有了1.2排量，我们就能获得比2.0L发动机更好的动力体验，更低的油耗。同时，根据新款408 1.2THP的定价，雪铁龙C4L 1.2 TP估计只比1.8L车型贵几千块钱。如果你不迷信排量，讨厌涡轮，那么1.2THP动力的C4L无疑是1.8L车型的最佳替代品，未来将成为主要销售车型。
【C4L 1.2TP初试印象】
突出优势：1.2THP充满动力；出色的发动机隔音效果；乘坐舒适。
主要短板：低速爆点明显；6AT变速箱不够智能；粗糙的跑步声。