记得上次Zotye发布SR7正式量产版的时候，有网友在留言中说：“这款车虽然是仿照Q3打造的，但是看起来比Q3好看？”。在我的印象中，应该是第一个模仿别人长相，获得“比原版好”好评的。但毕竟画面是画面。我关心的是SR7的真车怎么样，开起来怎么样。这次我拿到了第一批SR7(依然是工程原型车，而不是最终的商业版)，真的发现这款车除了外观之外，还有很多很多丰富的“内涵”。但是下面，我们应该从它醒目的外观开始。
外观：超级无敌奥迪迷。
看实车，我可以负责任的说：Zotye SR7真的像奥迪和Q3。更有意思的是，这款车的前脸和尾部的设计都是以Q3为基础，但尺寸接近Q5，LED尾灯等细节都是Q7风格。就连奥迪也没有这样的“一体化”设计。包括这款车的尾门，也是和奥迪一样一体式尾灯的蚌壳设计，行李厢的窗帘也是分体式的，真是前车之鉴。
这辆车看起来有多像奥迪？第一天看到这辆车的真车是在黄昏的时候，当时光线略弱。当你看这辆车的光影轮廓时，你真的可以假装它。这个时候，如果我向你断言是奥迪，你肯定会相信——，真的达到这个水平。从T600的市场反应来看，国内吃Zotye的消费者还是很多的，不能完全否定。毕竟Q3会卖到20多万，但是这款车不到10万，某种程度上是实实在在的受益。但是，我们要重申我们的观点：长期玩这种“参考”设计，对一个品牌的长远发展是不利的，尤其是你想去更高档的车的时候。
另一件我没想到的是，我确实在SR7中看到了糟糕的钣金工作。很多地方接缝宽度不均匀，车门、尾门关闭不顺畅，声音便宜。虽然这不是量产版的车，但根据以往接触Zotye量产车型的经验来看，这也是Zotye车的一个明显问题。当然，人们还是要怀抱希望，时刻期待着Zotye的未来把这些事情做得更好。
内饰方面，除了大屏幕外，还可以仔细看。
SR7值得称赞的是，虽然外观很奥迪，但内饰并没有抄袭奥迪。虽然在这辆车厢里还能看到一些“豪车”的影子，比如中间的两个把手，但整体设计干净整洁。晚上，这辆马车里还有耀眼的氛围灯。开门时，地面还会看到投射出来的巨大迎宾灯。整个视觉印象非常好。缺点，或者做工问题，很多地方参差不齐，差距大。也希望在商业版上做更多的改进。
SR7怎么能不说中控台上那块巨大的屏幕呢？这样的车内这么大的屏幕给人的视觉印象真的很震撼，尤其是导航地图全屏显示的时候。和特斯拉类似，由于这么大的屏幕的存在，大部分常见的功能都集成在里面，但也带来了一些软件问题，比如在导航界面的时候，看不到空调系统的状态等等。另外，这款显示屏在烈日下的反光问题会更加明显。不过，没关系。相信大部分潜在买家坐进SR7后都会被这种展示所震惊，这将极大影响他们的购车决策。
其实我也推荐中版的8寸屏幕。虽然屏幕缺乏震撼感，但底部的一排排按键也是触敏的，操作响应比12英寸屏幕更快。上手后的用户体验相当不错，是一个比较实用和理性的选择。
除了大屏幕，Zotye在其他配置上自然不会吝啬，比如全景天窗、电子手刹、恒温空调、自动大灯等东西，都可以给你。从营销和宣传的角度来说，我很佩服Zotye的细心和聪明，因为这个价位的自主SUV是可以配置的，大家配置好之后Zotye的优势就不会那么明显了。这时候，他们可以拿出人们没有的12英寸屏幕，这显然对消费者的需求很敏感。也许在未来，这将引领一种趋势。此外，SR7的几款车型分别命名为“魔方之路”、“魔方之心”和“魔方之梦”，看起来特别又够酷。比精英白金版、高级版等其他普通名字更容易吸引年轻人的注意力。人们真的尽力让自己的产品与众不同。
让我们谈谈空间。前排座位没有问题。后座空间有点紧，我180cm的身高就要当头了。后排腿部空间中等水平，平台完全放平是亮点。后备厢的容积也很一般，但内饰可以放平是因为非独立后悬架，比锐锋S3等对手更胜一筹。我最不能接受的是后排座椅太硬了，硬到真的感觉像长椅，好像人坐在上面都不会变形。请Zotye给后排座垫多加垫料。
驾驶：方向正确，效果及格。
以前接触到低价高配置的自有车型，最担心的是机械匹配质量差，这次试驾SR7之前也有同样的担心。但是这次试了一下，我意识到，哦，还不错。
SR7采用的是三菱的1.5T发动机，是自主车型的老熟人，过去也接触过不少使用它的车型。但是这款发动机有一个致命的问题，就是扭力低，力弱，起步晚，比如在三菱。
系的东南车上，这台发动机就一般是2000转才开始有力，市区里开着觉得比较费劲。但不知是三菱现在已经对这台发动机进行了调整，还是众泰自己做了改进，SR7上的这台发动机在1500转就已经开始苏醒，不用让你再一直等一直等下去。而且正因为不用拉太高转就能有力，我们也就不用老是拉高转去催逼动力了，因为这台发动机在过3500转之后，噪音和震动还是挺扰人的。而且众泰配的5MT，比东南那台6MT更聪明，它1、2挡之间连接得更紧密，不会有1换2就马上泄气的感觉，而是挡挡气力连续，加速更有一气呵成之感。再加上离合轻重适中、结合点清晰，在市区里开这台SR7，动力上的亲和度比哈弗H6、东南DX7等1.5T动力的自主SUV更高。
在动力给人好感之余，SR7的转向和底盘调校也没有存在方向上的大问题。转向轻重度、虚位、回馈力度等都调得很适中，易于上手;底盘虽是结构“初级”的前麦弗逊后扭力梁，虽然零碎震动略多，但过减速带、井盖时也不会有太直接的冲击和弹跳。可以说整台车的调校目标并无杂念，就是简简单单的舒适、好开，倒反做出了及格的效果。对于众泰这样的在自主品牌里都算追赶者的品牌来说，能做出这样的效果，已经基本可以收货了。
要做到完全让我们收货，众泰还需要重点解决产品的一致性问题。这次试驾会上我摸了四台试驾车，好像四台开起来的感觉都会有点差异，而且其中有一台是一挡不好入，另一台是四挡不好入，其中感觉最最完善好开的是上面拍摄的那台红色的试驾车。当然在工程样车上出现这样的问题是可以饶恕的，但如果这个问题延续到市售版上，就会影响消费者对品牌的信心了。要知道现在不少自主品牌都已经做到消费者买车时“不用挑”了，这是一种设计体系、供应商体系、制造体系全面成熟的表现。众泰在这方面必须要迎头赶上。
前景：还是有人会喜欢它的
前面说了那么多，其实忘了交代这台车的一个重要背景：SR7在山东临沂生产，是众泰S事业部的第一款车。众泰汽车现在其实分出去很多个独立的事业部，总部给了这些事业部充分的自主权，而这些事业部也就可以根据自己的想法，去做出不同的有差异化的产品。例如前段时间的众泰大迈X5，来自另一个事业部，它与SR7共享底盘平台和动力系统，但产品风格、包装、营销路线就完全不同。其实对于众泰这样一个底蕴不如其它老合资品牌的新品牌来说，走这样的路线，或许是能收到奇效的，至少它能保证众泰在有限的技术资源下，能尽快推出多款产品抢占市场。例如我们前面提到SR7的12寸大屏幕、个性化的配置车型名称，就是这样的策略下“逼”出来的。
回到SR7这个产品本身，无论它的外观给它带来什么样的话题和评价，无论周围有多少轻视它的眼光，我们都必须承认：中国还有很多消费者是喜欢豪车样式的外观、重视丰富多彩的配置的，众泰T600的热销已经很能说明问题。而众泰S事业部在营销上从三线城市开始往下做的策略，也说明了他们知道这样的消费者的存在、这样的消费者集中在哪里。所以虽然我们仍然坚持让消费者优先去选择那些原创度高的、完善性强的一线自主车型，但我们并不会阻拦某一群体的消费者去选择SR7。因为性价比并不存在公认，而是存在于每个人的心中。
【众泰SR7首试印象】
突出优点：车厢设计氛围好;配置丰富;驾驶亲和度不错;
主要短板：钣金和内饰做工不佳;后座椅太硬;设计原创度低。