在大多数人的认知中，皮卡是一款便宜又实用的工具车。因为皮卡车能拉人拉货，所以它的实用性能得到了广泛的认可。江铃域虎5是国内皮卡市场的老将，销量一直名列前茅。现在域虎5推出了自动变速箱车型，为消费者提供了更多的选择，降低了皮卡车型的驾驶门槛。新款自动变速箱车型分为标准货厢和长货厢两个版本，官方指导价分别为11.38万元和11.58万元。今天，我们将带来自动标准货厢版的试驾体验。
一分钟内看完新车。
1.新款江铃虎5自动变速箱搭载2.0T柴油发动机，与之匹配的是ZF 6AT变速箱。
2.底盘方面，江铃域虎5采用前双叉臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架的组合。
3.分为标准货厢和长货厢两个版本，官方指导价分别为11.38万元和11.58万元。
试驾全新江铃域虎5自动变速箱。
新车的升级主要集中在动力总成上，直接说动力吧。
近年来，宝马X1(参数|询价)在家用和舒适性上不断妥协，也挑战着消费者的接受度。从诞生之初的后驱到目前的前驱，再加上1.5T三缸发动机的加入，让人对其产生了极大的担忧。然而随着时间的推移，X1以不错的销售成绩打消了人们的顾虑。然而，2020款华晨宝马X1的上市，再次将它推向了舆论的风口浪尖。
作为中期改款车型，华晨宝马X1依旧不甘平庸，总是喜欢做一些关于自己的文章来获得更多的关注。虽然2020款车型变化不大，依然沿用了海外车型的设计理念，但这种变化的核心并不局限于外观，而是也换成了7速双离合变速箱。
用运动套件换大鼻孔。
外观和内饰没有太大变化，但一眼就能分辨出新老车型的区别。各种细节的变化让2020款X1更加精致，比老款更有吸引力，功能配置也更加丰富。
展示在储物空间。
空间依然是X1的优势，几乎没有同级别的对手。后排座椅可以前后和靠背角度调节，但座垫短的问题并没有得到改善。如果未来能加长，综合竞争力会更好。
更换7速双离合变速箱。
动力方面，新车依旧搭载宝马B系列1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力。其中，1.5T和2.0T两轮驱动车型配备7DCT变速箱，2.0T四驱车型保留8AT变速箱。新款宝马X1(参数|询价)插电式混动版搭载了由1.5T直列三缸发动机、电机和电池组组成的插电式混动系统。发动机最大功率136马力，后电机最大功率95马力，工信部纯电续航里程110公里，传动系统匹配6速自动手动变速箱。“大鸡腿”造型齿轮的回归和7速双离合的加入是新车型的亮点。
注：动态图中红色型号为2.0T 8AT四驱，蓝色型号为2.0T 7DCT两驱。
舒适模式下主动升档，变速箱可以在短时间内快速降档，换挡逻辑符合大多数人的驾驶习惯。老款低速行驶的挫败感依然存在，大多出现在2-3挡的换挡中，但对驾驶的影响并不明显，无害。
接下来我们来说说全新的X1 7速双离合变速箱。除了2.0T四驱和混动车型，其他所有车型均配备7速双离合变速箱。这款7速双离合变速箱的性能怎么样？
配备7速双离合变速箱的车型在低速时的表现与8AT变速箱相似，也有一些退步，但并不明显。只要不找毛病，2.0T 7速双离合的性能符合预期
转向手感不太重，属于恰到好处的力度。如果你只在城市里旅行，X1的转弯会让你满意。在山路上行驶时，可以调整到运动模式，方向盘变得沉重，会为你营造出一定的运动感。
老车型的问题有没有改善？
从此前2019款车型的口碑来看，宝马X1一直被消费者诟病悬架阻尼不舒适，在2020款车型中并没有得到改善。整体悬挂还是比较硬，主观感觉比较粗糙，隔音不达标。
关于内饰气味，新款车型得到了很好的改善。试驾里程1000公里左右，车内基本没有异味，值得表扬。
总结：
2020款宝马X1在外观和内饰上进行了小幅升级，变速箱换成了7速双离合变速箱。外观方面，通过更换较大的肾形格栅、取消雾灯、移动前围，比老款更受欢迎。内饰的改善虽然不明显，但总比实用好。通过将更大的10.25英寸触摸屏、M运动方向盘和变速杆替换为鼓槌形状，整体质感得到提升。在传动方面，双离合变速箱的加入与老款6AT/8AT在日常驾驶中没有太大区别，实际体验也是一样的，所以在日常城市交通中很难找到它们的区别。
中期重新设计的宝马X1从外观、内饰、车辆配置等方面向我们展示了华晨宝马官方对消费者的态度。但是目前车型的悬架减震硬，舒适性差。相信更换后的X1可能会像3系一样逐渐向舒适妥协。毕竟，对于像X1这样的主要通勤车来说，运动不再是消费者购车的主要因素。