是的，“mph”仍然意味着你所想的。是的，每小时英里。不，特斯拉没有疯，我们也没有疯。你所看到的每小时1000英里并不意味着速度——或者至少不是我们通常与这个度量单位联系在一起的速度。
在实用性方面，电动汽车可以通过两种方式与以化石燃料为动力的同类产品并肩竞争，即增加最大行驶里程或缩短充电时间。但是，如果你三思而后行，后者是最重要的，因为无论范围是什么，你仍然要在某个点充电。如果需要几个小时，那就不好了。
电动汽车似乎试图同时解决这两个问题，但到目前为止，只有特斯拉能做到。欧洲的离子站预计提供350 kW的充电速率，但目前没有可用的型号。这意味着它仍然是特斯拉的增压器网络，其250 kW的输出与公司最新车型3和Y的充电器匹配，始终处于领先地位。
直到最近，旧的s和x只能以200 kW充电。最新的空气更新将其提高到225千瓦，但现在该公司的网站引用了电池驱动的汽车和越野车的最大充电率为250千瓦。这是怎么回事？
显然，特斯拉设法让两款老款车型在增压速度上等于3和Y，从而实现了1,000 mph的充电速度(因为听起来不错)。这意味着电动车插电后一小时内就能恢复1000英里的续航里程。这是6分钟100英里，或者20分钟300英里。
正如埃隆马斯克(Elon Musk)在推文中解释的那样，这种跳跃可以通过使用更粗的电线来实现，这有助于减少电阻加热——因此，并非所有目的都可以通过无线升级来实现。但由于S和X的电池较大，尤其是SUV的效率较低，以1000英里每小时的速度充电对于S和X来说并不完全准确，即便如此，从现在开始，新款Model S的用户应该能够领略到他们更快的车辆充电时间，在特斯拉更长的行驶时间也比以前少了一些麻烦。