“开启电气化时代的钥匙”，这是北京奔驰EQC产品发布会上讲师对车内空调出风口造型的讲解，在我看来也是对奔驰EQC车历史意义的最好诠释。EQC注定是一个划时代的产物。作为奔驰133年历史上的首款纯电动SUV，EQC注定成为奔驰的发明者，也是最古老的汽车企业进入电气化时代的标志。
特斯拉问世以来，关于“传统豪华品牌能否在电动汽车领域击败特斯拉？”争论从未停止。传统品牌将如何打造电动车？他们之所以迟迟不进入电动汽车市场，是因为他们无所畏惧，还是因为船难掉头？这些问题从未得到回答。如今，最能代表传统豪华品牌的奔驰终于加入竞争。用钥匙EQC，他打开了神秘的门，找到了我们问题的答案。
奔驰豪华，特斯拉无法比拟。
不出所料，EQC最令人感动的是奔驰最擅长打造的豪华。前后贯穿式灯组、与格栅融为一体的大灯、侧窗线条和C柱造型，EQC车身上的所有这些设计都来自于Generation EQ概念车。整车外观圆润，敏捷有力，设计风格独特。车头大三脚架车标带来的豪华气势不容忽视。不管你喜不喜欢它的设计，都不妨碍它“看起来很贵”的事实。
开门，这种“贵气”来了。“新一代奔驰的内饰设计真的很美！”最近两年，当我试着开一辆新的奔驰汽车时，我不禁有这样的感觉。奔驰EQC的内饰看起来既熟悉又陌生。奔驰采用我们熟悉的方向盘、双10.25英寸大屏、空调控制区和多媒体控制面板，搭配全新设计的封闭式座舱和按键式空调出风口，既保持了家族特色，又带给我们清新的体验。
车内丰富的细节设计让我的眼睛无时无刻不在寻找视觉焦点，无时无刻不在享受美。当夜幕降临，内饰的氛围灯亮起时，整个内饰的美感被推向最高峰。这种视觉上的奢华是特斯拉给不了的。
在EQC的汽车中，我们没有发现许多突出其电动车身份的设计。奔驰只把内饰的饰条和缝线换成了象征电机铜线缠绕的铜色，把中控台上的饰板换成了看起来像皮革的环保面料。对于大多数燃油车用户来说，这种豪华的内饰设计显然更容易被接受，但并不是非常规的。
同样容易被接受的还有这款车的MBUX人机智能交互系统和车内的人体工程学设计。这款全新的奔驰系统不仅功能齐全，而且上手难度很大。方向盘左右两侧有一个触摸点，可以分别控制液晶仪表和汽车。驾驶时，几乎所有功能都可以在不离开方向盘的情况下操作。另外，EQC车内各个功能区的布局我们都很熟悉，不需要学习和适应就能快速掌握各种功能的用法，所有操作都很容易。除了有些按钮感觉有点松，整个内饰用起来真的很舒服。
作为豪车，还算不错。
前几天，英国著名车展主持人JeremyClarkson评论EQC说：“作为一辆车，它几乎没什么用。但作为电动车，还是不错的。”我们可以嘲笑大猩猩的评价，因为在充电设施落后的英国，电动车数量极低，人工服务成本极高，恐怕很少有电动车有用，他对电动车的评价标准显然不适用于中国。
在我看来，奔驰EQC在中国算不上一款好的电动车，但作为一款豪华车，它还是不错的。
用电动车的标准来评判奔驰EQC，是“三无”产品：没有纯电平台，没有极致动力，没有超长续航。被评价为“好”电动车，恐怕无论是技术控制还是消费者都无法认同。
虽然基于奔驰GLC平台的EQC在外观、内饰、底盘等多方面进行了优化，但油卡平台带来的后排中间凸起平台、空间利用率差、续航里程短等弊端并不能完全消除。与续航相比，只有415公里(NEDC工况)，还不如很多20万级电动车；与加速相比，5.1s就能突破100，但不如蔚来ES6或特斯拉Model Y。
EQC的电力驱动系统有助于增强豪华感。奔驰没有把这款车做成运动型电动SUV。虽然前后配备了两台感应异步电机，但总输出功率达到了300 kW。但起步时轻踩油门踏板，动力输出依然像奔驰燃油车二档起步时一样优雅从容。随着油门踏板的逐渐深入，充沛的动力不断输出，动力强劲且极具线性，可与任何大排量自吸燃油车相媲美。
通过拨动方向盘后面的拨片，EQC可以切换高、中、低档位的动能回收力度。低档基本上是燃油车的滑行效果，而中档就像是燃油车发动机的抗拖力。只有最高挡才有一点电动车的动能回收，但牵引力度不是很大，在某些速度段只能实现单踏板操作。可见，EQC在标定时还是希望尽可能模拟燃油车的使用体验，并不挑战用户的使用习惯。
/p>当然，EQC也会有其电动车特有的暴躁的一面。快速深踩加速踏板，瞬间爆发的强大动力将会把你牢牢地按在椅背上，让你体验“过电”的感觉。只是在激烈驾驶的时候，EQC将会暴露出它在动态层面最不好的一面，抬头现象明显，悬挂拉不住强劲的动力，多踩几脚车上的乘客恐怕就要晕车了。所以，这台车还是更适合轻松、优雅地驾驶。
EQC的转向、隔音和底盘质感，也都在尽力营造这种轻松的驾乘质感。柔而不虚的转向手感是奔驰非常标志性的调校，EQC本身车身尺寸也不算大，配合上响应性更好的转向，开起来比奥迪e-tron要更轻松。电动车没有发动机的震动和噪音，在NVH方面天生就比燃油车有优势，在中低速情况下，EQC的车厢静谧性甚至比奔驰S级还要好。
而在底盘方面，虽然开起来可以明显感觉到电池带来的车重负担，但是EQC依然能够做到悬挂初段柔软，后段支撑性充足。快速碾过大坑时你会听到车身重重地压了下去，但是车厢内感觉到的震动却非常柔和。在良好的铺装路面行驶时，底盘有很强的隔绝感，路面上的细小震动基本都被悬挂化解了。所以，EQC不只是看起来豪华，日常开起来、坐起来也是传统豪华SUV该有的样子。
EQC的豪华还体现在服务方面，为了减少车主的续航焦虑，奔驰为这台车提供了“航行管理站”五星充电服务，包括了移动充电车、代客充电、热点地区和交通枢纽专用充电站等服务。只要你肯花钱，家里没有充电桩也能保证每天早上起来车都是满电的。对于这台车的目标消费群体来说，这样的服务应该还是很有吸引力的。
小试牛刀，未来可期
上个月，北京奔驰EQC已经正式上市，全系仅有两个配置，普通版售价为57.98万元，1886限量版售价为62.28万元。相比于燃油车，现在电动车的价格明显是偏高的，使用场景也是有限的，会花60万买一台电动车的人，更多的还是为了产品的形象和品牌。在60万这个价位，想买一台豪华电动车，不选奔驰EQC也就只有捷豹I-PACE可以选了，两者相比，奔驰的胜算肯定更大。奔驰定义的目标消费群体主要还是奔驰燃油车车主，但是工作人员透露对于EQC北京奔驰暂时也没有什么具体的销量目标。由此可见，奔驰EQC目前对于奔驰来说，秀实力的意义大于卖车赚钱，奔驰应该也知道现阶段靠电动车很难赚钱，只能放长线投资未来。
最后，回到开头提出的问题，传统豪华品牌在电动车领域是否能够战胜特斯拉?我觉得在销量上是完全没问题的，只要基于纯电平台打造的低价产品上线，比如出个电动A级，电动C级，销量肯定不会比Model 3差，因为像BBA这样的传统豪华品牌更懂消费者对于豪华车的需求，并且他们拥有更大的销售网络和用户基数。
传统豪华品牌会怎么造电动车?奔驰给出的答案是用电动使得豪华更豪华。传统豪华品牌迟迟不进入电动车市场是因为有恃无恐还是因为船大难掉头?我觉得两方面原因都有，但是EQC、e-tron的出现意味着传统豪华品牌“掉头”即将完成，相信明年的豪华电动车市场，一定会非常精彩。
【北京奔驰EQC首试印象】
突出优点：内饰豪华感强;MBUX车机系统好用;动力平顺且强劲;隔音出色;底盘舒适性好。
主要短板：内饰做工一般;急加速抬头现象明显。