最近国内最受欢迎的SUV车型出现了一些新的变化。一方面，合资品牌的价格不断下降，试图利用品牌和口碑占据更多的市场份额；另一方面，一些中国品牌开始尝试向上发展，希望改变消费者心目中低质低价的印象。
主角——荣威RX5就是后者的典型代表。此前，稀饭已经在广德测试了RX5 30T车型，其最高售价18.68万元已经达到合资品牌紧凑型SUV车型的价格区间。我这次在哈尔滨测试的20T车型是RX5的销售主力，它的任务是在10-15万元区间内直接和一批同胞车型竞争，一直是中国品牌主导，也是最有竞争力的。
说到设计，可能是萝卜白菜，个人喜好不同，但就大众审美而言，RX5无疑能拿高分。随着360、e950、RX5的推出，荣威全新的“律动设计”逐渐获得了大众的喜爱。我个人对这个设计的理解在于：一是通过大量直线的运用，拉伸出纤细的视觉印象；其次利用车身凸起的线条，打造出多个弓形阴影面，层次感很强。整体视觉效果与大众在帕萨特B8上使用的设计语言有些相似，风格简洁。
具体到20T车型的差异，低配车型(有三款20T自动变速箱)没有车顶行李架，中低配车型则有17英寸轮圈。最重要的是没有全LED大灯(20T中高配可选)。视觉差异请参考上图。无论是灯腔内部的设计感，还是对进气格栅的整体响应，全LED大灯显然会胜出。
至于内饰，大尺寸的真皮包裹和大尺寸的中控屏都很惊艳，但给我印象最深的还是车内的工艺。雾的银色金属装饰在阳光下闪闪发光，切割的空调出风口旋钮充满了精致感。无论是搪塑还是塑料，表面都有细致的仿皮线条，风格协调统一。就工艺水平、车内整体观感而言，20T车型与高配置的30T车型基本相同，即使面对合资品牌25万元的SUV车型，也极具竞争力。
20T车型搭载的1.5T 7速干式双离合动力总成是SAIC和通用联合开发的，目前已经出现在了昂科威、瑞腾等双方旗下车型上。作为目前SAIC的主力车型，将RX5引入这套动力系统可以说是水到渠成。
就RX5上的表现来看，在起步状态下，离合器接合非常迅速，整个接合过程可以算是比较柔和，车辆起步平稳。在高速出口排队后，我尝试模拟城市拥堵的路况，反复停车。变速箱的表现也非常自然，甚至有点像AT变速箱。车速上来之后，变速箱的性能也很理想。传动比的设定和升降挡的时机合理，连续加速的连续性很好。换挡的机械动作也比较精准，仔细感受不容易察觉，也没有一些干式双离合器常见的“咔咔”声。
从机械结构和传动原理来看，干式双离合与手动变速箱非常相似。7速干式双离合确实表现出了较高的传动效率。当在低坡度的下坡路上松开油门时，车辆会带着档位滑行。RX5保持车速的能力明显强于很多同级别配备AT变速箱的车型，因此其变速箱的降档机会延迟甚至更晚，车辆的滑行距离自然更长。这在我们的试驾中给我留下了深刻的印象。以至于有好几次产生错觉，开始匀速巡航。
还有一点可以证明这个动力系统的效率是不错的：哈尔滨到绥化的高速距离近130公里，巡航速度在100公里/小时左右，最终的表观油耗为5.7L/100公里，实测加在跳炮上的油耗只有6.1L/100公里。考虑到SUV车型的迎风面积和车重，这种油耗表现还是很出色的。
这个变速箱有什么不足？如前所述，启动时，离合器快速平稳地结合。但是如果此时大脚怪给油，1档和2档之间偶尔的顿挫还是比较容易发生的。解决办法是离合器完全接合后适度给油，或者，对于目前市面上的这些双离合器来说，也差不多。还有一点，要想完全加速，真的不适合这个动力总成。首先变速箱对降多挡的指令反应慢，需要思考一会儿。其次，即使是降多个挡的动作本身也不是很利索，离合器接合的速度也慢很多。第三，降档完成，转速提升到4000rpm以上，发动机的噪音会明显增大，而且会比较干燥，让人心疼。
变速箱还具有运动档和手动模式。切入S挡后，变速箱会主动降一挡，迎接动力的到来。供油后动力响应有所改善，但不牢固，不积极。至于手动模式下的降档表现，给了我一点惊喜。因为是从一个档位换到另一个档位的降档，所以单次降档速度要快得多。基本上，当推动变速杆时，可以立即感知到换挡，整个加速过程要顺畅得多。
总的来说，这款动力总成的匹配比较完善，待遇温和，驾驶激烈，可以改进。虽然整体表现并不完美，但也足够体面，可以应付90%的日常用车。如果大家还是没有太多概念的话，姑且说RX5 20T的双离合匹配水平和我们测试了很久的雪佛兰迈锐宝XL非常接近。两者的区别主要在变速箱的降档反应上，迈瑞宝XL应该更灵敏直接。考虑到RX5毕竟更大更重，所以表现得这么好。
足以让我们满意了。抛开动力总成的差别，20T车型在刹车制动、底盘悬挂、转向系统、隔音降噪、车内空间方面的表现，都与30T车型基本一致，具体可参见稀饭之前的试驾文章。总而言之，看起来漂亮、开起来轻松、坐起来舒服，就是这款车的格调。论及机械素质，整体表现相当均衡，确实是这个级别中国品牌的一流水准。
这次试驾的是20T自动挡最低配车型，并无阿里云OS系统加持，但低配车型的这套多媒体系统依然有不俗的表现。8寸的屏幕已足够日常使用，触控的手感、反应的速度、画面的清晰度、界面的逻辑设定，都比同级绝大多数车型要好，虽然没有云系统诸如语音控制这样的新潮科技，但换回来空调与音响的实体按键，实用性也丝毫不差，难得的是，这些按键的设计布局与紧致的阻尼感依然能让人感到满满的用心。
总体而言，RX5的驾控及乘坐感受都是偏重舒适的取向，就国内的市场偏好而言，这样的设定无疑也是比较讨巧的。如果只是想体会其优秀的机械品质与豪华氛围，20T自动挡的中低配车型就可以满足需求，例如我们这次试驾的这款12.98万元的豪华版，性价比就颇高。若是想要更多的高科技配置，高配车型的云OS系统、全景天窗、18寸轮圈、电动座椅，自动大灯等，也算是值回票价。全面考量，鉴于其同级一流的产品力，RX5 20T车型的价格还是很有诚意的。
文章写到这里，基本上要落下帷幕，回顾荣威品牌创建的这十年，确是殊为不易。沉寂数载、厚积薄发，这款RX5的诞生，让我看到了这个年轻的中国品牌的变革与希望。下一个十年，请你不忘初心，继续前进……
【荣威RX5 20T首试印象】
突出优点：内饰豪华;底盘舒适性好，机械素质高;市区工况，变速箱停走自然;高速油耗低：
主要短板：发动机高转噪音较大;激烈驾驶时变速箱降挡反应较慢。