中国历史上取名是一件煞费苦心的事情，既要有寓意，又要朗朗上口。听听这个名字：奇瑞捷豹路虎发现魔法。一个名字包含了多个品牌的附加值和调性。这是教科书般的命名例子吗？当然，这是个玩笑。不过这款车的推出确实引起了很多人的关注，原因很简单，就是我们目前能买到的最便宜的路虎——，起步价36.8万。
9AT
当13年后ZF 9HP亮相时，很多人都被它震惊了。如果现实生活中的数字和科学工程界的数字一样理性，这种传递绝对是天赐之物。9AT仅比其前身ZF 6AT长6毫米，但重量轻了7.5公斤。这样一个“苗条”的身材，可以轻松塞进大部分采用水平前驱或四驱的发动机机舱。
与我们的8AT相比，9AT的减速轮齿和8AT一样密集，超速传动比低至0.48，有些不合理。理论上这个设定可以保证起步阶段动力的释放，巡航阶段油耗的降低，换挡的平顺，一切看起来都那么完美。不过传动有点像玩梭哈，傻算肯定不好(求多挡)，关键看你能不能拿。这个9AT和探索精神到底来不来？这也是我很想知道的一个问题。
我发现沈星的表现并没有“减”9。三挡之后，换挡又快又顺。有时候我不得不盯着转速表。指针一点，我就知道换挡完成了。发现沈星准备了一辆质量接近2吨(1995kg)的车身，由2.0T发动机(177kW，340Nm)驱动，与福特有着千丝万缕的联系。它看起来像一辆小马车。事实上，虽然2000转以下的涡轮没有给发动机带来刺激，但在中低速城区游泳还是很爽的，一点也不拖沓。唯一不满的是沈星起步时油门响应慢，会给人疲劳的错觉。
当速度来临时，这台9AT非常喜欢上高速档。在90km/h左右，变速箱可以无意识进入9挡，发动机转速低于1500rpm。这样的表现并没有抹黑ZF 9AT设置四个超速挡的初衷。
我听说ZF的变速箱有很强的连续降档能力，所以既然是在试运行，那就一定要彻底试一试。在高速公路上以90公里/小时巡航时，用拨片切换到手动模式(只有在手动模式下，才能看到档位号)，用一脚油门踩下降档按钮，变速箱会稍微思考一下。档位号直接从9切到4，速度跳到5000以上。然后，去红线不呼吸。车身大力推在屁股上，速度非常畅快。
只要你肯给油，就能给司机信心找到沈星高速超车。必须说2.0T发动机是个好队友，比自由光9AT更实用更和谐。
探索运动对运动的详细解释。
你有没有注意到发现精神的英文名不是Discovery Freelander，而是Discovery Sport？那么这项运动的信心在哪里呢？只要沿着山路开，你就会看到。答案在于底盘。虽然沈星和极光诞生在同一个平台上，但为了发现沈星七座的设计和不同的产品定位，路虎重新设计了后悬架和底盘调整。
在山路上，一个发夹弯下来，我就明明白白告诉你，——没错，我的底盘调校是欧式的。212毫米的离地间隙不可避免地导致高重心，但灵活的悬架使沈星在弯曲时的侧倾抑制非常好。速度快一点进入弯道，听着后座的包包从一边“哇”的一声传到另一边，但身体姿势保持稳定；再加上线性和强大的刹车，这样的表现肯定会给人继续供油的冲动。
然而，发现沈星的动力系统会及时冷却你燃烧的血液。如果松开油门，在拐角处滑行，变速箱会愚蠢地想：“哦，是要巡航吗？我会帮你升班的。”。拐过弯给油后，我稍微想了想，然后突然意识到：哦，要加速了，然后发动机硬生生地出来了。
另外，灵活的，或者说有点硬的悬挂，在上路的时候有点对不起屁股，这是发现沈星和极光的时候，在行驶品质上最明显的分水岭。道路大小波动，发现神之公会会毫不犹豫地按照顺序接受一切。即使涂有油漆的网格线被压过，悬架仍然会向车内传递很大的路感。丽江山路上有很多水泥做的减速带。如果你过得慢，车里会有一些颠簸。相反，如果你以一点速度跑，振动过滤会好得多。不知道和Sport有没有关系。所有模型都必须具有这样的属性。
告诉我横轴在哪里。
黑夜给了我黑色的眼睛，但我用它们找到了十字轴。路虎为大家搭建了一个越野场，来测试和发现沈星的越野性能，但说实话，这样的场地对于路虎来说稍微简单一点。
没有足够深的涉水，横轴的起伏无法形成，坡度不陡的驼峰完全不会对神圣行为的发现构成威胁。将全地形反馈系统调整为泥泞/车辙模式，然后陡坡缓降功能将自动启动。司机只要使用正常的驾驶方法，就能通过这些障碍。虽然沈星仅配备了带多片离合器的中央差速器，但借助路虎的全地形反馈系统，其越野性能非常强劲。
真的是实用主义至上吗？
即使这个试驾的发现是出售的。
价51.8万的顶配版本HSE Luxury，配置的选择还是实用主义至上——前风挡电除霜、主副驾驶都有的8向电动座椅和位置记忆、斥水玻璃、车厢内众多的USB接口等等。在车厢的设置上，第二排乘客可以控制后排空调的出风量，并通过中控台设置后排空调的温度;用中央储物盒里的USB接口给手机充电时，蓝牙连接会自动断开;想一边充电一边听歌，还是用iTunes多往手机里存些音乐吧。发现神行虽然设置了第三排座椅，但受制于车身尺寸，坐姿稍显蜷缩。
但是一抬头，透过那块巨大的全景天窗看到蓝天白云、繁星皓月，这些美中不足是不是变美了呢?
总结
发现神行有着同级别中可以拔头筹的元素，像是越野通过性和第三排座椅。但是这些东西更像是锦上添花，并不是它的核心竞争力。对于这款车，路虎的小绿标带来的品牌附加值是不是更受青睐一些?入门36.8万元的售价，直接杀进奥迪Q5、奔驰GLK长期占领的区间，凭借着路虎铭牌，用最入门且理性的价格回归，一下子成为最便宜的路虎车型，让不少朋友距离路虎品牌更接近。国产以后，起码现在是不用逼着大家用50多万买高配，36.8万的入门车型还是有可选着的余地。
【奇瑞捷豹路虎发现神行首试印象】
突出优点：动力匹配不错;越野能力出色;入门版本配置齐全;同级唯一七座布局。
主要短板：起步油门反应偏慢;悬挂调校偏硬;市区转向偏沉;内饰设计沉闷。