正如我们在GA6深度车评中所说，GA6很有可能成为传祺的转折点，造车水平从此一跃而起。在后来推出的GS4车型中，这一判断得到了印证。“国际张帆”的加入保证了外观和内饰设计的高水准，底盘一如既往的好，发动机的运行质感也是前所未有的。但是在GS4的第一次测试中，有一个美中不足的地方，就是双离合的低速连接平顺性还是不如传统的at。因此，我们的新文章可以视为“书中最后一次”(本次阅读首次在双离合版本中进行试点)。让我们看看手动版的传祺GS4自己做了之后能不能吃饱。
实际驾驶体验——手动挡比设定更聪明。
正如双离合版初试中提到的，GS4 1.3T是在传祺品牌问世之前开发的。从接触后的印象来看，漫长的R&D周期真的是十年一剑，不是为了骗月薪，主要是因为NVH控制有国际标准。数据显示，这款1.3T发动机相当于2.0L自吸。如果与合资品牌1.4T相比，性能接近安哥拉1.4T，但扭矩仍低于大众高性能版1.4T，这是野皇使用的车型。
a唐在做1.3T双离合版本第一次测试时的观点是，1.3T发动机表现不错，但双离合变速箱跟不上节奏，导致有种力不从心的感觉。当你来到这个5速手动变速箱版本，一切都变得自力更生，所以你不需要试图弄清楚变速箱的状态。由你来决定什么时候放进去，什么时候放出来。GS4离合器的接合点很容易掌握，变速杆的换挡虽然不是很好的机械感，但至少在进入挡位制动后有一种缓冲感，不会让人自卑。在需要适应日常操作的地方，刹车踏板太重，踩上去需要更大的力气。
1.3T发动机依然有较弱的低扭矩，但由于手动变速箱前三档传动比大且密集，起步时速度很容易爬升到1700 rpm以上的动力区，给人低扭矩充沛的错觉，比哈弗H6好很多。GS4的弱低扭依然有它的“光脚”。比如上坡前觉得动力足够，就直接上了，没有降档。如果我在路上不小心让车速降到了1700 rpm以下，当我踩油的时候，我发现车子突然提不起速度了。
另外，长时间保持挡位转弯，本以为一脚油门就能把车并排熄掉，却不小心让车速降到1700 rpm以下，一踩油门就跟你说是时候降档了。总之，1700 rpm就像股市的支撑线，向下的动态表现开始无精打采。
和双离合版本一样，这款发动机有着出色的NVH控制，不仅在低速时安静，在高速时也没有任何声音嘶哑。另外，这款发动机配得上车尾“200T”的标签，其全加速确实有自吸2.0L的宽容度另外，涡轮增压可以在中低速直接达到最大扭矩，所以如果你在3档驾驶，你会觉得车的动力很紧实，加速不仅足够，还会给人一种刺激感。虽然发动机数据接近被斯柯达野皇1.4T扔掉的安哥拉1.4T，但GS4的日常驾驶感受更像后者，但只有速度低于100公里/小时，未来动力不高的事实才会暴露。
配置推荐的——去掉头尾，取中间。
GS4手动挡有四种配置，价格从998到1468万不等。我们的建议是剔除最高和最低配置，建议考虑中间两种配置的机型。乞丐版不值得考虑，不仅仅是因为它的配置非常快，更重要的是它值得花9000元去买更上一层楼的精英版。这笔钱真的物超所值，甚至感觉像是JD.COM的618大甩卖。车身稳定系统、真皮座椅、巡航控制、多功能方向盘、天窗、侧气囊等设备都为你塞得满满当当。加9000元到
豪华版再加1.2万元，就能得到少量的配置，给人一种更锦上添花的感觉，不像以前的定速巡航和多功能方向盘，给人雪中送炭的感觉，比如自动大灯、大灯清洗、感应雨刷。所以建议在精英版和豪华版之间考虑，除非对某个配置情有独钟。
总结——爱我，为什么不手动换挡？
从整个GS4车系来看，我们推荐手动变速箱的车型，所以不需要在低速时容纳双离合的间歇连接，一切都在我们自己的掌握之中。完成这个短板后，GS4可以挑剔了，车厢里只留下一些不人道的设计细节。GS4最直接的对手是哈弗H2和MG瑞腾，两者都略小，走的路线都很精致。如果忽略品牌，GS4在产品力方面会比H2有优势，手动挡动力匹配更好，底盘高级感更强。至于MG瑞腾，情况和GS4差不多。发动机和底盘都有优势，发动机性能多少会受到双离合变速箱的影响。但是MG瑞腾只有两款手动挡车型，没有GS4那么丰富。综上所述，我们最终给了GS4一个“值得推荐”的评价。
【广汽传祺GS4 1.3T手动挡初试印象】
突出优势：1.3T加速动量可追上2.0L自吸；发动机NVH做的非常好；底盘一如既往的出色。
主要短板：低扭表现弱；车厢的一些细节不够人性化。