在这次试驾中，凤兴反复强调S500是一款用汽车平台和理念打造的家用MPV，他们对其动力性能有绝对的信心，比从微平台延伸出来的竞争对手更先进。面对这样的自信，我想看看热门的S500有没有这样的实力，或者厂商是否乐观。
最大的疑问：搭载CVT变速箱的1.6L发动机够强吗？
两款受欢迎的小排量S500自然吸气发动机均来自三菱。测试的1.6L自然吸气发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为151Nm/4000rpm。功率参数不突出。有了CVT变速箱，很好奇动力够不够。
试驾结束后，我们给出了答案：够了，不仅够了，还充满了感觉。在车身重量相差不大(四人坐)的前提下，大众S500比宝骏730更轻。这台1.6L发动机的低扭矩本身并不弱。在盘山公路上，车速不需要达到最大扭矩爆发点，只有2000转左右，就有足够的动力应对上坡路段。而在100km/h(转速2500rpm)的高速巡航状态下，专门模拟了高速超车，油门踩到底。经过半秒钟的思考，变速箱执行了指令，当转速上升到4000rpm左右，就可以轻松超越前车。当然，毕竟排量只有1.6L，120 km/h后再加速，虽然CVT的特性让人主观上感觉没有动力耗尽，但仪表盘上速度的提升确实慢了很多。
至于CVT变速箱与发动机的匹配，在经历了各种路况后发现，除了在市区低速频繁踩油门时动力连接稍不尽如人意外，大部分情况下变速箱与发动机的匹配都非常默契。以这个价格，大部分对手只有手动挡。这次受欢迎，他们做了一套好用的自动档，真的很有竞争力。
底盘调校真的达到汽车水平了吗？
一再强调他们用的是全新的汽车底盘(轴距数比S50长50mm，但底盘应该和S50有很大关系)，舒适性比微刻面改善的MPV好很多。经过300多公里的检验(包括高速公路、城市道路、盘山公路)，大部分情况下都很受欢迎的S500的底盘，真正展现了汽车的品质。
在高速公路和城市沥青路面上，S500悬架通过自身的调整可以化解大部分颠簸，舒适性和柔顺性都略好于宝骏730。底盘没有这个价位的独立车型常见的那种松动感，其调节风格与自身流行的S50非常相似。
与宜人的高速和城市沥青路面相比，在有大量轻微振动的混凝土路面上，悬架响应不足的缺点表现出来。在处理这种路况不佳的道路时，大众S500不如宝骏730，宝骏730将初始悬挂调整为柔和。第三排已经开始有明显的抛跳感，甚至第二排的VIP，座椅吸收了一些震动后，舒适度大打折扣。当然最难受的还是司机，因为方向盘比臀部更有路感。
然而，没有被软化的悬架也带来了——的福利，具有良好的横向支撑。再加上动力好，重心低，赛道宽，大众S500有一种汽车般的操控感。在盘山公路上，没有宝骏730那样的过度侧倾问题，过弯的姿态从容不迫，车尾也不太累赘。这种反馈也给了驾驶者足够的信心，转弯的感觉和紧凑型车差不多。
在噪音环节，大众S500的环境隔音并没有拉大与竞争对手的差距，但车本身噪音并不大，只有车速超过80km/h后，发动机声音才会传入车内(我可以一路酣睡)；当车速超过100公里/小时时，发动机噪音会被a柱附近的风噪所掩盖(第二排和第三排乘客对此并不那么敏感)，此时候车车厢内的交谈只需稍微提高音量即可。然而，o
大众S500的车身尺寸分别为4620毫米、1810毫米和1720毫米，轴距为2750毫米，除了车身宽度，其他数据都不太抢眼(尤其是和宝骏730相比)。乘坐空间的表现如何？
因为我们的测量方法是第二排膝盖空间30cm，所以前两排流行的S500并没有被长9cm的宝骏730加宽。关键的第三排座椅，大众S500，膝盖空间没有宝骏730大，但成年人坐进去也不会觉得憋屈。然而，头部有一点小问题。为了达到舒适的倾斜角度，大众S500的第三排错过了车顶的镂空位置。以我170厘米的身高，我的头发已经卷到了尾门框架的上边缘。
大众S500的空间优势更多体现在横向宽度上。第三排有三个全尺寸座椅，可容纳三名成年男性。实测数据也证明了这一点。流行的S500第三排横向宽度比宝骏730多了6厘米。
除了横向空间的优势之外，大众S500的座椅也非常舒适，比同价位车型的座椅更长、更厚、更软。同时，较高的侧翼也带来了同级少有的包裹性。三排同等待遇的座椅，除了有一点点上腰，在舒适性方面还是令人满意的。
福利项目：太丰富了，没有朋友的配置。
除了出色的动态性能，丰富的配置也是热门S500的竞争之地。我们测试的顶配车型配备了：无钥匙进入、一键启动、全景泊车辅助、电动折叠后视镜、ESP电子稳定系统、轮胎等。
压监测等众多配置，而这些在同级别中都比较罕见。值得一说的当然是全景倒车影像，摄像头的清晰度还不错，四个摄像头组成的画面虽然有拼接的痕迹(上图为左侧和尾门打开状态，主要看右上角)，但还不至于影响观感，况且对这个价位的车来说，有已经很难得了，实在是不能要求更多了。
外观简约大气 内饰无奈对手开挂
外观其实是仁者见仁智者见智的事儿，风行S500的外观虽然谈不上多么高端大气上档次，但同时也不会让人找到明显的短板。在跟了前车好长一段时间后，我个人觉得S500的尾部有点儿大众系的德味儿，应该是国内消费者比较喜欢的设计。
风行S500的内饰没有改款后的宝骏730高挡，这并不是说风行S500的内饰就很简陋，事实上以10万的价格来衡量，风行S500的内饰甚至算得上精致了。但无奈背靠着通用这颗大树，宝骏730的内饰直接有了平民版GL8的感觉，这就让S500暂时还难以企及。
此外，我们认为一个有待商榷的设计出现在前排中央扶手的位置。可能是总部位于柳州的关系，风行S500很在意夏天空调的制冷效果，所以，在扶手箱下面单独设计了一个冷凝器，体验下来，制冷效果确实不错，而且对动力也没太大影响，对于一台1.6L车型来说这点很重要。不过，也有负面影响，就是整个中央扶手的储物空间几乎全部壮烈了。
总结：在正式试驾前，其实我已静态体验过风行S500，当时试装车给我的感觉并不算好，但这次量产版，装配工艺和细节有了很大提升，动态方面也确实给了我惊喜，尤其是1.6L发动机和CVT的组合，让我找到了第一次试驾宝骏730时那种好开到意外的感觉;而正如风行一直在强调的，风行S500的驾驶感受确实很接近轿车。考虑到它的行驶品质、丰富的配置，以及宝骏730所没有的自动变速箱，即使还不知道价格，我也认为消费者值得在它和宝骏730之间纠结一番。
【东风风行S500首试印象】
突出优点：底盘应对简单路况有高级感;1.6L+CVT组合动力足够，匹配完善;配置可以傲视同级对手;车内横向空间突出
主要短板：化解复杂路面颠簸悬挂有些力不从心;纵向空间没有优势;中控台储物格少