我们生活在一个人们使用各种工具，甚至用大拇指聊天的城市。我们生活在一片森林中，分布在食物链的各个层次，装扮着各种动物，如蚂蚁、牛马、羊、程，还有攻城狮子。我们住在一个城市，高三三天三夜都很忙，很吵。我们生活在森林中，总能听到各种各样的声音从四面八方传来，但我们却无法把握这些声音的含义并与之交流。
什么样的车可以在城市和森林之间自由来去？不用说，肯定是SUV。如果我限定一个前提，一辆小型SUV，你第一时间会想到什么车？我不认为会有很多人喜欢我。脑海中第一个弹出的就是Vitera。第一，铃木本身不是中国的主流车厂；第二，维特拉已经成长了一代人，不再是大家印象中的小型SUV。然而，第四代Vitera在往返之后回来了。这款小型SUV的鼻祖重返小型SUV行列，登陆长安铃木。
我们需要野性还是理性？
显然，这不是一个单一的选择问题，更不是一个真或假的问题。就像维特拉的诞生一样，是野性与理性的结合。它拥有硬派越野、隐藏式梯形大梁、机械式中央差速锁的基因，以及城市车辆所需要的舒适性和人性化配置。Vitera就是给这些两面派的。如今，小型城市SUV更具女人味，而Vitera则需要用更多的野性来打动买家。
全新Vitera的出现说明它走的是硬派风格。它的外观非常紧凑，长度和轴距比宾至的短10厘米左右。它短小精悍，像一只灵活的松鼠，略显可爱。说实话，就是这种车身让我把这辆车和Vitera这个名字联系在一起。超级Vitera就像“和谐”罐里的可口可乐，总感觉不地道。
高光熏黑大灯和电镀格栅更加精致，还配备了同级唯一的蓝色“化妆品隐形眼镜”(LED近光灯)。垂直的LED日间行车灯也是这类小型SUV中比较出彩的细节。上下双色车身，是流行自Swift，这让Vitera看起来更时尚。这一系列的造型设计语言暗示了新一代Vitera在产品定位上有一些细微的变化，越野性能有所减弱，相应加强了道路驾驶性能。
但朴实无华的方形脊线、外壳发动机盖以及黑色塑料的前后保险杠下缘，符合传统或有实际意义，说明它依然是同级别中最硬核的越野车。
开着一辆感觉像铃木的车。
能被称为汽车专家的汽车品牌很少。对铃木来说，维特拉已经是一辆大汽车了。贸易贸然挑战Super Vitera、Kaiser West这样的车，跨界有风险，玩的时候要小心。“专攻”不等于专家。铃木最强的一点是，它可以专注于把小而便宜的事情做好。设计团队和工程团队对汽车的尊重似乎比很多品牌都高，不会因为“只花几块钱”就敷衍了事，所以铃木有能力生产很多精品车。Jimny、Cappuccino(90年代初幸存的K-Car跑车)、Alto(江南TT滚厚，我想说日本本土现金)等等，都有自己的亮点。
Vitera给我印象最深的是它完美的机械品质，主要表现在两个方面：动力和悬挂。
越野车的高重心，注定了它们的行驶品质不容易调整好。不是你不行，只是舒适性和操控感比汽车更难平衡。铃木全新Vitera的悬挂动作再次提供了铃木式的独创性。在处理井盖或者减速带的时候，悬挂动作非常轻松，感觉不像掉了整个车身然后硬浇头。就像弹拨琴弦一样，Q弹得很轻，同时给人一种扎实的感觉。这种调整风格挺欧陆的，但是比欧陆车要柔和一点。当然操控信心不如同级顶尖选手，但我还是觉得是一款韧性超越日系的好底盘。
进一步分析，悬架调整技巧是一方面，或许更重要的是，Vitera的车身刚刚做完功课。Vitera本身比较紧凑，所以如果每个人都使用相同数量的材料，它会有固有的刚性优势。此外，Vitera还有一套内嵌式大梁框架，进一步保证了刚性，保证了车身不会变成弹性体来“干扰”悬挂工作，所以悬挂动作如此清脆利索，有迹可循。
新款Vitera配备了1.6和1.4T发动机，这两款发动机也属于铃木最经典的M系列家族。1.4T缸内直喷发动机的代号为M14C，是本次试驾的版本。这款发动机技术水平处于目前主流，缸内直喷，涡轮增压，输出功率103kW，220Nm。
其实开车，用力的顺滑感还是挺让人满意的，既不会突然冒出来，也不会提前缴械。权力不动荡，但不必担心。只要在日常驾驶中利用好变速箱的手动模式，就能给人很强的超车信心和保证。同节奏行驶，发动机转速比宾至1.8略低2或300转左右。发动机的NVH在低负荷下得到很好的控制，对于成本没有妥协的感觉。在高速行驶时，发动机的声音会稍微增加，音调会提高，但发动机感觉相当放松，毫不费力。
只是说让Vitera跑起来，要好好利用变速箱的手动挡模式。这款6AT变速箱来自爱信，所以我们不需要在平顺性上多花时间，主要说说它的换挡逻辑。Vitera可以使用D和M模式。D模式，变速箱懒，不愿意降档。油门慢下来给你降档需要半秒，适合慢性子，省油。d模式太月球了。
柔，可以随时调动起左手边上的降挡拨片迅速降挡。当然“根治”的方法是打到M模式，这样就相当带劲了。换挡拨片的速度那是神快，不仅降挡快(很多换挡拨片降挡都可以做得很快)，升挡也很快，几乎就是和拨片同步的，以响应速度(不是换挡速度)来说丝毫不亚于运动特质鲜明的其他车。虽然SUV不是最擅长跑山路的车型，但维特拉这套换挡拨片，和驾驶者的意志可以高度同步，所以能在山路上找到最佳发挥的舞台。
最后做个小提醒，目前这套1.4T缸内直喷发动机配6AT的动力总成，还是全进口的，这算是一项小福利吧。所以如果万一你觉得全新维特拉定价高了，可以在心里面提醒自己这个事实平衡一下。
玩乐主义者而非享乐主义者
全新维特拉的空间其实偏小，目测就是速翼特的水平。2500毫米轴距的车身里面，先让了缤智这位空间高手110mm。占据了部分车内空间的隐藏式大梁，塞入乘员舱能发挥的余地不多。
头部空间也不像一辆SUV的应有水平，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)，这是为了让维特拉拥有同级最大的离地间隙的同时，把车身高度控制在1.6米左右，而座椅H点又不能放得太低，只好委屈一下头部空间了。
虽然乘员空间偏小要委屈一下乘客，但后备箱又足够大，给你出去游玩的时候，随行行李或者各类玩具任性一把的自由。要知道这是维特拉全系均配上了标配了全尺寸备胎之后的成果哦。
黑色搭配银色饰件的内饰设计风格，也走的朴实风，基本就是一板一眼所见即所得，也没啥脑洞大爆发的奇思妙想巧妙设计。不过无论是肉眼所见还是用力狂摇，都发现这套内饰做工很结实，越野也没有任何异响发生。铃木式的简洁，不会让人反感。而且功能配置也挺齐全的，所有功能也都触手可及。
全系标配多功能方向盘、主副驾驶席都有带照明灯的化妆镜、带花粉过滤器的空调，1.4T全系标配无钥匙启动、前后排侧气帘、倒车雷达，“是个AT”就有换挡拨片……实而不华，实而不华。
全时四驱系统很给力，但不给你
拥有隐藏式大梁的车身，难道不是在暗示它具备同级最强的越野能力?铃木也是这么想的，所以给维特拉提供了一套电控全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能。这样的账面功能，在小型SUV里面绝对是超班的装备水平。在我们做的小型SUV越野对比测试中，一套四驱系统可以大大增加野外求生能力，而全时并带手动选择锁止功能的四驱系统，则更加横行霸道。
甚至这是铃木最有机会在一众小型SUV中确立自己核心竞争力，树立自己鲜明形象的亮点配置，逆转其他方面与竞品相比的劣势。甚至应该说，传统意义上，有四驱系统才可以称作维特拉，但遗憾的是长安铃木却将这套四驱系统束之高阁，对此我颇为不解。之前我们的小型SUV对比测试已经证明了非极端(湿滑泥泞上坡)条件下，拥有电子稳定系统的前驱车已经具备起码的脱困能力，不过没有一个喜欢SUV的男人会拒绝拥有四驱系统的大玩具，不是吗?
全新汉兰达将四驱系统下放到了第二档配置的车型，所以四驱版的出货量达到了75%;而同级别的锐界，因为四驱版本捆绑价格较高，四驱版出货量仅占比20%。如果长安铃木也可以将维特拉的四驱系统下放到较低的配置版本，让这套四驱系统更有普及的潜力，又会不会是一种会让维特拉豁然开朗的新思路呢?虽然从维特拉9.98万元起的预售价来判断，四驱版价格也许可以控制在15万左右，但能更亲民一点，总不会有错的。
总结：这是一辆驯化了的维特拉
以往的维特拉，更多的时候是出现在购买力完全在维特拉之上的人的车库里，为的就是维特拉一定程度上能干脏活累活，它可以活出屌丝版霸道的范儿。现在维特拉变成了飞入寻常百姓家，可以满足多种需求的一辆都市SUV。驯化不是什么坏的东西，毕竟深山老林就像中年人的发际线，敌不过岁月，只有不断退守的份儿。空留撒野的好身手，弃城市用家需求于不顾，本身也不是维特拉的初衷。
别理那些说维特拉不坚持初心的人，喷子是世界上最不缺乏观点的人群。如果维特拉依然故我地做成一款硬派SUV，然后卖成一坨翔，有人又会批评铃木就像大多数日企，不懂市场只会守住自己的信仰。
【铃木维特拉首试印象】
突出优点：底盘素质优异;车架结实;动力系统表现成熟;外形时尚;越野能力不俗。
主要短板：后排纵向和垂直空间不足;内室精致感不强;四驱版门槛高。