帝豪GS，这款表面上不像同级SUV那么方、那么大的跨界车，官方对它的预判是月产量5K就够了。结果一旦上市，5个月后直接下单，单月销量峰值超过2万辆。作为一款全新的车型，帝豪GS是一个惊喜的赢家。与那些看似循规蹈矩的产品相比，这些大胆创新、价格漂亮的产品似乎更能激起冲动消费。恰逢帝豪GS中期改款。看看这种非常规的跨界车能不能取悦我这个不擅长传统SUV却喜欢多功能车的矛盾群体。
此次改款的亮点，全新的1.4T发动机。
改款后，2018款帝豪GS的价格区间为7.78-11.68万元。顶配价格相比老款增加了5000元，配置和动力也有所升级。价格上涨在改款史上真的很少见。仔细分析后不难理解，新增加的1.4T发动机取代了之前的1.3T，而保留了1.8L版本。搭载1.8L发动机的车型价格区间与原16款相同。价格上涨的车型都是搭载全新1.4T发动机的版本。
与之前的1.3T相比，这款新研发的1.4T发动机在动力数据上几乎没有提升，最大马力象征性地提升了4到133匹。最大扭矩增加到215牛米，最大扭矩范围从1750转/分增加到2000转/分。经过实际体验发现，这款1.4T的整体体验会更加完美，主要体现在低速时动力响应更好。以往1.3T版本虽然在涡轮介入后爆发力还算不错，但在涡轮介入前低速区供油时还是有踩空的感觉，响应性不尽如人意。现在即使在堵车走走停停的情况下，动力响应也有了明显的进步，带点油离开也是有可能的。
硬件方面，依然采用了来自Getrag的第二代干式6速双离合变速箱。在这次改装中，制造商还优化了变速箱的一些细节，包括升级软件和增加离合器片材料的强度。
改款前，这款变速箱在新车点评(《自主品牌双离合变速箱大横评：视频+排名来了》)的独立双离合大横评中获得了同领域冠军，无论是平顺性还是换挡逻辑，都要优于同领域其他6款。如果很难找到故障，在频繁刹车和加速的可变节奏驾驶中，变速箱还是会有点落后于节奏。新车型也在这方面进行了优化。现在，无论什么速度范围，都能感受到力量的介入。如果降档没有触发，这个力感觉更像是半离合半联动状态。这时候我们要等半秒钟降档完成，然后就会爆发出非常强大的动力。
鉴于普通模式可能要达到绝对的乘坐舒适性并兼顾燃油经济性，在这种变节奏、激烈驾驶的特殊工况下，SPORT模式会做出更积极、更符合逻辑的响应。不管我们怎么开，放在什么模式下，依然不影响这款双离合变速箱的平顺性，也没有被逼出尴尬。总的来说，这款双离合的水平仍然是自有品牌中的第一梯队水平。
针对一些痛点进行了针对性的改进。
作为一款跨界车，吉利帝豪GS因为离地间隙小，对于“SUV”来说还不够，一直被一些消费者诟病。因此，重新设计的帝豪GS的最小离地间隙从过去的180毫米增加到了193毫米。中控屏分辨率直接升级到1280*720，控制流畅度得到优化。整体体验不再明显卡顿，基本可以媲美现在的智能手机。
虽然方向盘还是不能四个方向调节，但是借助座椅的人体工程学优化，我182cm的身高可以调整到更舒适的驾驶姿势，这样就不用像以前那样刻意去“够”方向盘了。不过座椅的坐姿还是偏高，这是吉利目前家族的共性。即使把驾驶座调到最低状态，还是有一种高高在上的感觉。特别向前看，可以看到中控台上方有一大片区域，好像在盯着别人的后脑勺。
帝豪是同价位少有的带ACC功能的车，改装后的ACC现在可以从0-150公里/小时的全速范围起步(改装前的ACC工作范围为30公里/小时-150公里/小时)。换句话说，你可以在中国开放道路的法定限速内使用。
实际体验表明，该系统跟车时自动刹车相当自然，刹车的增加只有在刹车停止的瞬间才能明显感觉到，有点突兀但不为人知且不舒服，不会影响乘坐舒适性。除此之外，整个跟车过程，包括起步的平顺性，都是相当令人满意的。不用担心会不会失败，这个系统的体验还是不错的，是一套人们愿意解放双脚使用的ACC。
唯一没有改进的是转向手感。即使比帝豪GL更紧凑、阻尼更大，但整体转向比依然很慢，没有路感。每次进入折弯时，都需要微调折弯中的方向，以调整跟踪性能。整个转身真的是更舒服更没意思。如果是机械素质一般的车，在没有路感的情况下轻轻转弯，我不会太苛刻的指出。甚至这种虚拟转弯也能掩盖底盘的先天不足。另一方面，帝豪GS的底盘具有良好的滤振效率。在大理洱海路的弯道中，试驾的地方，弯道中的支撑和动力都不错。这时候再搭配上上路感差的转弯，让人觉得“手握好牌却赢不了大胜利”，很可惜。
如果能把转向手感做得更紧，比例更快，路感更丰富，那将是一款让人开起来很开心的车。此外，帝豪GS本身具有良好的行驶品质和安静水平，因此整体机械品质可以跃进甚至上升到。
同级别无法撼动的标杆地位。回到导购问题上，到底这个价位的小车选自主还是合资
以前导购区里经常被问到10万元左右买什么SUV好时，总觉得自己被发难。因为很多买家都会备注指明尽量上合资车。我猜大家之所以会排斥自主品牌，主要还是吐槽他们的设计太“自主”，不够国际范，同时机械素质和国际大厂比有明显落差。可毕竟这个预算能够到的合资SUV，基本上都是些入门级小型SUV。像是标志2008，雪佛兰创酷以及福特翼博，用帝豪GS顶配价格(11.68万)预算买到的版本，无论是配置、空间、内饰用料都在暗示着“你没花够钱”。
改款后的帝豪GS面对这帮丐中丐，在可数据化的配置、静音、空间甚至机械规格方面等几乎全方位压倒。在这个前提下，这些带着品牌光环的“丐中丐”唯一能吹的就是极限状态下的底盘动态，以及耐久度这些无法量化的指标了。从用户体验的维度来看，这个预算下买自主品牌的体验会远比合资车好不少。
至于同价位中其他优秀的自主品牌，诸如广汽传祺GS3、长安CS55、奇瑞瑞虎5X等劲敌，帝豪GS也有自己的长板能迎击对手。但我想说，帝豪GS最能激起买家消费冲动的核心产品亮点，并非是什么动力、滤震、隔音，而是它跨界SUV的颜值和身份。你可以说跨界SUV的形象不如传统SUV开着高大虎实，换个角度看你也不可否认它做出传统SUV不能比拟的动感、时尚范儿。看似两头不着边，却可以碰撞出新火花，这是我认为跨界车的魅力之处。
【吉利帝豪GS改款首试印象】
突出优点：1.4T动力系统完善，平顺性优秀;外形比传统SUV更新颖时尚;配置丰富;
主要短板：转向手感轻无路感;激烈驾驶下变速箱半联动过程明显;后尾箱开口小。