随着消费市场的不断升级，消费者逐渐转向理性消费，空间、外观价值、燃油经济性和智能安全成为购车的核心需求。此次，边肖前往深圳试驾荣威RX5 MAX，该车于今年8月底正式上市。售价11.88-18.98万元，定位上比现在的荣威RX5高一点。当然名字里有个“MAX”，意思是它的车身尺寸愿意比现在的荣威RX5大。其他方面有什么变化？让我们一起来看看。
首先在外观上，荣威RX5 MAX采用了荣威家族式的节奏设计，增加了“硬朗”的美感，所以整体看起来略显方方正正，中间的进气格栅非常大，看起来非常霸气。同时，它与目前的荣威RX5和RX8车型相似。此外，重新设计的大灯视觉效果不错，不仅外LED条设计成虚线，内部还加入了点阵式LED光源。
其实荣威RX5 MAX在车身侧面有硬朗的风格，车身腰线也很有层次感。车身尺寸方面，荣威RX5 MAX的长宽高分别为4，647 mm * 1，819 mm * 1，725 mm，轴距为2760mm，比现在的RX5大了一圈，轴距也大了60mm，所以荣威RX5 MAX在空间方面会取得不错的表现。
尾部看起来有点运动感，贯穿式镀铬装饰符合目前最流行的设计，并与两侧的LED条连接，与大灯形成呼应效果。另外下面的银色装饰板层次感很强，采用了两侧两个出风口的排气布局。
坐进车内，第一感觉就像坐在RX8车里，坐姿高视野广，但内饰整体用料和质感都有了突飞猛进的提升。车内使用了大量的软质材料，有些地方还使用了皮革。同时在车门饰板、中控台和三片式多功能方向盘上增加了一些镀铬饰条。最引人注目的是它配备了123英寸全液晶仪表盘和14.3英寸触摸屏，并且支持智行3.0系统。此外，换挡区采用双层设计，集换挡杆、驾驶模式切换、电子驻车、垂直无线充电槽等于一体。而下方区域则可以作为储物格进行收纳，并有USB接口方便日常驾乘人员充电。
智能方面，荣威RX5 MAX标配SKY EYE系统、BYOD多用户自由控制、360全景影像等。此外，符合L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统是高配车型的标配，包括具备行人识别能力的AEB主动刹车、具备队列跟随功能的全速域ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助功能等。有效降低了用户的驾驶压力。
其中，荣威RX5 MAX的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，在实际使用过程中，可以感受到其准确的位置和具体的车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景上，并自带转弯、岔道、掉头等路况的实景引导，实现更精准的AR实景导航。此外，它采用了140度超广角前置摄像头，扩大视野，消除a柱盲点。
此外，该系统个性化大数据导航荣威RX5 MAX搭载的互联网汽车智能系统3.0-Pro，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的汽车导航，具有与移动导航同步的精准性，带来比手机更好的导航体验，可实现多路径动态规划、3D实景特写等新功能，让用户避开拥堵、事故路段。该系统也是首个搭载融合语音引擎的系统，与语音识别专家NUANCE、阿里巴巴Cloud ET相连。双记账能力带来更强的语音识别能力，拥有更多AI可爱的语音形象，让车主与车之间的交流更加温馨。此外，系统还开通了互联网超级账号，接入了阿里的生活服务生态系统，让用户实现了饿了么、淘宝电影、飞猪、菜鸟、支付宝账号的互通，带来了高度智能化的出行体验。
空间方面，得益于2760mm的超大轴距，坐后排抬腿非常轻松。后排为了方便还配备了一个空调出风口和两个USB手机充电口，解决了后排乘客的手机电量焦虑。坐在座椅上感觉更柔软，包裹和支撑性能也很好。长途骑行，不会疲劳。同时后排座椅可以按比例放倒，后备箱内的空间完全可以满足日常需求。
试驾车型为荣威RX5 MAX 300TGI版本，即搭载新一代“蓝芯”1.5TGI发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛米。此外，荣威RX5 MAX还有一台400 TGI车型，搭载“蓝芯”2.0TGI发动机，最大功率231马力，峰值扭矩370牛米。遗憾的是，荣威RX5 MAX 400TGI版本这次没有进行测试，但荣威RX5MAX 300TGI的表现足以给我留下深刻的印象。
我可能觉得1.5TGI的力量不够。毕竟荣威RX5 MAX的整备质量超过了1.6吨，但他给我的感觉不是小马拉大车的感觉。动力方面的表现依旧出色，起步阶段的油门响应也非常迅速，中后段加速也不会有疲劳，总会让你有信心超越前方车辆。整车的制动性能也很线性，第一次接触就能快速使用，从而掌握制动力。
荣威RX5 MAX配备了6速自动变速箱，得益于密集的传动比设置，换挡更加顺畅。切换运动模式后，升档的机会会进一步延迟，发动机对油门的响应速度会变得更加灵敏，方向盘的转向手感也会发生明显变化，变得更重。至于暂停，整体训练比较偏向。
于舒适，对于细碎颠簸的路面时，悬架的处理方面也是十分到位，车身也并不会有过多的余振。在安全方面，荣威RX5 MAX拥有AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等前瞻安全辅助科技，配合超高强度钢结构笼式车身，从容应对各种突发情况，给用户带来满分安全体验。其中AI Pilot智能驾驶辅助系统，是通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全辅助科技，为用户带来全方位的安全守护。
总结：
整体来说，荣威RX5 MAX的“MAX”，并不是仅仅加大了车身尺寸而已，而是对于内饰的质感、空间的表现性以及智能科技方面上都有着越级的表现，或许再加个方面要比现款RX5贵那么一两万，但我相信选择荣威RX5 MAX绝对是物有所值
要花不到10万块买一台家用轿车，可能很多消费者第一时间都会选择自主品牌。但随着国内市场的愈发激烈，不少合资品牌开始抢占自主品牌的市场。而刚刚在10月30日于重庆正式上市的新一代悦纳，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的车。特别是在试驾过新一代悦纳后，其车型给到的惊喜真的不止其价格和全新外观那么简单。
全新外观设计：更为犀利帅气
新一代悦纳给人的第一印象就是非常的犀利帅气，相比上一代车型，整车外观的改变可以说是翻天覆地。新一代悦纳在外观上使用了更激进的设计，众多棱角的设计让新车看起来非常的战斗，向中心靠拢的前脸设计也让车头视觉冲击力十足，倒梯形的进气格栅搭配全新设计的前大灯组看起来非常的精致。细节上，几何折线造型的进气格栅造型非常夺人眼球，灯组内部采用的三颗并列的灯珠和一道细长的车灯轮廓在点亮后也非常炫酷。
车身尺寸方面，新一代悦纳长宽高分别为4405/1720/1455毫米，比老款车型在长度上小幅增加，而轴距依旧是2600毫米。虽然在尺寸上的变化不大，但新一代悦纳在侧面的视觉效果上就要变得低矮了不少，双腰线+小溜背的设计让整车增添了更多的运动感。
在尾部设计上，新一代悦纳也采用了时下流行的贯穿式设计，两边立式小反光板造型和镀铬的下包围装饰条也很好的营造了尾部的立体感，整体折纸式的线条也很好的和前脸形成了呼应。总的来说，首先在外观上，新一代悦纳就很好的完成了“进化”，加强了自身帅气值。
超多安全配置：开车更放心
内饰设计上，新一代悦纳最大的亮点就是采用了12.3英寸的液晶数字仪表盘和8英寸的悬浮式中控屏，系统也升级支持了百度Carlife手机互联功能，更具实用性。此外，在整体的设计和布局上新一代悦纳和上一代车型并没有做过多的改动。不过在细节上，皮质的方向盘和座椅相对在舒适性上增加了不少，加入银色装饰的功能按键看起来也更加高级。
更值得一提的是，此次新一代悦纳在配置方面大大提升了不少，其中特别是在行车安全的配置上新车拥有一整套的智能出行安全系统，融合了LDWS车道偏离警示系统、ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、间接式TPMS智能胎压监测等，保证了车辆行驶的安全。此外，新一代悦纳还新增了FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒、LKA车道辅助保持、HBA智能远近光调节等智能配置，在主动安全性上也更上一层楼。最后，像无线充电、智能后备厢、倒车影像等配置完全都是常规操作了。
动力更经济：持家首选
虽然在安全配置上新一代悦纳就已经非常诱人了，但它在动力上还有着不小的惊喜。在动力上，新一代悦纳提供了一台1.4升自然吸气发动机，最大马力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT变速箱。虽然从上一代车型6AT变为了CVT，但新一代悦纳在CVT变速箱上依旧提供了8速模拟档位，切换到手动模式你也可能体验到AT变速箱的操控感。
但在《车壹圈》看来，这套1.4L+CVT的动力组合的重点并不在操控上，而是燃油经济性。在试驾的一开始，圈哥所驾驶的新一代悦纳就被加满了油，清零了里程。在随后51公里的路程上，圈哥也是在不影响道路安全的情况下尽可能的去控制了发动机的转速和车辆时速来实现节油，一路将车辆的表显油耗降到了百公里4.1升，而从最后实际的加油量来看，整车的实际百公里油耗仅为2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。当然，这样的油耗数据是在绝大部分高速路的行车工况下达到的，在测试结束后圈哥也是将新一代悦纳又“暴力”的开了几十公里，其表显的油耗也仅为5升。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：无论是从设计、配置、动力上来看，新一代悦纳的亮点都非常的突出，而这些亮点又结合到它顶配9.68万元的价格来看，真的是性价比十足。十万不到买一台外观犀利个性、安全配置丰富、燃油经济性出色的轿车，这样的“诱惑”对于中国消费者来说实在是太大了。在当下自主品牌集体向上的同时，我们也能看到合资品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主导的市场。当然这样的相互竞争，最终受益的都是消费者们