前阵子，沃尔沃“大胆表态”，将在2019年停止销售纯燃油车。感觉这个计划激进又大胆，但随着欧洲车企48V微混方案的逐步发布，我逐渐明白沃尔沃在玩“文字游戏”，原来这款混动不是另一款。为了应对日益收紧的油耗法规，厂家不得不努力降低油耗。在降低油耗的同时，也要考虑成本和技术实施难度，于是轻混方案应运而生。
但凯迪拉克采用的是90V架构，而不是欧洲厂商使用的48V。与电动汽车的初始情况类似，所有制造商都想抓住行业标准，迫使整个供应包遵循自己的步骤。不过从目前的情况来看，欧洲厂商已经联手使用48V，而通用则有些单打独斗。
在整个混合动力系统的分类中，轻混是介于启停和中混之间的一种技术。是的，启停在技术分类上可以算是微混，因为启停会有额外的电池。中混的一般方案是在发动机和变速箱之间插入一个电动机来辅助动力系统。但是，原来的结构变化很大，成本自然难以控制。轻混就简单多了，可以理解为不需要对动力系统进行太多的重新设计，就能让原启停中的电机更强。因此，有人称轻混为“超级启停”。当然，轻混硬件比启停复杂得多，还会多一个更大尺寸的电池组，还需要一个负责功率分配的转换器。
上图为隐藏在发动机舱内的电机。布局与启停电机相似，但输出大于启停电机。XT5电机可以输出45牛米的最大扭矩。为了给电机供电，相应的电池组被放置在车辆的后部。
注意一个细节。两个电池组放在行李厢中。蓝色箭头是传统汽车拥有的12V电池，而黄色箭头所示的电池组(体积更大)是90V电池。与全新奥迪A8的48V轻混不同，车内所有电气系统都是由48V供电，所以很多之前做不到的事情都可以实现。比如启停时，因为电池供电，空调满负荷工作是没有问题的。对比凯迪拉克XT5，目前只有90V会用于启动、停止和驾驶，而车内电器依然是12V供电。
这解释了我刚开始试运行时的不理解。我知道电池已经满了，但红灯时屏住呼吸约30秒后，发动机重新启动。XT5空调压缩机还是由发动机皮带驱动，无法使用90V电池中的动力。或者这样看。90V是一种架构，就像电脑里的主板。在此基础上，可以插入各种新功能。现在通用做了这款主板，以上功能还有待开发。再者，如果车内电器是90V供电，就意味着电线要换成相应的高压线，成本会大大增加。毕竟XT5轻混被并没有被收取高价。
XT5不仅换成了9AT，还换成了齿轮丝。变速杆和变速箱体之间没有真正的机械连接。这种设计在宝马车型中非常常见。如果线控档位设置合理，可以使变速杆的操作更简单、更容易。比如这款XT5，你可以通过拉下变速杆直接进入D挡，而不是像传统的机械变速杆一样要经过一个级别的P挡和N挡。这种线控杠杆的设计重点之一是防止倒档入错档的设计。从上面变速杆档位的“路线图”可以看出，XT5的倒挡操作是上推后向左滑动进入，有效防止误入。当档位从倒档换到D档时，不需要“同路返回”，但下拉回到D档还是挺方便的。
说了这么多晦涩难懂的混动原理，让我们回到这款车的实际驾驶表现。如上所述，XT5轻混的启停系统长时间憋不住气。但由于启停时的功率由90V电源支持，启动响应确实比目前的12V启动稍快。不过程度只能说稍微快一点，还是会有间接感的。当汽车开回来时，电机的存在仍然很弱。即使在电机最擅长的初始阶段，也感觉发动机在单独拉动车身。我和工程师沟通过，因为电机扭矩很小，纯电机很难启动，启动基本上是发动机和电机的配合。
XT5的加速器反应慢。轻轻踩下油门，等待一段时间，速度会相应增加，这是涡轮迟滞造成的。如果换成传统的混动车，油门会慢，电机会立即填补空缺，但XT5没有这种感觉。感觉和上面说的一样，就是电机的存在真的很弱。通过中控屏的潮流监测，很难算出电机的辅助正时，油门稍微加速电机就很容易出来工作。从官方公布的加速数据来看，轻混车型在0-100公里/小时加速需要8.2秒，与原厂28T一致，电机对加速没有直接影响。
这台XT5换成了通用最新的9AT变速箱。此前，在其他通用车型中，这种9AT换挡速度非常平稳和及时。XT5这一对9AT的降档速度较慢，所以需要一段时间才能把油门降下来，然后再向前行驶才能产生。综上所述，这款车的性能和汽油版基本一致，电机存在感真的很弱。油耗方面，我们以高速为主，跑后平均油耗也是9L/100km。在严格的测量和比较之前，我们可以用MIIT的油耗来猜测光混合能带来的效率。XT5 28T目前工信部油耗为8.7L/100km，而厂家表示轻混车型平均油耗为7.9L/100km，是实打实的增加。不能指望油耗会像重型混合动力汽车那样发生变化。
对于厂商来说，光混系统具有深远的战略意义。石油消费法律法规犹如乌云。轻混系统等于提前撑伞迎接风暴。但是，如果回到消费者层面，就不需要过多纠结系统背后的原理。
。在驾驶方面，它跟原本汽油版XT5无穷接近，动力响应不快，但挡位切换就绪后，2.0T的加速力又能很快把距离追回来。其实大可不必对这副作用轻微的混动系统忿忿不平，厂家这次也是加量不加价，操作策略就是把轻混加到原来两个最高配的车型上。【凯迪拉克XT5轻混首试印象】
突出优点：油耗小幅改善;轻混价格不变;车厢隔音好;
主要短板：轻混对加速没提升;电机存在感很弱。