WEY是第一个明确想要主导豪华SUV市场的自主品牌，也是一个与生俱来就有争议的品牌。以VV7为例，喜欢的人都觉得这款车豪华，性价比高。不喜欢它的人认为它的机械质量对不起它的价格。那么这款车的实力到底如何呢？所以我们专门找了一台VV7进行数据测试。
加速刹车测试：与主流合资品牌差别不大。
VV7大量使用隔音材料，使得整备质量接近2吨。所以在试驾之前，很多人会担心最大功率172kW，最大扭矩360Nm的2.0T发动机会不会有小马拉大车。
直接抛出我们的结论，经过测试，VV7取得了不错的加速成绩，9.99秒的成绩与福特夏普(9.9秒)相当，在调校上更有侵略性，比汉兰达的10.5秒更好。一台自主品牌的2.0T发动机就能取得和合资品牌一样的成绩，动力系统的加速能力值得肯定。冠道8.66秒比VV7快一点，但比VV7轻100公斤。
然后谈加速感，调整到运动模式，直接油门到底。因为自重大，惯性大，初始主观感受不强。二档到三档切换节奏快，最高G值可接近0.5g虽然推背感没那么强，但速度不知不觉提升到100km/h，整体感觉有点像汉兰达(只是没那么流畅)。另外，VV7在加速测试的时候有一个很好听的回火声，只是因为隔音太好，所以车内的人享受不到，站在外面听也挺过瘾的。
这款顶级VV7采用了童嘉舒适520 V1系列产品，规格为255/45 R21。百公里最终制动结果为41.13米，对于VV7的尺寸和重量来说还是相当满意的。作为参考，汉兰达为43.61米，锐界为40.68米。值得一提的是，VV7的距离分数在反复测试中一直保持相对稳定。
主观上，在刹车过程中，车身姿态相对稳定，但ABS的介入相对粗糙，导致刹车踏板“弹脚”。由于车辆重量较大，制动时驾驶员前进行程的惯性比较大，主观上使驾驶员缺乏一定的信心。
油耗测试最薄弱的环节：
VV7为了照顾换挡的平顺性，换挡速度比较慢，尤其是起步的时候，离合器的组合非常谨慎。到什么程度？停车后，踩油门启动，看到发动机转速在上升，但离合器没有立即合上，需要等半秒钟才能合上。这种调整，再加上适应设计导致的视线受阻，让在城市拥堵的道路上跟车有点麻烦。相比市区，VV7高速时的动力体验更好。虽然变速箱组合依然趋于平稳缓慢，但还是愿意降档。加上不错的动力，VV7高速加速，后劲充足。加上良好的隔音和扎实的底盘支撑，VV7的高速行驶品质相当不错。
至于油耗，当我们知道它的车将近2吨重的时候，其实就预料到油耗不会低。在拥堵路况下，我们以平均24km/h的速度行驶，实际油耗为14.5L/100km，不尽如人意。高速的体验比市区好，油耗也比市区好。在80公里/小时的平均速度下，我们记录的表观油耗为8.1L/100公里，实际上是8.5L/100公里。与拥堵的城市路况相比，VV7无论是体验还是燃油经济性都属于主流水平。
噪音测试：是同价位最安静的车。
VV7的车重接近2吨，很大一部分重量都用在静音材料上，一进车就能感知到。坐在车内会有明显的与外界隔绝的感觉，隔音很好。说同价位最好不过分。
鉴于非常好的主观感受，我们认为同价位的产品肯定会被VV7滥用，所以我们直接提供30万内隔音最好的冠道和锐界，看看VV7和合资标杆的差距。从数据中我们可以看出，VV7在隔音方面可以比夏普更好，但在同等成本下，VV7在隔音方面与冠道还有一定差距。
如果想达到和冠道一样的效果，我们认为VV7可以在以下两个方面进一步加强：一是玻璃，因为现在整体隔音很好，玻璃反而成了最薄弱的一项，换双层玻璃可能更好；第二点是后备厢地板。现在，后排可以清楚地听到来自后备厢地板的道路噪音，这导致后排的体验不如前排。