理论上，这篇文章的真正标题应该是“RS 4 Avant和RS 5 Coupe的首次测试”，因为这次我在赛道上同时尝试了RS 4 Avant和RS 5 Coupe(以下分别称为RS 4和RS 5)。为什么只剩下一个RS 4？第一，因为试驾分组，我的小组在RS 4旁边待的时间更长，拍的照片也更多。第二，从我在微博上和网友的互动来看，RS 4似乎更受欢迎，甚至我们很多同事都把RS 4当成自己的梦想汽车。所以，最后希望能给热门玩家RS 4留下更多的空间。至于RS 5，我会在后面的视频中给它更多的表现时间。
在这次浙江国际赛车场奥迪运动赛道体验活动中，主题安排得非常充分。一整天，我们开了两辆车，RS 4和RS 5，上了几堂R8体验课。下午，还有一场难得的路试免费试驾。所以我对这两款车的感受可以说是非常非常多，多到不知从何说起。所以，这一次，我们不妨谈谈我们想去哪里。
这辆车快吗？
RS 4和RS 5都配备了最新的2.9T V6双涡轮增压发动机。这款发动机是保时捷和奥迪联合开发的，所以我们也看到这款发动机出现在了一些保时捷新车上，比如前段时间刚在广州测试的卡宴S。不过，与Cayenne S不同的是，RS 4和RS 5上的这台发动机经过了调整，输出功率更高，达到了450马力和600牛顿米。记住这个数字，非常恐怖，因为它比之前车型上的4.2L V8机器扭矩高了170牛顿米，让RS 4和RS 5可以在4.1秒和3.9秒内从0加速到100公里/小时。这也是为什么这一代车型被很多人认为是很有价值的：它们比上一代车型速度更快，但是价格却比上一代车型大幅降低。上一代RS 5卖了差不多120万，这一代连87万都没拿到。至于RS 4，才82.28万元。
赛道上的试驾将不可避免地带来满马力。即使是马力重量比更小的RS 4，在赛道上也感觉饱满而充足。再加上智能8AT变速箱——，感觉在这条赛道上不需要更强大的车了。即使我后来打开了R8并切换回RS 4，我也不会在我的直觉感受中感到迷失。
所以这个问题的答案很明确，那就是这车很快。但是，就像我开卡宴S的时候感觉到的，还是觉得这个发动机的声音有点太“文明”了。即使把它拉到4000转以上，让发动机真正放开它唱歌的声音，你还是会觉得不满足。因此，我强烈建议安装RS运动型排气系统。这个排气系统安装好之后，会给你更多的激情之声的补偿，弥补发动机声音的不足。
另外，车跑得快，必须收。在这次赛道试驾中，我们驾驶的汽车有近一半是带前轮的碳陶瓷刹车盘。原板和多孔板的脚感差别不大，但在全天激烈的赛道驾驶中，碳潘涛的抗热衰退性能明显更好。记住，奥迪的发动机都是放在前面的，高速转弯时前轮的压力还是很大的，RS 4的重量也不是很轻(1800多公斤)。如果买了这款车后有计划要经常跟踪日，买车前要提前选择碳陶瓷刹车盘。
这辆车很高吗？
我们在赛道上驾驶的很多RS 4和RS 5测试车都配备了碳陶瓷刹车、RS排气、275宽20英寸轮胎等性能部件。但是根据我的观察和查询，似乎所有的测试车都没有配备rs运动悬架和DRC动态驾驶控制系统，这可以让这两款车拥有更强大的动态性能，尤其是转弯性能。一些车主在挑选后赞不绝口。
但即使没有这套选装件的帮助，这两款车在浙江国际赛车场的高速弯道中依然表现出了非常扎实的动力性能。而我最喜欢的是这两款车在接近极限时的动力表现非常清晰。基本上你听到轮胎开始响，说明极限来了；如果轮胎剧烈响了，你应该把它收起来，尽量让quattro带你去。如果你操作莽撞，突破极限，也没关系。电子系统的介入是循序渐进、适度的，车会乖乖回到赛道，但你已经失去了圈速。可以说这两款车都很极端，很容易操控。
另外，很多人一说起奥迪的quattro，就不得不推一把头。浙江这场比赛上半场出现了很多窄弯，这两款车的转向不足倾向并不明显，至少远不如那些在水平平台上的rs明显。在同一个领域，与R8先生相比，你只是觉得R8更轻，反应更灵敏，进入角落时更努力。相对来说，RS 4有点笨重和沉闷，但绝对容易控制。
不过，在这一部分，我想重点说说RS 4和RS 5的区别。两车共用底盘和动力系统，最大的区别在于转弯时的动力特性。毕竟RS 4后面有一个很大的货舱。与RS 5相比，它在弯道中总是感觉更重、更挤、更迟钝。我一整天都在开车。RS 4要取得好成绩似乎有点困难。你必须不断熟悉它的特性。
。而RS 5呢，弯中更轻盈、更灵活，车尾动态更活跃。我开着开着，好像不知不觉就能让这台车过弯时越来越快，也更容易能找到鞭策它更快的节奏和感觉。从动态表现这一点来说，RS 5是我目前开过的所有RS系列车型里最让我满意的，它总让我觉得有股特别的灵性。看来，双门轿跑的车身，还真的是有点优势的。这车好不好玩?
我在这次赛道试驾的间隙，不时会和以前玩车的那些朋友们聊天。我记得我跟他们说：奥迪这两台RS，在赛道里给人的刺激程度，可能还没有我自己那台COOPER S强，虽然我的COOPER S不到200马力，而这两台车却都有450马力。
问题出在哪里呢?一个是转向，虽然已经到了RS这个最顶级的性能系列，RS 4和RS 5的转向风格仍然和我们熟悉的那些“民用”奥迪一样，轻轻的，虚虚的。而且，两台车虽然用上了奥迪运动转向，但是它的可变比例有点让人难以捉摸，你转慢了，车进不去弯，稍稍转快一点又容易过头，车轮抓地力会因为转向角太大而损失掉。最最重要的是，奥迪的转向是无法在弯中让你感受到轮胎载荷的变化的，而宝马、MINI的高性能版本，你在方向盘上摸到的仿佛就是轮胎的胎皮。
另外一个问题，是奥迪的油门设定。奥迪的油门都设定得比较轻，在平时开车时，你会觉得特别省力，车子仿佛悄无声息地就能到很快的速度。但在赛道上，当你想精确控制油门开度时，就会遇到问题了。你很容易给少了，或者给多了，这样，圈速就慢了。
那么，关于这个问题的答案，似乎我给的是Negative，不好玩?
非也，这台车还是好玩的，只不过它好玩的方面，和AMG、M，都不太一样。这次我开完这两台车，我很仔细地想了AMG、M、RS这三个品牌的性格分别，以及它们一直和平共处的原因。非常明显，M POWER，在三者中是最激进、最追求赛道感受的，宝马愿意牺牲更多的舒适性，去保证车更硬核、圈速更快，所以M POWER的车，会一直鼓动你开得快。当然，宝马这么玩的风险在三个品牌里是最大的，因为快，最容易被复制，在四叶草崛起之后，M POWER似乎话语权一下就少了很多。
而AMG呢，大家也知道，他们坚持用更多缸数的发动机、制造更多的噪音，以及让你可以更容易地实现后轮的打滑。所以买AMG的理由很简单也很充分：要声浪、要甩尾，就一定要买它。当然了，奔驰一向擅长营造的那种奢华感，也是受到更传统的用户们喜爱的。
奥迪的RS，走的和上面两家完全不是一个路数。奥迪的RS车型，一直都是最容易开得快的，坐在RS里，你不需要挣扎着和M POWER搏斗，也不用担心AMG活跃的尾巴。奥迪想制造的是一台很容易操控、很容易开快，但又不会催逼你去开快的性能车，像比较轻的转向、比较轻的油门等设定，你都可以看做是奥迪有意而为之。我还看过国外媒体对RS 4的一条评价，用了夸张的修辞方式：“就算我那个刚拿驾照的18岁的外甥，也能轻松地把这台车开到250km/h……”。好开、亲和，似乎是奥迪追求的层次。表面上看，这与性能车的常见风格背道而驰，但也因为这种背道而驰，奥迪RS系列成为市场上很独特的一群产品。
对上面论点最大的佐证在于：在下午的自由试驾环节里，当我把一台黄色的RS 5开到绍兴那挖得千疮百孔的城市路面上时，它的舒适性好得让人怀疑人生。最让我怀疑人生的是，这台轮胎扁平率只有30、在赛道里过弯极限那么高的车，在这些破路上竟然舒适性比我的MINI还好???而且，这车的动力在日常的道路上变得巨好控制，不躁、不蹿，即使在下班高峰期都不会让我路怒。这是什么性能车?这就是奥迪的RS系列性能车，把够快和够亲和两种截然不同的特质放在同一台车上，而且还那么和谐，这就是奥迪RS系列车型最好玩的地方。
这车好不好用?
正因为奥迪RS车型上面的这种特质，让它成为很多喜欢性能车，但又要兼顾家人实用需求的奶爸们的梦想之车。想想，一台车平时能让你家人坐得舒舒服服的，周末又可以让你单独开着去跑山或跑赛道，这车多“全能”啊?
也可能是这个原因，RS 4和RS 6这两款引入中国的高性能旅行车产品，一直都有相当高的人气，因为它们兼顾了性能、舒适和空间实用性。原本我担心原版轴距长度的RS 4会不会后座很小，事实证明我多虑了，它的后座虽然不宽敞，但座椅非常舒适，长途乘坐是没有问题的。甚至这次我们在短途移动时，后座还挤过三条大汉，坐在中间那位老师一直在说“没想到后排中间位也不算很难受”。
尾厢自不必说，原版旅行车设计，地台很平，内壁很平整，后遮物帘带自折叠设计，怎么拉都能帮你挡住尾厢内的物品不被外界看到。
坐在车厢前排，奥迪并没有因为这是一台RS而把内饰设计得张牙舞爪或者杀马特，如果你不选任何饰板或麂皮套件的话，那这台车的内饰看上去和国产的A4L也没什么两样，用料做工很扎实，MMI和虚拟座舱很好用。座椅也不会特别硬，驾驶视野也和普通A4L一样好……
因此，作为一台旅行车，RS 4非常好用。
那么，最后我们要讨论的，是作为一台高性能旅行车，RS 4有多值得买。首先，在沃尔沃Polestar V60退市之后，RS 4已经算是没有直接竞品存在了，想买能下赛道的高性能旅行车，这台车是最低准入车型，而且没有之一。价格方面，前面我们说过，这代车型价格比上代RS 5级别的车型便宜了太多，就算你把DRC、碳陶刹车、RS排气、20寸轮圈之类的全选上，车价也就刚到100万元，4.1秒的车，性价比很高了。情怀方面，奥迪的高性能系列源起就是旅行车形态的RS 2，所以买奥迪的高性能旅行车是绝对有情怀加成的。就算不看情怀，你看看这车这么帅，光看颜值去买，都不亏的。
所以，最后我们给RS 4 Avant的这个推荐评级，主要的还是针对它的受众群体来给的。除了这台车以外，你在这个价位买不到另外一台高性能旅行车了，也不太可能买得到这么坚持自我性格个性，同时又可以左右逢源的高性能车了。奥迪把这种走不了多大量的车引入中国也是殊为不易，大家好好珍惜吧。
【奥迪RS 4 Avant首试印象】
突出优点：卓越的驾驶亲和度;动力强劲，底盘极限高;同价位唯一高性能旅行车产品。
主要短板：驾驶参与感与沟通感不及对手;发动机声音缺乏魅力。