都快2020年了。年复一年，时光飞逝。我已经努力工作一年了。为了让家里的老人少一点牵挂，不如让老人看到真实的东西————辆车。那么什么样的车适合普通工人呢？下面我们来看看即将推出的——北京现代ix25。推荐北京现代ix25的理由是什么？
第一，外表充满青春气息。在这个看脸的时代，没有一副“好皮囊”怎么做？北京现代ix25采用全新的设计风格，独立大灯和日间行车灯，使得前脸极具辨识度。但是，对于这样夸张的设计风格，外界评论褒贬不一。但是，我觉得年轻人要的不是跟风，要的是彰显个性，要的是独一无二。北京现代ix25绝对能满足这些需求，主要得益于极高的回报率。
二是内饰技术爆棚。北京现代ix25的内饰颇具科幻感，大米色内饰搭配黑色和镀铬元素，提升了整体家居氛围。虽然简单，但是很漂亮。中控部分配备大屏，并饰以大量烤漆面板，提升科技感和时尚感。它的大屏和整个中控台自然，从视觉效果上只带来美感，没有突兀感。“D”型三个方向盘看起来动感时尚。
3.乘坐舒适，空间大。整个座椅设计比较宽大，偏向舒适和居家。后排座椅不可调节，头枕固定，但后排乘坐舒适性影响不大。乘坐空间相对高于同级别平均水平，头部和腿部空间相对充足，而出色的后备箱空间和天窗尺寸相信能让不少消费者满意。
四.动力充足北京现代ix25搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.8牛/米，匹配模拟8速CVT变速箱。如果动力澎湃，纯属无稽之谈，但对于年轻工人来说，经济适用性才是关键：一是自吸发动机故障率低；其次，CVT技术非常成熟，所以没有必要过于担心发动机和变速箱的质量。好在车比较轻，只有1.2吨，开这种1.5L动力的车也不是很辛苦。在燃油经济性和动力输出平顺方面，这套动力系统还是有一定优势的。此外，高配车型还配备了运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式，让消费者体验到更多的驾驶乐趣。
5.开车还是偏家。目前国内很多车型都是以迎合年轻人的主要运动为卖点，但实际上大多数车在行驶时只能算是比较有动力，运动还是远远谈不上的。与其做皮草，不如造家用车型，北京现代ix25就是这样一款车。外观和内饰都不是一味的贴近运动属性，而是贴近年轻时尚。而且动力也不是偏向大功率大扭矩，而是偏向经济实用，底盘训练一直很舒服。
北京现代ix25有什么缺点吗？同样，没有一辆车是完美的。比如整个系统只有一个动力总成，没有后排中央扶手，就是成本控制的体现。但北京现代ix25拥有国内消费者关注的大中央屏、全景天窗、全景影像以及各种安全装备。
想象一下回家过年，开着回报率高，技术成熟，非常居家的车。谁不能对你刮目相看？
说起足球这个世界上最大的运动，人们总是热血沸腾。有些是因为比赛的起伏，有些则是明星之间的趣闻。“天赋”这个词经常被许多南美足球运动员使用。碰巧的是，凯迪拉克CT5也有这种与生俱来的天赋。更令人惊讶的是，人才不是在挥霍，而是在为CT5存钱。
“正常播放”设计。
凯迪拉克CT5棱角分明的设计赢得了很多路人的好评。不知道什么时候总会引起很多媒体和消费者的关注。CT5看起来非常显眼和凶猛。正如设计师所说，这是一辆原型车，看起来像一辆改装车。
放弃随波逐流的设计是很多年轻一代购车者的需求。当人们第一次看到凯迪拉克CT5的时候，相信没有人会认为这是一辆设计普通的b级车。在前部，黑色格栅格栅使其具有性能车的视觉感，垂直的日间行车灯看起来像獠牙。
较短的前悬架，以及从B柱向后滑动的线条，无疑使CT5的外观更加协调。19英寸枪灰色轮圈也保持了新车一贯的运动主题，内部配备了Brembo制造的四活塞前制动卡钳，让CT5的运动风格达到了巅峰。
C柱处的窗线非常漂亮，当然也有一个好听的名字——“阿尔法钻石角”。后车的造型非常统一，两侧后翼子板有明显的外扩效果，从后面看能更好的体现CT5的强度。
“美式质感”内饰。
在如今的新车中，你很难看到像CT5一样多的按钮，所以第一次上车的时候，你肯定会盯着一排排的按钮，默默看上半分钟。但是按键的好处是，当你熟悉了每一个按键位置，你的意图就很容易在车内实现。比如剪一首歌，只需要按一次，不需要在屏幕上点击。
内饰的整体设计可能会让人觉得相当满意，但使用的材料绝对可以算是豪华中型车的典范。中控台上有很多皮革材料，还有大副。
侧还配有红色花纹的碳纤维装饰板，运动氛围满分。除此以外，CT5中控台上的这款10.2英寸的触控屏，清晰度非常高，同时操作的的顺畅度也很快。并且这款屏幕还搭载了互联网功能，想听什么歌，想去什么地方一搜即可，省去了连接手机时的繁琐。
“不张扬”的动力表现
凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。这台发动机拥有可变缸技术，可以实现关闭2、3缸的节油模式，在日常代步中，能达到更佳的油耗表现。
与发动机匹配的是10AT自动变速箱，除了手动模式以外，还拥有运动控制模式。它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，日常驾驶时，在档位切换的表现十分温和。
这次的试驾，特意选择了一大段山路驾驶环节。当你把驾驶模式调到运动下，你会觉得它并不是一台涡轮车型，右脚在油门上的任何轻微动作，都能立刻体现在车轮上。这台试驾的顶配车型还配有LSD，要知道这个配置只有之前进口顶配的ATS车型上才出现过，在山路或者激进驾驶时更容易掌控车辆。
凯迪拉克CT5还配备车道保持、盲区预警和ACC等功能，开启后车辆不会一直在车道中调整方向，有一定的宽容度用起来很方便，而且它的提示部分并不是通过声音，而是座椅震动，习惯了之后没有声音提示那种恼人感觉。
写在最后：有“天赋”的运动员有很多，但是顶级球星却就那么几个。当一个人发现了自身的优势后，依然能保持着上进的态度，这是非常难得的。凯迪拉克CT5，它深知有着优秀的动力储备，却可以为节油而关闭2个气缸;它深知更短的车身更加符合运动的特性，却还可以在车身尺寸上全面超越竞争对手;它深知内饰键位少一些，屏幕大一些能更加凸显现代风格，却依然为了更好的便利性选择了多按键设计风格。凯迪拉克CT5就是一台满足你很多想象的车型，对的，它可以成为你的梦想之车。
