海马SUV推出新产品的步伐似乎不如对手积极。看看隔壁的哈佛。它过去由H5和H6统治。现在，数字1到9(除了数字3)已经基本占据了产品名称。即便是以轿车起家的吉利，在SUV阵容中也大放异彩。另一方面，海马除了前几年我们公司测试的S5和S7之外，后面几年又推出了青春版S5，然后就没有事后诸葛亮了。
为了在汽车市场站稳脚跟，如果数量不够，就用质量来凑。这一次恰逢第二代S5的到来，让我们来看看作为海马SUV家族中的主导产品，迭代能给我们带来哪些惊喜。
外观足够好，北京车展的展车都看过。
第二代海马体S5的变化要从外观开始。在今年的北京车展上，海马展台最热的展车是第二代海马S5。从实车来看，海马S5的外观变得更加精致，同时细节也更加到位，没有为了展现设计而用力过猛的痕迹。
曾几何时，这种点阵式的大中型网络在如今的汽车市场并不少见。加上更加修长的大灯造型，更有一丝讴歌CDX的魅力。分体式大灯也让人想起Jeep的自由光；当然，我不是说S5模仿谁。相似和相似之间还是有区别的。
总的来说，S5还是走比较运动的路线，高腰线，低车顶，不是传统的大头大马SUV。包括双色轮圈内部喷红色的刹车卡钳，似乎S5非常渴望向大家展示其运动的元素。
造型方面，可以看到海马S5的后门长度明显没有前排长，车窗面积也不会太大，会有些影响后排乘客上下车的便利性和开阔的侧视感。好在S5配备了全景天窗，视野方面可以带回一座城市。
1.6T的推出时间未定，剩下的动力就是老脸。
动力部分，在这次正式上市之前，海马官方表示第二代海马S5是一款“8万级超动力SUV”，这似乎是一种报复。目前我们知道第二代海马S5会有三个不同的引擎。上市的时候有1.6L自然吸气5MT和比较主流的1.5T 5MT或者CVT。我们试驾的是1.5T车型，尾标是230T。
这两个组合可以说是老面孔了，硬件规格和现在的S5一致。相信1.5T CVT的性能大家都不陌生。总的来说，经过重新调整的新款1.5T CVT S5，在轻踩油门时，在加速性、轻快感、连贯性等方面都会做得更好，一气呵成的幸福感。只是在主观感受上，轻踩油门和全力加速没有太大区别，低速时，这款来自邦奇的CVT结合低速动力依然不够自然。有点像手动挡司机稍微粗暴的抬起离合器，刚联动一半离合器就直接丢了。同时，NVH并不出彩，声音明显不如赛道上体验到的1.6T版本，不仅会在堵车低速爬行时影响驾驶体验，整体在同级别中优势不大。
因此，为了完成旗帜中提到的“超级动力”，海马的重任落在了后来推出的1.6T 6AT(尾标为280T)新版本上。
这台新的1.6T发动机是由德国的海马和FEV联合开发的。未来将推出1.2T三缸发动机的缩小版，与DCT变速箱匹配，成为海马混合动力战略的主力发动机。回到这台1.6T的机器，官方表示最大功率为136kw/5000rpm，最大扭矩为280 nm /1500-4500rpm。经过简单的身体检查，我们可以明显感觉到这款1.6T的动力比1.5T更好，包括轻敲油门时的轻快感和油门直线加满时的主观冲击力。
在同一个领域，我们使用P-BOX进行数据测试。在宁波的正午阳光下，我们轻轻将速度压制到1600转左右，开始弹射。目前最快在9.3-9.4秒之间徘徊。而我直接从新车评测的测试标准开始(不压制速度)，10秒就刚刚破百。对于一款需要三个档位才能破百的SUV来说，结果还算不错。不过海马对这个成绩还是不满意，官方表示他们对于第二代海马S5 1.6T版本的最终目标是8秒突破100。
考虑到搭载该机的车辆还处于ET3(工程试制)阶段，可以说完全没有时间与变速箱进行匹配，未来还有大量的时间和精力进行细节的调整和匹配。所以实际生产版本是牛还是马，目前还不知道。在这种情况下，关于1.6T试驾车的初始动力体验，我们就不赘述了，包括低速时与变速箱配合的感觉。让我们等待大规模生产的世界。
有多少人喜欢路感坚韧清晰的底盘？
在其他动态部分，第二代海马S5在性格上继承了第一代S5的衣钵。这款机箱能给人的第一印象就是硬朗，马上就和大多数竞品分开了。这种感觉不得不让人想起十年前的运动日系车，路感极其丰富。这样的底盘在如今10万元左右的SUV中真的很少见。
这些路感被悬浮溶解处理，传递的幅度还是可以接受的，不是人突然呕吐的感觉。不过底盘足够运动利落，不过S5上也出现了日系车底盘的声音。现在的自主品牌大多非常熟悉国内消费者的口味，在悬挂技巧不够先进的时候胡乱堆砌衬套，这样在底盘运动不够清脆利索的时候，就能被厚重的声音掩盖，即使跑过泰航洼，也没有金属用力撞击的声音，非常“高级”。在这一点上，S5仍然受到轻微影响。
/p>至于转向手感呢，比起现在日益电子化的转向，海马S5的手感回馈感还是比较清晰的。转向的阻尼感偏轻，转向比例也不快，圈数较多。这丝毫不影响你通过方向盘来感知车辆的动态。尤其在赛道，把车辆前轮逼近极限时继续缓缓给油，此时底盘的极限还是能感知得到，能感觉到即便是转向不足，车身姿态是整体渐进、线性地往外滑动，而不是突然失去抓地力就一头扎出去的典型推头。
在这种极限状态下，通过转向对车身动态的微调也是可控的，整体执行性算比较及时，在转向方面不会出现拉橡皮筋的拖沓感。整个底盘在操控上表现出了这个级别SUV鲜有的操控基因，有点让人意外。
在这个大趋势都是往舒适性，高级感靠拢的时代，海马依旧执着于操控方面的造诣。这样的调校，能让它在这个趋同枯燥的市场里让人眼前一亮。可这么做，到底有没有市场，有多大的市场，这还得等销量来作答。
配置尽量跟上时代步伐
机械功底是一方面，要吸引消费者买单，静态方面是不能马虎的。除了外观的变化，二代海马S5在内饰设计和配置方面，也是尽可能跟上时代步伐。比如仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶显示，拥有三种不同的主题样式选择。整体画面的细腻度，和动画的流畅度都做的不错，不会有廉价感一说。
中控屏幕尺寸也升级到10英寸，并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手以及支持远程控制、车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。
如此看来，二代海马S5产品主基调并没有变，跟上一代一样是走个性、特立独行的路线，无论是外观颜值还是内饰的人机功能性上，都比老款有明显进步。内饰科技感方面功能性提升明显。要说缺点，就是储物空间依旧不够多，整车除了前排一个用以连接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一个，在这个动辄后排就2个USB加出风口的年代，S5在细节实用性方面还有待提升。
产品主基调没变，据说上市价格有惊喜
总体来看，二代海马S5依旧是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正现在市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适、空间、配置方向发力，海马S5走自己的路，做出差异化，这点我还是蛮欣赏的。如果在仅有的预算范围内，想要一台开起来没这么沉闷的自主SUV，建议你等等二代S5上市售价公布，据说整体售价比起现款还有小幅下调。而对动力有要求的，那你得多给点耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。
【二代海马S5首试印象】
突出优点：外形的进化;内饰功能比老款更丰富、配置更实用;底盘是同级别罕见的运动风味;1.6T初体验动力底气够。
主要短板：用料不够讲究;后排空间水准一般;1.5T老动力吸引力不强。