由于之前有试驾视频(点击此处观看)，这次第一次试驾并没有说太多细节，而是想多看看这款车的角度，应该算是一次绕炉的故事见面会。这次试驾很特别。从成都出发，直走318国道。我的摄像同事一直在回忆他当年的自行车西藏之旅，不断感受318国道是如何变得容易，雅安是如何从一个落后的县城变成一个新城市。
如今，走318国道再也不能像玩战士浮舟一样，和朋友炫耀自己的冒险精神了。然而，与正常的国道相比，318国道仍然不容易走。它经常在拐角处遇到大卡车。不时会有行人穿插其中。时不时还会出现让人感觉紧绷的大坑洞，开灯时还会出现对面能见度低的狭窄隧道。由于有各种复杂的路况可用，所以对C5 aircross的了解更加全面。
要了解C5 aircross，我们必须从欧洲开始。
一开始看C5 aircross，就像是外星人。原因是中国买家已经很久没有看到法国原装雪铁龙车了，比如C4世嘉、爱丽舍、新一代C6，这些车很大程度上都是为中国市场设计的。雪铁龙C4仙人掌已经在欧洲畅销好几年了。如果你看看C4仙人掌和C5空调，你会发现C5空调更严重。尤其是门上显眼的防刮板，厂家称之为气泵。如果你长得不好看，那是意见问题。它可以使一些小划痕不伤害车身。关注前后的C4仙人掌，也有这种用橡胶保护自己的思维。
其实空气泵是来自生活的设计，但这种生活是法国生活。尤其是像巴黎这样的城市，停车位极其紧张，在路边停车位停车应该堵在前面和后面。停车的时候要前后顶其他车辆，所以回头看一些法国老爷车，车身周围的防刮条会比较夸张。当然，C4仙人掌的空气泵属于艺术，因为生活高于生活，这种功能性被异化为夸张的视觉。
去C5 aircross，侧面的气泵简化了很多。厂家表示，侧门下方凸出的气泵在国内也有相应的场景，可以避免在停车场停车时被侧车车门顶到。我是故意试的，但事实上，旁边的门蹭到了，气泵太低了，保护不了。同样，这种设计与其说是功能性的，不如说是艺术性的。
法国人改变了个性，重新找到了自己的位置。
C5 aircross属于PSA集团的EMP2平台。如果是双发车型，大家会清楚很多，那就是标致4008。标致4008实际上是欧洲3008的替代品。在国内加长后，其尺寸可与CR-V、琦君相比，但后悬架仍未独立。明确地说，我不是一个专家。不幸的是，许多买家仍然会感到不安。此前，标致4008直接将售价与CR-V看齐，市场反应平平。未来应该定位更高的标致5008，实际上与4008的售价重叠，这意味着标致本身觉得4008的价格定得高。
有了兄弟车型的经验，C5 Aircross可以做到一步一个脚印，甚至有不成功就成功的决心。在成都车展上，C5 aircross公布了15.37万元的预售价格。这个价格直接被压着和小级别黑客竞争，定价策略相对接近的车型是三菱欧蓝德。此外，C5 aircross拥有比标致4008更多的PHC悬架技术，标致4008声称可以自动调节悬架硬度。可变悬架通常只适用于豪华车。在10万辆以上的汽车中使用可变悬架是根本不可能的。
PHC的变悬并不是玄学，但却非常贴近百姓。
雪铁龙在老C6等车型上使用了油气悬架，不仅可以随时调节硬度，还可以提升车身。但是液压气动悬架成本太高，也太精致，维护成本很高。同事KYO之前曾经给大家解释过PHC停赛。其实说白了，这种悬浮就是在纯机械结构下实现变软硬。原理是减震器越往上压，油孔越少，悬架越硬。说白了，这是一种先软后硬的悬挂。它不像豪华车上的电子可调悬架，可以随时改变悬架硬度。PHC的悬架硬度完全取决于减震器被压缩的程度。
虽然是经济解决方案，但不能嗤之以鼻。毕竟这个价位的车，电子可调悬架真的很难放进去。此外，PHC悬挂可以很好地对冲雪铁龙的底盘问题。雪铁龙底盘被奉为神，但其实很多雪铁龙车型都有一个问题。为了照顾舒适性，雪铁龙经常将悬架设置得很软，在正常道路上行走时，会有一种高级的熨平路面的感觉。但是压进一个大坑洼的时候，太软的悬挂导致行程很早就被耗尽，压到底的时候，质感有些粗糙。
如果有PHC悬架，悬架的前部可以用来以更柔和的设置来平滑路面。当压到大坑和洼地时，由于悬架变得坚硬，有足够的支撑力防止行程耗尽。走在318国道上，会遇到很多大的坑洼，不用刻意控制速度就能冲过去。机箱的这个优点在318非常有用。山路经常要用对向车道才能超过大卡车。当在快速加速过程中遇到大的坑洼时，往往没有你躲避的余地。
这个时候，如果你开C5 aircross，可以大方地冲过去，省去了很多这种驾驶操作。但C5 aircross底盘并不完美，尤其是1.8T车型，驾驶员油门开、关时，悬架纵向支撑正常，后排乘客会有下降上升的感觉。相对来说，虽然增加了1.6T，
速没那么强，但感觉跟整台车底盘调性更为匹配。有风度，也有温度
C5 aircross车厢依旧我行我素，从方向盘很能看出雪铁龙和标致的定位差异。标致新车的方向盘除了名的小，而雪铁龙方向盘又走向另一个极端，做得比同类车明显偏大，四幅式的造型很像奔驰S级之类的D级车。这个方向盘握39点不太舒服，反而适合你去握偏上的2、10点，或者直接把手插进孔里，动作都是跟慵懒相关。当然啦，这个要以行驶安全优先，在堵车时倒是可以考虑这样来扶方向盘，我在318国道堵车时就是如此度过。很庆幸，雪铁龙新车车厢在实用性上，不再不顾温度，储物格非常多，中央扶手箱还深得能把你的手臂“吞”进去。
后排空间虽然不像途观L、CR-V那样觉得惊艳，或者开扬感特别强，但空间已经很充裕，不是你去拒绝这台车的原因。只是后排滤震略差于前排，座椅也偏硬，坐起来比较中规中矩。在长途行驶中，也发现后排座椅无法调节靠背角度，不方便你去小睡一回。
记得之前试驾雪铁龙新款C5时，我曾数过一些不人性化的地方。来到C5 aircross，这款车有着浓浓的法国味，却把之前过于自我的毛病改掉了。例如后排空间不再让人诟病，储物空间不再稀缺，甚至还能成为卖点。更重要的一点，你不能再以动力来攻击它，“1.8T+6AT”组合无论在加速力，还是换挡流畅度都没有大问题。这台车还把自己底盘优势变得更长，路噪隔绝甚至强得匪夷所思。以预售价来看，这台车吸引力很大，不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。
【雪铁龙C5 aircross天逸首试印象】
突出优点：悬挂全面性强;底盘隔音出色;造型个性突出;
主要短板：非顶配全为卤素大灯;油门反应偏懒;刹车点头较明显。