今天性能测试的主角就是这款备受关注的国产特斯拉Model 3。作为全系最入门的版本，这款Model 3标准续航后驱版官方售价29.905万元，蓝漆可选售价8000元，全自动驾驶能力(FSD)5.6万元。之前的特斯拉车型都有一个共同的特点——，那么这款“最便宜”的国产特斯拉会有出色的表现吗？今天让我们进行一次实地测试。
后置后驱布局的国产Model 3最大功率175kW，最大扭矩375nm，在参数上与主流2.0T大功率发动机相近。而这款标准续航版的动力电池容量为52千瓦时，供应商来自松下或LG化学。
加速制动试验：
Model 3标准终身版的加速模式只有“轻松”和“标准”，所以“标准”是最强的状态。其实我个人比较喜欢在日常驾驶的时候调整到“轻松”。这个时候动力输出会明显落后，动力踏板也不会那么灵敏，所以开车的时候不用一直紧张。但要做0-100公里/小时的加速测试，当然要用“标准”。Model 3标准寿命版的加速测试非常简单。放在D档，深踩刹车踏板激活自动驻车，然后将“电动开关”推到底。
即使是动力最弱的特斯拉，在全力加速的瞬间依然会让你热血喷涌，因为动力的反应太快了，几乎就是你踩上去的瞬间，还没等思维跟上，Model 3就已经像离弦之箭一样飞了。即使没有表演版那样的出体感，也足以让你的瞳孔放大。有这么强的加速能力，还有后驱，它的轮胎一点都不打滑。
国产特斯拉Model 3标准续航后驱版0-100km/h加速成绩为5.29s。
和动力踏板一样，Model 3的刹车踏板行程短，硬度高，感觉像跑车。Model S和Model X上的刹车脚有一种非常普遍甚至是想象的感觉，Model 3上做了实质性的改变，力度更加均匀，制动力更加线性可控。
当我全力踩下刹车时，强劲均匀的制动力和轮胎良好的抓地力给了我足够的信心，但37.8米的百公里制动性能并没有让我失望。
国产特斯拉Model 3标准续航后驱版在100-0km/h时的制动性能为36.21m。
耗电量测试：
国产特斯拉Model 3标准电池的动力电池容量为52kWh，电池供应商来自松下(前期进口)或LG Chem(后期制造)。特斯拉官方曾表示，搭载这两种电池的Model 3对性能没有影响，但就实际使用而言，有骑手反映搭载LG电池的Model 3续航时间有所下降。目前，我们的样品较少，所以不能给你做测试。目前本次试驾的电池来自松下，因此本次功耗测试仅代表搭载松下电池的国产特斯拉Model 3的标准续航版本。
类似于油耗测试的方法，我们将分别测量高速公路和低速城市道路的功耗。我们公司测试功耗非常方便。楼下有一排小鹏超级充电桩，标称充电功率90kW。我们这里Model 3的最高充电功率在70kW左右，还是比我们自己的110kW超级充电差一点。充满电后，我们试驾的表观续航里程为381公里，据说搭载LG电池的Model 3充满电后的表观续航里程为373公里。
高速功耗：
开足马力出发，目的地为南沙港快线苏石青收费站，然后掉头返回楼下小鹏充电桩，全程约100公里。平日里，这段高速公路被我们选为跑高速油耗的专用路线。原因是车少路直，平均速度比较高。现在正处于新冠肺炎疫情的特殊时期，道路更加荒芜。熟悉特斯拉的人都知道，“自动驾驶”是特斯拉的拿手好戏，但想要获得最佳、最全面的体验，需要花费5.6万元安装“全自动驾驶能力”。个人强烈建议你花这笔钱安装。毕竟，只有这样，你才能被称为一个完整的特斯拉。
事实上，特斯拉所有产品都标配了足够多的摄像头和传感器，加上强大的计算机，未来可以解锁更高级别的自动驾驶功能，所以这种持续进化的能力非常有吸引力。回到现在，如果你的特斯拉配备了全自动驾驶能力(FSD)，跑长途也不会太爽。Model 3只需向下拨动两次拨杆即可启动，车辆会自动将车速设定在当前路段的限速上限，还会自动保持在车道中间行驶。如需变道，只需打开转向灯，当检测到为虚线且前后车辆不构成威胁时，将自动完成变道。更重要的是，如果你设置了目的地，它会自动启动“导航和引导驾驶”。在自动驾驶的基础上，遇到本地列车会自动变道超车，还会根据导航自动变道下高速。
NoA自动引导进入坡道。
开了1小时12分钟，我们回到楼下的充电桩，实际里程是104。
7公里，平均车速87.25km/h。此时表显续航里程还有255公里，相比满电状态下表显里程减少126公里，也就是说，在这样的高速路况下，每行驶1公里，表显续航里程降低1.2公里。通过实际行驶里程来推算，满电表显381公里的状态下，高速续航里程为317.5公里;表显消耗电能16kWh，每公里电耗149Wh/km。将电再次充满，消耗电量17.85kWh，计算得出实际每公里电耗170.5Wh/km，实际每度电可行驶5.87公里，经电耗方法推算，高速实际行驶里程为305.24公里。城市电耗：
低速城市路况下的电耗表现又是如何呢，我们再次将电充满，本次出发时的表显里程为375公里。
时间在下班高峰期，虽然处于疫情期间，但企业逐渐复工的效果已经开始显现出来，部分路况可以用爆堵来形容…由于对路况判断失误，在最初的半小时内，我的平均车速一度是只有15km/h左右。好在开的是一台电动车，并且Model 3的单踏板模式我早已熟悉，控制起来并不费力，在塞车时实用，基本用不着踩刹车踏板，只不过Model 3的踏板弹性太大，时间长了脚还是有些累。
整个路程是从公司(国际采购中心)出发——新窖路——广州大道——广园快速——科韵路——黄埔大道——内环路A线x2——工业大道——新港路——公司，全程共计86.4公里，耗时2小时50分，平均时速30.49km/h。此时表显续航291公里，相比满电状态下表显里程减少84公里，也就是说，在低速城市路况下，每行驶1公里，表显续航降低0.98公里。通过实际行驶里程来推算，满电375公里的状态下，城市低速行驶里程可达到382公里;表显消耗电能11kWh，每公里电耗125Wh/km。将电再次充满，消耗电能14.09kWh，计算得出，每公里耗电163.07Wh/km，实际每度电可行驶6.13公里，经电耗方法推算，城市低速行驶里程为318.86公里。
至于行驶动态体验，特斯拉Model 3优异的操控表现很早就给我留下了深刻的印象，支撑力很强的悬挂在铺装良好的高速公路上行驶时极其稳定，当然这也要归功于布置在车底的动力电池。而Model 3的舒适性其实也不需要担心，悬挂行程虽短，却很有韧性，它能让你体验到一定的路感，却也不会打扰到你的小憩。
噪音测试：
噪音测试讲道理对于一台电动车来说是很有优势的，毕竟没有发动机和排气管的轰鸣，高速行驶时也就剩下胎噪与风噪了，不过特斯拉Model 3却在这方面表现得比较一般。
轮胎方面，国产特斯拉Model 3标准续航版标配的是18寸的轮毂，轮胎采用尺寸为235/45 R18的米其林PS4轮胎，虽然是高性能轮胎，可Model 3的胎噪控制得还是不错。可毕竟拥有骚气的无框车门，高速行驶时也就难免会有风声出现，再加上特斯拉的做工，偶有个体差异也是比较正常的。因此对于Model 3来说，噪音表现不要抱有太大期望，尤其高速时的风噪会比较明显。
性能测试总结：
从操控驾驶的层面来评价Model 3，它是极为优秀的，从转向到底盘结合整车动态都能让人着迷。而国产Model 3尽管可称为是“最弱”特斯拉，可它所表现出的活力与性能依旧抢眼，不到5.5秒的百公里加速成绩早已超过GTI这些经典小钢炮的水平，更何况它有着那无与伦比的机敏又线性的动力响应。这样特别的体验，花30万的价格可买不到第二家，更何况这还是一台能在你买回家后的好几年时间里，能通过OTA升级持续不断地给你新鲜感的车。