在RX3的上一次试驾会上，1.6L版本的稀饭只是短暂开启，主要时间都花在了1.3T车型上。但这次再去上海，我就有两天时间开RX3 1.6L车型了。虽然我个人很喜欢那台1.3T发动机，但相信大部分消费者在选择RX3的时候更喜欢这款1.6L版本，那么我们就来详细说说RX3的1.6L吧。
首先我要介绍的这台1.6L自然吸气发动机，也是SAIC自主研发的，属于最新一代蓝芯发动机。最大功率92kW，最大扭矩158Nm。单看这个动力输出数据，几乎和主流合资品牌的1.6L发动机的输出数据一样，比如市场上非常畅销的日产1.6L发动机，动力数据大概也在这个水平。在我看来，这台发动机应该会成为SAIC未来新的主力发动机，它的地位非常重要。只是我们不知道原来的1.5L发动机该何去何从。
变速箱是RX3 1.6最新鲜的部分，它使用的是来自爱信的CVT变速箱，这应该超出了很多人的预期。因为以上汽车集团目前可用的资源，AT和DCT有很多选择，但是CVT呢？SAIC的两大合作伙伴，通用汽车和大众汽车，至少没有在使用，所以SAIC在这一举动中采取了勇敢的一步，并对自己的匹配技能和供应商的供应链提出了新的要求。让我再猜一次。SAIC大概认为之前的4AT匹配1.5/1.6车型，但规格还是太低，动力性能和油耗都有点延迟。因此，CVT变速箱可能会逐渐取代原来的4AT位置，未来会越来越多地出现在SAIC车型上。
谈完硬件，我们再来看看RX3的实际功耗表现。首先，我参加完美测试，因为我相当关注这件事：很多使用邦奇CVT的自动驾驶汽车在动力完美方面都存在一些问题，比如动力响应慢、松油受挫等。而且绝对没有像合资CVT那样的平顺感。不过这款RX3的CVT和发动机配合的很好，开了两天也没发现什么奇怪的情况。回过头来看，在尝试了这么多年的这么多自动CVT车(并且淘汰了启辰)之后，RX3绝对是匹配完美的第一阵营。
我们来谈谈动机。RX3尺寸不小，但基本上体积小巧。有了这种尺寸的1.6L自吸发动机，肯定会有人担心动力不足。幸运的是，SAIC也很聪明，模仿日韩的自吸机，在中低速区间放了很多动力，所以起步的时候绝对不会给你肉肉的感觉。即使试驾第一天下雨，油门也稍微加大，起步时前轮还在打滑刮蹭。当然，这个排量的发动机不能指望两头兼顾。中后段加速能力只能说相当一般，与1.3T版本相比差距比较大。我觉得RX3 1.6的动力绝对够用，而且有点绰绰有余。
最后说说这款CVT的特点。我觉得这款CVT的调节特性应该是比较舒适的，动力对油门的响应不会很快，发动机转速也不会很快上下跳动。如果你平时开的日产车比较多的话，你会发现这款CVT的定位和风格与日产有很大的不同，更像是丰田和本田的CVT的风格。SAIC在同一个领域安排了一个Binzhi和我们比较。在动力响应速度(脚跟到脚跟)方面，本田依然很快，但RX3和宾至在移动变速箱的畅快感上还是非常相似的。
RX3的1.6L车型在外观和内饰上与1.3T版本几乎相同。还可以享受大轮圈、大中控屏、双色内饰、全景天窗等等。而且从配置车型分布来看，1.6L车型较多，可见SAIC也想以1.6L为主推。上一次，稀饭在测试了1.3T版本后，对RX3的底盘性能大加赞赏。这次又试了1.6L，发现是真的。虽然这款车的悬架结构没有RX5先进，但在大多数路况下，沉稳厚实的感觉与RX5非常接近。但经过一些井盖和减速带时，扭力梁式后悬架弹跳更大，明显比RX5差。
最近，长安、广汽、SAIC等几家拥有自主品牌的一线厂商都推出了售价在10万元左右的全新SUV车型。它们的定位比原来的紧凑型SUV要低，比如CS55 vs CS75，GS3 vs GS4，RX3 vs RX5，名义上是小型SUV，但实际上都归入紧凑型SUV，问题不大。这些公司似乎同时在相邻的价格段从事双子座战略。RX3在未来市场的主要竞争对手也是CS55和GS3。在规格和价格上，GS3更便宜，CS55是1.5T，RX3占不了多少便宜。因此，它必须依靠自己的设计、空间和力量，尽力向消费者传达“我是精品”的理念，从而赢得更多的订单。当然，如果这些强势玩家一起把这个市场做大(CS55目前卖的还不错，GS3的订单也很多)，他们彼此之间的受益都会更多。
【SAIC荣威RX3 1.6L初试印象】
突出优点：发动机低扭动力好；变速箱匹配水平高；底盘很舒服。
主要短板：价格高；1.6L动力没有1.3T容易。