海马Familia是为数不多的拥有近20年历史的自主汽车。自2002年推出第一代Familia以来，已在国内市场售出超过120万辆汽车。然而，现在正在发售的第四代Familia已经逐渐淡出了我们的视野。原因是外观内饰设计没有吸引力，这是一个非常重要的方面。因此，这一次，第四代Familia中期改款车型—— Familia F5，重点升级了外观内饰设计。
在成本的约束下，设计仍然可以发挥神奇的力量。
根据厂家介绍，Familia F5的设计交给了国内的年轻设计师，而不是像Familia M5那样外包给意大利的设计团队。由于成本有限，作为中期重新设计的车型，Familia F5的很多零部件都在老款车型中得到了运用，比如大灯、尾灯和车身钣金面板，这些都没有改变。在此前提下，Familia F5在外观上相比老款仍有显著提升，设计的魔力令人惊叹。
国内设计团队的技巧在很多小细节上得到了发挥。首先，Familia F5在前脸和尾部增加了横向拉伸元素，比如前脸上、中、下三个横向镀铬饰条，尾部的“FAMILY”字样，以及下方水平两侧双出风口和排气口组成的线条，都具有加宽稳定车身的视觉效果。
其次，加上星空格栅、鱼翅天线、立式LED日间行车灯、镀铬排气装饰等时尚设计元素，新车看起来不再老气。此外，海马还特别加入了水蓝色配色，凸显Familia F5的年轻定位。个人很喜欢这个颜色，认可度很高，符合年轻人追求个性的需求。这种艳丽的色彩是否耐看，是个见仁见智的问题。
最后，这些外观上的新变化都与原本的身体线条融为一体，似乎没有违和感，这是对技巧的考验。仔细看星空格栅里的每一颗“星星”，你会发现其实是海马LOGO和它的镜像的组合。虽然有一些参考元素，但看起来很自然。同时，格栅下方的镀铬饰条直接与大灯内的转向灯融为一体，格栅下方的线条与大灯的轮廓融为一体。大灯还是原来的大灯，但是经过这样的改动，似乎这个大灯更像是为新车设计的。
全新的内饰设计，良好的观感和实用性。
与外观上的细微变化不同，Familia F5在内饰部分的变化显然要大得多。乍一看，你很难找到与旧元素相同的元素。最后，中控台并不是大面积的黑色塑料，而是采用了大量的高光装饰板和木装饰板，层次感也强了很多，视觉效果也比老款更加高级精致。
由于成本有限，Familia F5的内饰材料并不好。中控台上方还是用了大面积的硬塑料，缝线也只是塑料件的效果。不过海马显然有自己的考虑，在车内人接触比较频繁的门把手、靠近主副驾驶座椅腿部的位置以及保险杠两侧都使用了软质材料，保证实用性不会受到很大影响。同时，节省下来的成本被更实用的配置所替代，比如在整个系统中标配ESP，更加实用。
17个在Familia中不太好用的12英寸超大中控屏被放弃，取而代之的是8英寸中控屏和更多的全系统标配的物理按键。功能分区更加清晰，实用性大大提高。不仅如此，整个系统标配的中控屏功能和效果都出奇的好，显示效果细腻，触控反应灵敏。整个系统配备了蓝牙手机和Carplay，足以满足大多数消费者的日常需求。同时，Familia F5的倒车影像和倒车雷达都是全系标配，倒车影像也有随动辅助线，清晰度和分辨率都很高
目前自有品牌在存储方面经验丰富，Familia F5也不例外。在手柄前，设计师巧妙地将一个12V点烟器电源、一个USB接口和一个专门用来放置手机的储物格组合在一起。储物格内还放置了防滑垫，既保证了手机有专门的地方可以稳定放置，又方便了手机的取放或充电。在顶级车型上，储物格中还有一个无线充电装置，这在价格低于10万的产品中是很少见的。
车内其他储物位置也符合主流标准，门把手上的小储物格、方向盘左下角的储物格、座椅靠背上的储物袋都有配备。虽然Familia F5的后备箱无法放在后排扩大体积，但基本容量依然保持老款的高水平，实测深度达到1m，尺寸接近中型车水平。有两点让我对收纳不满意。一个是前排的卧式杯架。如果水杯放在两侧，换挡和扶手盒时会产生干涉。第二，尾门内部没有关闭手柄。车身脏了，关闭尾门时手还得脏，而且没有配备逃生开关，人性化设计有待提高。
动力和底盘相同，驾驶体验不变。
此前上市的Familia F5仅搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率92 kW，最大扭矩151 Nm。自动变速箱车型依旧采用韩国进口的现代沃泰6AT变速箱。悬架仍然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的熟悉组合。有了这么成熟的动力和底盘，驾驶体验肯定不会有严重的伤害。
在市区行驶时，这台1.6L发动机给人的印象很好，动力之轻堪比丰田所享受的。大多数时候，6AT变速箱可以称得上智能，升档和降档都很平稳。主观上，降档响应甚至比爱信第三代6AT还要快。只是为了照顾油耗，太愿意维持高挡低转了。
速，以至于在收油滑行到重新加油的瞬间，总会有些轻微的顿挫。除此以外，福美来F5使用的还是液压助力转向，低速时有些沉重，需要适应。撇除这些小毛病，福美来F5在市区内行驶，还是属于好开的范畴。上了高速，情况就有些变化了。首先，1.6L的动力在高速再加速时，会显得比较乏力，高速超车需要给多一点耐心。当然，这种情况在现在主流的小排量自吸发动机上都是存在的，福美来F5的这台1.6L发动机在高速时的动力体验，仍然是接近前面提到的丰田致享的1.5L，比大众捷达上最新的1.5L发动机还要稍好一些。
但是，高速时福美来F5的发动机噪音和底盘噪音会缺乏修饰地传入车内，高速行驶的静谧性较差。好在福美来F5的音响比较给力，虽然只是4声道4扬声器，但是出来的立体声效果足以盖住这些扰人的噪音。加上底盘在高速时稳定性不错，座椅和乘坐空间都能保证乘客良好的乘坐舒适性，高速上的表现也不至于让人难受。
关于福美来F5的多连杆后悬，我们现在已经很少提到它相比同价位对手的优势了，因为像刚刚完成改款或换代的帝豪、逸动，虽然只是使用扭力梁非独立后悬，但是依然调出了厚实的底盘质感。特别是在走烂路时，它们的表现都逼近甚至超越了合资品牌的同级对手，而这一方面，反而是现在的福美来F5所不擅长的。由于底盘调教偏硬，福美来F5在面对单一的减速带和坑洼时，还能表现淡定，但是一旦开到连续颠簸的路段，整辆车的弹跳就会很明显，只能减速缓慢通过。
不是福美来变差了，而是对手进步太快
以前的福美来能在市场上立足，很大程度上是因为它的机械素质相比自主品牌的对手要更突出。最新的福美来F5比老款在设计和实用性层面都有一定程度的提升，机械层面也维持了老款的水准，从自身来看，是有明显进步的。但是放眼国内市场，像帝豪、逸动这样同价位的自主品牌对手，无论是设计做工，还是机械素质，在几次更新换代后都有大幅的提升，在很多方面甚至有不输给合资品牌同级对手的实力。福美来F5要与帝豪和逸动比销量，肯定是拼不过的。所以，做好品质控制，维护车系的良好口碑，逐步提升自身产品力，做一个亲民、可靠的品牌，是海马目前的策略。
据了解，福美来F5的1.2T车型将在下半年上市，并且还将搭载48V轻混系统，或许在这台车上，我们能看到更多的机械素质层面的突破。
【福美来F5首试印象】
突出优点：相比老款外观内饰设计有明显提升;配置、储物空间实用性强;乘坐空间大，后排坐垫支撑足;使用6AT变速箱;全系标配ESP。
主要短板：做工用料较差;高速噪音大;走烂路底盘舒适性不佳。