去年大概这个时候，我去一个同学家喝茶，他问我：“买GLC Coupe值不值得？”我明确告诉他，“不值得”。然而，几个月后，他还是买了下来。因为喜欢轿跑车SUV的外观，放弃了国产的奔驰GLC，多付了近10万，买了一辆进口的GLC Coupe。可见轿跑车SUV真的能戳中某些人的审美G点。
轿跑车SUV的细分市场由宝马X6开创，只有豪华品牌长期享受。因为受众少，这类车辆很难形成规模效应，只能依靠强大的品牌附加值来获得足够的单车利润。普通品牌在这个细分市场的销量和口碑表现都非常一般。2017年，本田的格思图(官方定义为轿跑车跨界车)由于销量不佳，无奈停产。现在，自主品牌的轿跑车SUV如启辰T90、东风冯光ix5、宝沃BX6只能艰难生存。
不过，随着国内购车者年轻化的趋势，一线自主品牌长安、长城、吉利已经决定轿跑车SUV将成为汽车市场的下一个热点。首先试驾的长安CS85 Coupe率先发力。
外观足够有辨识度，走回来很性感。
毫无疑问，买轿跑车SUV的人都是“阎空”。如果一辆轿跑车SUV想要成功，好看是首要的必要条件。其实我个人是不喜欢轿跑车SUV的，但是如果把这款CS85 Coupe和市面上在售的轿跑车SUV对比一下，我觉得是好看的一类。尤其是这款车的尾部曲线会让我觉得性感和高级。从车身整体设计来看，这款车比长安之前的产品完成度更高，家族式的“蝶翼”格栅使用更和谐，镀铬装饰件使用恰到好处。
从图片来看，CS85 Coupe并不算大，但实际上它的车身尺寸已经达到了4720*1845*1665(mm)，轴距也达到了2705(mm)，正式定义为中型SUV。凭借其巨大的尺寸和肌肉发达的外观，这样一款在路上行驶的“坚固”轿跑车SUV自然具有很高的辨识度。
实用性没有牺牲太多，内饰材料也很优秀。
如果你想性感地走路，你必须牺牲车内的空间。好在CS85 Coupe本身足够大，在实用性上也没有牺牲太多。至于尾箱，虽然走背的造型在高度方向上造成可用空间较少，但如果不拆除尾箱的隔板，常规尾箱的实测高度只有42厘米，但好在尾箱的深度和宽度足够大，五个人满载出行，再拆除隔板，基本够用了。放下第二排座椅后，后备箱的平台是平的，可以处理偶尔需要携带的大件物品。
在乘坐空间方面，后排的头部空间受到了很大的影响，因为后排的顶部被部分掏空了，垂直数据似乎并不比CS95少多少。然而实际上，当我170cm高的时候，我坐在后排，脑袋里只剩下一拳左右。如果身高超过180cm，很容易站直。好在车身长度和轴距都在，腿部空间充足，后排乘客可以稍微坐下来换取头部空间。CS85 Coupe的座椅填充物足够柔软舒适，换不同坐姿也不会觉得不舒服。
CS85 Coupe的内饰并没有完全遵循现有产品的设计。中控台T型区域的造型进行了重新设计，大量的软性材质、高光部位、镀铬部位和缝线交叉使用，使得整个内饰有着不错的高级感和精致感。做工方面，这款车也延续了长安一贯的高质感，接缝、纽扣手感等细节处理到位，一点也不会让人觉得廉价。
为了提升车内的豪华氛围，CS85 Coupe还配备了64色氛围灯，甚至连副驾前方的高光面板都隐藏了灯带，可以自行调节喜欢的颜色，也可以根据音乐节奏自动变色。但是，我个人不太喜欢这个功能。如果播放快节奏的音乐，车内会瞬间变成五颜六色的夜店。为了行车安全，我不想跳进车里。我更喜欢奔驰上慢慢变化的氛围灯，感觉自己像一辆豪车。
长安汽车始终坚持在空调控制区保留实体钥匙或结合实际的钥匙，方便驾驶时盲目操作。这一优良传统在CS85 Coupe上得到了保留，空调风量和温度的调节采用了拨动杆的物理按键，与其他触控按键相结合，不仅使用非常方便，而且在设计上也很好的融合。但是空调控制区的位置有点太平了，这个区域的关键标志由于太阳光的反射很容易看不见。如果角度可以倾斜一点，实用性会更好。
就车内储物空间而言，这款新车非常令人满意。储物格不缺，数量大小都没问题。由于使用了电子杠杆和电子手刹，杠杆旁边留有足够的空间供设计师玩耍。长安设计师不仅给了我们两个大尺寸的杯架，还专门做了一个手机槽。这个位置后面有2个USB口和1个12V点烟器口，方便手机充电，收纳布局非常合理。
在这款CS85 Coupe推出之前，长安和腾讯开发的车载系统就已经出现在CS35 PLUS上了。现在长安这样的一线自主品牌做出来的车系水平已经相当高了。在科技巨头腾讯的帮助下，体验自然是上一层楼。在CS85 Coupe上，这款车的界面变了，功能也增加了，实用性依旧。
相当不错，常用的在线腾讯地图、QQ音乐、语音交互等功能一应俱全，而且有了腾讯的技术支持，用户不仅可以将微信中分享的定位发送到车机导航，而且还可以在车机中使用微信，平时上了车基本也就不用手机了。蓝鲸2.0T+爱信8AT，机械素质优秀
CS85 Coupe用上了两套全新的动力总成，2.0T+8AT和1.5T+7DCT，这次试驾的是先期上市的2.0T车型。这台长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机我们已经非常熟悉了，就是此前CS95上用的那台，动力参数很漂亮，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，搭配上来自爱信的8AT变速箱，整体的体验也相当不错。这台车官方公布的0-100km/h加速成绩为7.5s，实际动力体验也与数据一致，低扭充足，中后段加速都很有力。8AT变速箱在平顺性上的表现没有什么问题，大部分时候也足够聪明。
尽管与采埃孚的纵置8AT比起来，爱信的这台8AT变速箱在换挡的速度上还是有明显的差距，而且由于它非常乐意升挡以维持低转速，普通驾驶模式下突然急加速，偶尔会有换挡迟滞的情况，但是以CS85 Coupe的定位和14.99-17.19万预售价来看，这套动力总成的表现已经足够出色了。
长安做底盘的功力我们都是知道的，但是这次CS85 Coupe的底盘质感却与以往长安的产品有明显的不同。为了照顾这台车轿跑SUV的定位，长安的底盘工程师在调校的时候加强了底盘的支撑性，再加上这台车使用了19寸的轮圈，可以明显感觉到它的底盘比长安其他的车型更硬，路感更加清晰，这带来了更好的运动性表现，但也必然造成走烂路时的舒适性有所下降。
不过，我并不认为这台车适合激烈驾驶，不仅因为前面提到的变速箱换挡速度一般，而且因为高耸的车头使得前方的盲区较大，无法给驾驶员足够的操控信心。这台车的转向也没有刻意往运动方向去做，依然维持了长安一贯的手感偏轻柔、指向性还行的调校，并且取消了转向力度可调功能，即使切换驾驶模式，转向手感也不会有变化。
在隔音方面，路况较好时能感受到这台车的环境隔音和发动机隔音是比较好的，但肌肉感十足的车头给高速行驶时带来了扰人的风噪，走烂路时底盘的噪音也比较明显，整体表现在同价位的产品中属于中等水平。总的来看，CS85 Coupe更适合城市用户使用，当一台代步车或者家庭用车，偶尔提提速感受动力的激情，在较为平整的道路上开，这台车的底盘舒适性不会让车内乘员有所抱怨，跑高速时，底盘依然很有高级感，偶尔走烂路，底盘也不至于硬得让人无法接受。
长安已经做到最好，胜败还看市场趋势
以长安目前的资源和实力，可以说他们已经把最好的都给了CS85 Coupe，包括最高规格的动力总成、设计完成度最高的外观内饰和最新的车机系统。配置上，长安非常实用的、达到L2级别的IACC自动驾驶辅助系统和全套的主动安全系统也都出现在了CS85 Coupe上。除了外形带来的一些实用性、视野和隔音上的牺牲，这台车并没有什么明显的硬伤，产品力是足够打动人的。
然而，CS85 Coupe能否在市场中获得成功，主要还得看消费者对于轿跑SUV的态度变化是否能与厂家市场调研时的趋势一致，接受度越来越高，逐渐成为一个新的市场热点。个人认为，押宝这样一个尚未成熟的小众市场，风险是比较高的。你又怎么看呢?
【长安CS85 Coupe 2.0T 首试印象】
突出优点：外形抢眼，内饰做工用料好;机械素质好，2.0T动力充沛，爱信8AT聪明平顺;配备L2级别自动驾驶辅助系统。
主要短板：驾驶视野较差;后排头部空间比较局促;没有自动驻车。