凯越是国内市场的传奇车型，曾被称为“新三大”，13年销量268万辆。但别克在2016年选择停产，以为可以供奉在别克名人堂供人瞻仰。然而，仅仅两年后，别克就为我们带来了一台全新的凯越，并且开出了8.39-9.99万元的诱人价格。
然而，目前的汽车市场与当年完全不同。奢侈品牌纷纷探索，自主品牌强势崛起。全新凯越能否延续上一代国产车的传奇？
形象很好，尤其是内饰有越级体验。
自有品牌达到国际设计标准后，大大提升了消费者的审美。可以说，一辆车看起来好不好，直接决定了它能不能卖出去。说实话，新款凯越的设计并不算太惊艳或者抢眼，但还是采用了通用成熟的设计语言：大灯有点像科鲁兹，尾部有点像改款前的英朗。这不是贬义，但我觉得是好事。毕竟买这个价位的消费者还是希望自己的车看起来更高级。
新款凯越给消费者的心理优越感比外观更强，内饰能给你越级体验。它的内饰很简单，使用的材料也不算太豪华(唯一一个是同级少有的麂皮座椅)，但它利用颜色的搭配，营造出一种不逊色于b级车的高级感。你可以对比一下同级自主品牌的桑塔纳、芷玄、帝豪GL，内饰氛围比凯越差很多。
除了好看，新款凯越的人机交互也很合理。首先是坐姿。如果你开车经过英朗或者骑士，可以留意一下。他们调整好坐姿后，手总感觉能够到方向盘。新款凯越将方向盘设计得离仪表盘稍微远一点，这样在调整坐姿时，手就只是自然地弯在方向盘上，比市面上大多数双向方向盘都要舒服。
另外，我认为7英寸多媒体系统是目前通用的最好的，因为它足够简单，即carplay和carlife功能，一目了然，操作简单；当然，如果你喜欢酷炫的功能，全新凯越可以满足你。它标配安捷星，配合手机上的APP，可以实时监控车辆状态，远程锁车解锁，找到一系列功能。
至于普通人关心的乘坐空间，之前实拍测得的数据存在一定误差。重新测量后发现，全新凯越后排纵长78cm，膝部空间30cm。数据和桑塔纳差不多，也是我们认为比较舒服的区间值。坐在170cm前面和180cm后面的乘客都没有问题，属于这个级别的中等水平。
但是后排的体验真的不好，因为后排没有独立的头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性会大大降低。
匹配完美，底盘适合烂路。
新款凯越上这台1.3L CVT的动力总成是全新的。1.3L发动机可以看作是没有涡轮的英朗1.3T发动机，而CVT变速箱则是从jatco购买的，整个动力总成由通用北美团队进行调整。一个三缸机无法回避的话题就是抖动。当发动机盖打开时，可以清楚地看到发动机在晃动。但很明显，通用在NVH上花了不少功夫，坐在车内正常行驶时不容易感觉到震动，发动机的噪音也很小。只有当转速提高，发动机转速在2000转左右时，轻微的振动才会传递到方向盘上。
动力一直是通用汽车擅长的。这一次，通用汽车用1.3L的排量调出了与1.5L发动机相当的参数水平。每天在城市道路上行驶感觉整个动力都很轻快，CVT变速箱也保证了这个动力的平顺。但由于发动机基础排量确实很小，动力储备不充足，急加速和80 km/h后加速会比较困难，总体来说，这套动力系统的体验接近捷达1.5L，非常适合城市交通，与其定位一致。
除了底盘，你会觉得新凯越正常开的时候底盘稍微硬一点，但悬挂动作还是很清脆利落。通过井盖、减速带、烂路时，底盘会更舒适，有点像别克Hideo。当然，毕竟凯越的水平低，面对一些复杂的路况，比如连续的破路，凯越的底盘还是会不堪重负，而且凯越底盘的隔音也比较一般。但综合体验后，我觉得凯越在三四线城市开车还是挺轻松的。0-60公里/小时段动力很轻，转向舒适。底盘颠簸时，动作干净利落，但底盘隔音稍差。如果买回来只是为了日常出行，我会给凯越更高的分数。
油耗很低，不用太担心后期成本。
在这个价格下，大部分用户还是在意车的成本，这也可能是为了打消消费者的顾虑。这一次别克举办了节油大赛。当然，根据我们新车评测的尿液质量，我们肯定不会参与。我们按照正常的驾驶方法绕洱海行驶，最终记录的结果如下：平均时速42公里/小时，计算油耗5.27升/百公里。虽然成绩是所有车中最低的，但我觉得我的驾驶方式更接近三四线城市的用车环境，所以大家买了之后的日常油耗应该和我们差不多。按照这个油耗，我觉得是最低的。
全新凯越的竞争力如何？
经过一天的接触，我觉得新款凯越有国产车的潜质。与同为合资品牌的桑塔纳、捷达相比，新款凯越配置更高，形象更高级。相比价格相近的自主品牌，凯越的油耗更好，人机工程学更好，动力系统更好。售价不到10万元的新款凯越，目前的水平。
里最均衡的一个选择。【别克全新凯越首试印象】
优点：性价比高;形象很好;人机工程学出色;动力平顺性好;油耗低;
缺点：动力较弱;底盘在复杂路面会露馅。