上一代奥迪R8是大众集团旗下销量最高的跑车，全生命周期生产2.8万辆，绝对是一款成功的车型。
虽然R8的造型在今天仍然非常经典，但它从2006年诞生至今已经有10年了。即使我们没有经历过审美疲劳，奥迪工程师也忍不住将更新的技术和更强的性能放在新一代车型上。
不像很多品牌习惯用“全新”来抢眼球，全新的奥迪R8才是真正意义上的全新车型。变化比你看到的多了一点，即使你觉得你的表情有点像我一样呆滞，甚至新的也不如旧的。在参加上海国际赛车场试驾之前，我不太明白这个被打压了10年的全新R8“新”在哪里。但在赛道上跑了两三圈后，答案揭晓了。
外观：与原型号无共通之处。
新生代R8出来后，其观点相当片面，几乎没有人说它变帅了。似乎奥迪的很多新车设计都遇到过这种尴尬的情况。第一代R8诞生于概念车ESQ，在我看来新车的外观亮点不够好。连我都忍不住用木讷这个词来形容它高深莫测的表情，一条呆头呆脑却不可爱的大鲶鱼。
转向侧面，R8经典的侧身线条和比例至少得到了保留。两个大的进气口盖有美丽的碳纤维图案，不幸的是，这是可选的。车尾的观感也符合我们对R8的熟悉程度。尾灯的经典元素——散热孔并没有被遗忘，但这些开口似乎变得更加理性，而且受到功能性的限制，在审美层面也没有走得更远。固定碳纤维尾翼也是我们试驾的性能版所独有的。
总的来说，我对新R8有点失望。奥迪的设计技术不差，也不是没有能力设计跑车。第一代TT和第一代R8是如此美丽和经典。至于全新R8的变化，可能会提前。可能我今天的审美还没有达到欣赏的程度。
但也有一些细微的变化，其实反映了它的脱胎换骨。比如车尾比第一代短很多。是因为变速箱改为三轴双离合变速箱，缩短了变速箱的总长度。
不过，我很喜欢内饰的变化。更简单更科技，没有多余的设计，但保留了良好的实用性和优秀的人机工程学。
轨迹控制：一个抢夺土地的怪物。
无论是外形设计还是整体驾驶体验，奥迪给人最生动的印象就是“求稳”。即使对于无限接近超跑的旗舰跑车R8来说，操控感也非常理性。
注意，我说的只是主观的“感受”。法拉利488 GTB是意大利人“预设”的疯狂模式跑车，是驾驶技术滤镜。不过，保时捷911的工程师们也在不断运用新技术，克服后置发动机带来的动力性能上的各种不足，日常使用简单方便，但要让911开得更快，依然是一个挑战。奥迪R8的工程师从一开始就选择了驾驶员最容易控制的路线。
全新R8的整个车身与兰博基尼Huracan有90%的相似度，甚至像Huracan一样，在防火墙、B柱和驾驶舱中央隆起处采用碳纤维材料进行刚性加固。其他受力构件均为铝合金。
与老款相比，新R8的操控更加精准，车头不推，车尾不狂。你把方向盘扭多少，车头总会按照你想象的动作切入弯心(488 GTB更犀利，转向反应更快，可以说是“吸气”弯心)。而车尾会一直保持它的空挡特性，无论你在弯道中用油门调戏车尾，效果都不大。四个轮子最多会一起向外滑动。
很无聊吗？坦白说，有一点，但只是因为在赛马场。因为上海国际赛车场的路面比较宽，有很多长弯道，换句话说，即使汽车失控，路面的容错率也很高。所以，这个时候，我反而希望我胯下的骑手是一匹烈马，我可以和它比试300回合，然后我会玩得很开心，即使我被它打败了。然而，R8温顺听话。
当然，这只会让人在赛道上感到无聊。如果你开车进入山路，面对相对危险系数更高的更复杂的道路，我相信我更有把握新R8会比488 GTB开得更快，因为R8是一款好用的跑车，只需拐几个弯就能和它建立起至少90%的默契。488号？如果你能在山路上保持75%以上的速度，你就不再正常了。
V10发动机转速接近9000转/分。
车身和Huracan的关系密不可分，发动机直接取自兰博基尼即插即用。10马力和Huracan LP610-4完全一样，变速箱也一样。因此，新R8的动力表现的异常程度并不是太大。
按下方向盘上的lux启动按钮，身后巨大的发动机随着车身微微闪烁，发动机开始深吸一口气。一边吹着自动空调吹来的微风，一边玩着Performance模式的全虚拟仪表盘，一边用几个调节键调节电动座椅的坐姿，突然觉得身后的声音有点脱离现实。
我之前在珠海赛道测试过Huracan，试驾教练当时非常谨慎。我并不欣赏使用红色区域在每个档位换挡的魔力，但这次。
赛，教练带队根据后车水平来调整自己的节奏，我总算是得偿所愿了。这副发动机有着所有高转速自然进气发动机的共同点，扭矩输出绵延不绝，就像往气缸里扔进一颗炫迈口香糖，根本停不下来，一直到红区断油，动力还是汹涌的很，甚至会觉得最后那1000rpm像是《高智能方程式》里面的“Boost on”模式，最后再给你的脊椎狠狠一脚。看着转速表指针快速扫到“9”，听着身后魔性的V10怒吼，让我忘记了升挡这回事。而这副双离合变速箱，用上手动换挡模式的话，是不会在发动机达到断油转速的时候擅自升挡的。说到变速箱，几个字足以概括了，这双离合很奥迪，换挡快而顺、手动换挡执行得也很果断，是一副不辱兰博基尼发动机的变速箱。
然而有了四驱系统之后，这套蛮横的动力却非常可控，我可以比开后驱车更肆无忌惮地向油门施压，前轮总会在恰当的时候(因为这一代已经不是全时四驱了，而是用多片离合式中央差速器的适时四驱)分担多余的动力。
结论：这就是便宜版的Huracan
经过短暂的试驾，我对全新R8的结论，诚然如标题所说的，将一辆R8和一辆Huracan两辆车放到一个基因融合炉里面炖在一起，然后就会得到两辆全新R8。
首先它有很兰博基尼的野性的一面：发动机的咆哮让人肃然起敬，动力就像是陈奕迅的演唱会，越到最后越是高潮迭起。直接从兰博基尼那里拿发动机，这是奥迪作为兰博基尼母公司得天独厚的资源，不过奥迪不可以将全新R8做得太满，不然Huracan怎么办?
所以它也有很奥迪的理性的一面：这辆车所有的设计都能看到一个词，合理。没有像兰博基尼一样的无所不在的卖弄设计，它只是用最简单的方式来构建出自己的全部，无论是看得见的外形内饰设计，还是车身框架设计，以及底盘特性，如同教科书里的案例一般一板一眼。
应该这么说，全新R8虽说是全新打造，但它并没有否定本来的自己，而是用一系列的技术革新，成为了更好的自己。
【全新奥迪R8 V10首试印象】
突出优点：动力强大有魅力;极限高易上手;舒适、科技配置丰富;大量技术与兰博基尼共通。
主要短板：外形不够惊艳;极限状态略沉闷。