Sway是一个全新的汽车品牌。他们的第一辆车叫X7。这个市场能容纳另一个汽车品牌吗？而且是有汽车和摩托车双重制造经验的新品牌？四维有自己的想法。他们家的第一辆车是一辆7座SUV。认为SUV领域仍在蓬勃发展，7座细分市场的竞争不足以切入。
打造新品牌的底气是什么？
摇摆汽车是一个全新的品牌，但它不是汽车行业的新招。母公司鑫源汽车是沈阳金杯在重庆的合作伙伴，生产金杯的部分车型，比如金杯750。回到swy，有必要谈谈SWM品牌在世界两轮的历史。
SWM诞生于意大利，是一个专注于高端越野摩托车的品牌。后来欧洲人意识到“要想富，先修路”，对越野摩托车的需求大大减少。此外，随着经济结构的调整，高端越野摩托车首当其冲，因此SWM衰落，逐渐淡出人们的视野。
2014年，远离中国的鑫源摩托将目光聚焦于这位没落贵族，对SMW品牌进行了全资收购，使得SWM重返两轮世界(同年11月发布了5款车型)。同时还在意大利设立了乘用车研发中心，为鑫源集团乘用车项目做技术储备。2016年1月，优信源集团与华晨共同创立的SWM品牌，旗下首款乘用车和SUV X7下线，以乘用车的身份与中国市场相遇，取了中文名四维汽车，英文缩写正好是SWM。
意大利技术研发中心，首席质量官从宝马加盟，这叫洋和尚；再加上之前为华晨代工生产的经验以及重庆周边成熟的汽车产业链，这就叫主场优势。内外兼修，两者的结合促成了Sway Auto的诞生。然后，我们将逐步揭示这一新品牌第一款车型的表现。
X7看起来很眼熟。
SWM Sway之所以选择从SUV的范畴切入乘用车市场，自然是心照不宣。这款车的长宽高参数为4710x1855x1750(mm)，停在路边感觉有点大气。
X7的造型，乍一看，怎么，这不是两个鼻孔连在一起的宝马X5吗？就连厂家自己也是诚心诚意的。让我们给X7的尾灯更多展示的机会，因为这个细节和宝马X5非常相似。确实，我们在草原上跑了一小段时间，当车尾全是灰尘，只有尾灯露在外面的时候，真的有宝马X5的味道。
我不需要太多的语言来设计形状。让我们通过图片来感受一下。的确，对于一个新品牌来说，在不了解消费者口味的情况下，从成功的设计中学习是最简单、直接、快捷的方法。车队巡航停稳后，呼伦贝尔当地一些居民前来打听这辆车。不过，还是希望Sway Auto能尽快找到自己的原创之路。中国有Zotye就够了。
总的来说，X7的车身比例很到位，整体把握似乎相当协调。带有金属包边的前后保险杠、双排气管、天使眼大灯等细节尽显设计师心思。
但是，还是有一些细节不太有趣。例如，车轮缩进轮拱，这样虽然车轮使用了17英寸的轮辋，但看起来就是不够饱满；比如前翼子板上的意大利国旗徽章就不是特别明显。
驾驶体验：底盘性能好，动力弱。
驾驶体验方面，这款车的账面参数和实际表现有点颠倒。
让我们从好的部分开始。该车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。本来对它的行驶品质没抱太大期望，但走过一条土路后，印象大增，出乎意料的好。首先，这是一套前后舒适度差别不大的扭力梁。一般来说，扭力梁的后悬架很难达到很好的舒适性，前排的感觉也不错，但是一旦到达后排，扭力梁很容易破坏前排的好印象。但是，X7的扭力梁非常出色。特别是遇到减速带之类的颠簸时，上顶不会觉得不舒服，这应该是压缩阻尼较小的原因。这使得后排(甚至第三排)的乘坐舒适性与前排相比没有明显下降。做到这一点并不容易。
第二，这一套挂在高频低幅的路面上，车速为20、60，底盘的滤振质量没有太大变化，所以不会因为车速高而暴露底盘，让人有信心在铺得不好的路面上能开快一点。扁平率为65的轮胎是一个因素，悬架调整也是一个因素。
动力部分，该车采用1.8L自然吸气发动机，输出数据为101kW/187Nm。但是实际开车的时候，感觉扭矩，特别是低扭矩，没有那么充沛。这辆车的油门相当灵敏。如果你从一点油门开始，如果你不小心，速度会上升到2000多转/分。但实际上，油门并不是很轻，往往需要在3000转以上的时候拉起发动机才能达到满意的加速性能。在5挡巡航时，100km/h对应的转速也达到了2800rpm，这也从侧面印证了这款发动机高功率区的特点。这让这一对发动机的日常运行和3000转以内的动力表现感觉这一对发动机和宝骏730的1.5自吸差距并不太明显。希望明年推出的1.5T版本能有所进步。
目前变速箱只提供爱信的5速手动操作。这款变速箱手感令人满意，换挡行程长，挡位没有明显的吸气感。但齿轮足够光滑，没有太大阻力，低速滑动时会有轻微的齿轮啮合。
出的啸叫声，速度提升之后消失。离合器行程较长，接合点有点高，加上发动机低扭表现不太出色，不利于快速起步和坡道起步。但是高接合点还可以减轻换挡的操作强度，不用离合到底也能顺利换挡。总体来说，除了起步要习惯一下偏高的半联动点需要习惯一下以外，算是一套表现合格以上的变速箱。稍后会加推自动变速箱版本，目前正在对吉利控股的DSI，以及奇瑞的CVT进行匹配测试，具体方案还没定。
内饰话题集中在大型触控屏和7座布局
斯威X7的其中一个卖点，是一个12寸的中央触控屏幕，这次也的确领略到这种大屏幕带来的视觉冲击感。所以我们就先不管那些用料挺显档次的假缝线软质材料了，开门见山谈它的中央触控系统吧。
屏幕大了，最大的好处就是功能按键可以做大一些，减少行进中误操作的可能性。的确，在行驶中用大屏幕来切换声音源、切歌等操作，只需要用余光瞄一下，手指很容易就操作到位了。行车记录仪可以在屏幕上投影出当前拍摄的画面，360°全景影像也可以在此巨细无遗地察看得到。另外，这套娱乐系统还能直接用4G信号联网，除了可以收看节目(与暴风娱乐合作)以及使用各种应用之外，还可以依靠4G信号，通过手机远程启动车辆，打开座椅加热等功能，这个操作只需要有网络环境即可进行，就算车子放在南半球都没有问题。
而对于空调系统，除了有触控按键之外，也提供一整套的实体按键，这样可以更方便乘员按照自己的喜好去选择操作方式。腹黑地说一句，万一触控系统死机了，至少空调还能正常调节呢。不过屏幕有点反光，在强光照的环境下，屏幕的辨析度有点不够。
第二排的空间数据很出色，纵向空间有83厘米，放在同级5座SUV做横向对比也不落入下风。横向空间达到了143厘米，三个成年男子并排而坐，肩膀也不会尴尬地互相摩擦，尤其是夏天，陌生男人之间的肢体接触不是什么赏心乐事。
不过乘坐体验就要打一个折扣了。问题出在座椅上。座椅的坐垫长度虽然有51厘米，可是坐垫的角度是水平的，意味着前端的很大一块其实没有起到承托的作用，大腿的大半部分都是悬空的，而且坐垫和靠背的形状也比较平坦，很难从侧向提供额外的支撑力。这样长途乘坐下来，屁股会很酸。好在靠背的角度可以做大幅度的调节，甚至张角可以达到150°，小睡片刻那是挺惬意的。只要第三排没有人。
斯威X7的第三排，从空间上看就不是“dog seat”。纵向空间有60厘米，头部空间也有90厘米，不顶膝盖不顶头，外加靠背角度可调(但这样会侵占后备厢空间)，人不用蜷缩着坐。而且得益于使用扭力梁后悬挂，在全尺寸备胎倒吊在车底的同时，可以将第三排的地台尽量压低，坐姿不算太蹲，鞋子也可以伸到第二排座椅下方的空间。后减震器长度缩减并且尽量向外侧布置，所以减震器上部几乎不侵占第三排侧面板，这让第三排的腿部横向空间有所得益。虽然坐垫无法对大腿提供很好的支撑，但这是三排座SUV的通病，就连汉兰达、XC90它们都无可避免，X7交出来的表现已是比较不错了。
第二、第三排有一套独立的空调系统，从后备厢抽气，由独立的压缩机制冷，制冷效果相当不错。虽然从侧面绕到第二排头部后方的送风道，会让左侧C柱比右侧粗一些(要布置送风管)，有点不对称，但实际制冷效果更重要不是吗。
斯威X7也可以变身成为“运货”模式，折起第三排座椅(或5座版本)，后备厢深度达到110厘米，将第二排也翻折起来，在前排乘员正常姿势的前提下，后备厢总深度可以扩充到2米，还要啥自行车?
新车无可避免有点瑕疵
当然了，作为一个新生的汽车品牌，也有一些不尽完美的地方。比较典型的如人机工程学。除了刚才说到的第二排座椅乘坐不够舒服之外，前排的驾驶姿势也有点像开面包车。坐姿很高(就算调整到最低点，但头部空间是没有问题的)，而方向盘很低，姿势很像端盘子。方向盘只有两向调节也不计较了，且调节的幅度还特小，大概只有3厘米左右。
后门密封条缺了一小段，所以在高速上行驶，这个位置漏风的情况有点明显，风噪挺大的，如果长期乘坐，这声音让神经衰弱的人崩溃都有可能。第二是行驶在颠簸路面的时候，后门的密封条和门框会发出咯吱咯吱的摩擦声音。第三，我观察了四台试驾车，前排座椅固定座的角度都是相互不一样的，我们的那台试驾车，驾驶席的两个后固定座有点歪。第二排座椅翻折释放的拉索，也被我们三番两次玩弄(拍照需要)而弄坏了。动力和传动系统在某个发动机转速和特定车速下也会让整个车身发生轻微的共振，以至于我一开始以为这是一款后驱车，震动是由传动轴发出的。我愿意相信这是试制车的关系，斯威X7是要到8月底才会正式上市并公布售价。
总结：你们迎来新对手了
试车之后，我认为斯威X7的整车素质，比一个零基础的新品牌要来得更成熟，这证明了斯威品牌之前积累下来的经验，还有前期的筹备工作，做得足够到位。某些环节的产品力，和市场上现有的竞品相比，甚至并不落下风。如座椅比东风风光580舒服，高速稳定性比长安CX70要好，颜值比宝骏560大气，同时内饰的质感比上述的对手们都要好。这些都是斯威X7的底气所在。不过鉴于新车目前只有预售价，具体售价以及配置还没有正式公布，目前暂时不给出推荐等级。
斯威汽车的口号是“行动，就好”，从这句口号，还有他们工程师和我们交流的姿态来看，整个品牌的心态还是很务实的，这是一个新参者该有的态度。
【斯威X7首试印象】
突出优点：底盘滤震好;高速稳定;7座空间大;中央大屏够酷炫。
主要短板：动力表现欠佳;部分人体工程不够好;装配工艺有待提升。