上一代MINI CLUBMAN被我们命名为“夜店人”。事实上，从官方的宣传和定位来看，那辆车的车主被定义为帅帅的那种小鲜肉，但是很难吃。当我来到新一代CLUBMAN的时候，这一次MINI把它定位为“新绅士”，这似乎意味着曾经快乐的男孩子已经长大了，这一次CLUBMAN想吸引年长成熟的大叔。CLUBMAN真的变了这么多吗？
除了比较平，和标准的A级车很像。
新的MINI CLUBMAN成为MINI家族最长寿的成员？多长时间？想想奥迪A3。CLUBMAN差不多和它一样长。这款CLUBMAN因为车身造型长，看起来真的不是“MINI”，在一些狭窄的地方行驶时，深深感受到了这款车的队长带来的压力，这是以前的MINI车所没有的。它看起来像一辆标准的A级掀背车，这是以前的MINI没有给人的感觉，只是MINI传统的平顶线条和低矮的车身让它看起来很平。
外观部分，车头就不多说了，与大家熟悉的三门版基本一致。尾巴很有趣。以前看官图的时候总觉得这一代CLUBMAN的尾部有点臃肿，但是这次看到了实车，却觉得挺不错的。尤其是那一对尾灯，像一双大眼睛，在夜晚的车流中极具辨识度。无论MINI变得多么成熟，“萌”字总是体现在MINI的设计上。
说到CLUBMAN，我们必须谈谈独特的门设计。虽然上一代CLUBMAN被认为是三门版的加长版，但它只在右侧设计了自杀门，在实用性方面并没有太大的增加。在新一代车型中，除了保留了CLUBMAN标志性的像冰箱一样的分体式尾门外，前门也变成了标准的四门，这也是它看起来像标准掀背车的重要原因。我们试驾的时候经常调侃：这次开的是六门五座四雨刷的三缸车……嗯，在市场上好像是独一无二的。
车厢还是很搞笑，空间几乎不合理。
CLUBMAN的车厢设计也和三门版高度相似，个性化的中控和按键设计看起来还是很有意思的，这里就不做过多的介绍和评论了。由于这是几天的免费试驾，我们可以在晚上体验CLUBMAN的马车。这款车在各种颜色的环境灯光对比下，依然是一个“夜店”，那种氛围是宝马1系、奥迪A3等常规豪车所无法给予的。不过我们需要提醒大家的是，虽然我们试驾中的氛围比较高级，但是这种效果也是因为可选的零件很多。我们已经计算过了。有了COOPER版本和可选零件，我们的汽车价格应该会直接达到40万。——有点令人震惊。
这一代CLUBMAN的杀手之一应该是空间。就像我们之前说的，这款车看起来像普通的两厢车，它的空间其实和普通的两厢车相当。比如它的后排，标准的三座设计，没有奥迪A3损失那么多空间。而且由于低地台隆起，座椅舒适，后排座椅空调出风口，三人骑行比MINI五门版和宝马1系更好。后备厢也一样。标准的三个寄宿箱可以放进去，两个书包可以挤进去。对于很多人和日子来说，旅途不会有任何不便，完全符合一般家用车的标准。
这是一件非常矛盾的事情。因为我们以前买MINI的时候，大部分都看中了它的小巧，所以在买车之前，我们都签了生死状：不要求你提供大空间。现在这个CLUBMAN，这么大的车身，这么实用的空间，突然让我们困惑：是不是应该买MINI，因为它“大”又“实用”？即使它不再是迷你？
控制水平没有降低，但动力略有影响。
CLUBMAN越做越大，最让人担心的是它的操控。幸运的是，经过多次路试，我验证了新一代CLUBMAN并没有因为尺寸增大而减弱。车尾看起来有点胖，在高速转弯时没有带来任何拖沓感。而且连续转弯时，车身的侧倾抑制和姿态保持还是很MINI的。而且，这一切都是在转向变得更容易的前提下完成的。——新一代MINI车型的转向变轻了很多，不再像上一代那么沉重。这让人们在享受MINI乐趣的同时，也不再需要每天开车时塑造手臂肌肉线条。
但是CLUBMAN真的很胖，现在车的重量已经超过了1.4吨。如果我们像这次一样开1.5T的COOPER版本，把三个人和行李都装满后备箱，动力表现就不会那么过瘾了。这款发动机采用小排量三缸涡轮增压，所以最低转速和较高转速时的动力较弱，中间只有一小段可以称为Power Band。因此，即使你在运动模式下驾驶，然后接合S挡，你仍然会觉得发动机在每个挡位只能爆炸一会儿，然后再次变平。同时，重量也会影响油耗。这款COOPER版本的油耗约为8L/100km，堵车时可能达到10。当我尝试驾驶三门MINI COOPER时，动力和油耗都明显更好。
色的，这就是CLUBMAN成长的代价。这次开这台CLUBMAN，被问到最多的一个问题就是：舒服了吗?这的确是一个好问题，因为既然你空间大了，实用了，那么大家也自然会考虑开着你去长途旅行了。至于问题的答案，这么说吧，如果和上代车型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒服太多太多了，但是它仍然算不上是一台舒服的车。如果是在市区内良好的路面上开，没太大问题;这回我开着它出城跑了一段路面不太好的国道，它就颠得让我有点受不了了。或者这么说吧，这台车如果每天颠我一个小时，我还抗得住，但如果颠上整整一天，那我还真是会崩溃掉。这时我宁愿用一台宝马1系去取代它。
噪音方面也是一样，上高速跑到100km/h以上，车厢内就会涌入各类声响，这时你的导航音量和音乐音量都要相应调大一些。后座的哥们要跟我聊天?别费那劲，你还是接着睡觉吧，反正后座还是挺舒服的。我以前经常劝说朋友去买MINI的二手车，因为MINI的不舒适导致车主很少开着它跑长途，多数MINI二手车的里程数都极低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能会进化成一台长途旅行的合格伴侣，这回看来还是期望值高了一些。
长大了的绅士，城市仍是最佳舞台
回到开篇的问题。这回CLUBMAN的变化确实非常之大，尤其是在实用性方面。在新一代的乡下佬没有出来之前，CLUBMAN是目前MINI家族中实用性最高的车了。我认为只要喜欢这个品牌、喜欢这个品牌的设计及风格，而家里又只能买一台车时，这台CLUBMAN还是一个不错的选择的，但前提是你每年的长途自驾旅游不要太多太长。在MINI品牌成熟化的大背景下，这台CLUBMAN可以说是其产品序列里的一个有力的补充。
但我还是颇担心CLUBMAN的价格。由于现在它还未推出1.2T的ONE版本，因此起步价高达29.5万元，而且这个版本斋到几乎是无法购买的。只要你稍微加一些个选装件，35万元左右跑不了了。三门版MINI是很多女士的梦想之车，但这台六门的CLUBMAN呢?愿意放弃这个价位的3系甚至5系而来选择CLUBMAN的有情怀的绅士会有多少呢?所以CLUBMAN这回就算提供了MINI家族中逆天的实用性，却还是无力摆脱家族中配角的角色。
【MINI COOPER CLUBMAN首试印象】
突出优点：后座较为宽敞;尾厢实用性较高;操控保留了MINI的特色
主要缺板：1.5T版本动力只算够用;车厢隔音不够好;底盘还是偏硬，影响舒适性