东风雪铁龙推出的首款SUV已经以惊人的增速投放到小型SUV中。虽然这个细分市场有很多优秀的产品，而PSA也早就在国内推出了同级别产品，但C3-XR如何与2008年区分开来，避免品牌内部的竞争？回答完这个问题，C3-XR自然找到了自己的位置。新款C3-XR还在寻找声音，它试图将迷你SUV的多功能性诠释到极致。
【C3-XR争取以享受自由生活为目标的群体，所以C3-XR在功能上也必须满足他们的要求】
造型充满设计感。
从鹅蛋车毕加索，到斜背倒角C柱的C4，再到后玻璃向内凹的C6，虽然有时候感觉有点歪，但一路上总设计师雪铁龙一直给我们带来精彩的作品。C3-XR是一款既勇敢法国风，又触动中国人审美标准的车。雪铁龙很容易画出具有法国风情的C3-XR。同时，它给了中国消费者他们需要的东西，比如面子、豪华、高品质和酷感。C3-XR也做得不错。设计师知道如何非常小心地处理镀铬。无论是双标镀铬中网，还是C型C柱的大面积镀铬块，都充满了设计感，不会让人觉得堆积如山。前后保险杠底部的铝饰条也适当淡化了黑色的廉价感。修长的车身也暗示着它的内部空间表现将会引人注目。前后大灯都有锐利的眼睛，但并不是刻意打造的，因为“小眼睛”可以对比脸部，让C3-XR看起来比图中的实车大了整整一圈。它的车身不高，配备了与同级车相同规格的车轮，这让C3-XR更像是加高的掀背车，有一种穿越边境的感觉。
【掉落18 cm左右的炮弹坑，打不过C3-XR】
【通过炮弹坑时，后轮有时会悬空，此处悬挂的扭力梁显示为短板】。
【为了在沙地重启沙地模式，允许一定程度的空转，以摆脱困难】。
【单侧滚轮可以在泥泞模式下处理，可以将驱动力传递给抓地力更好的车轮，从而帮助左前轮离开滚轮】。
握力控制有一定的摆脱困难的能力。
即便如此，C3-XR依然有着令人瞩目的越野性能，并没有完全假装越野。C3-XR的亮点之一是PSA集团开发的Grip Control智能多道路适配系统。这种系统的一般原理是将ESP、TCS等稳定系统的算法控制到车轮转速，从而让车轮在特定模式下轻微打滑，或者将动力充分分配给抓地力较好的车轮，从而获得驱动力。这是一个电子系统。为此，工厂特意安排了壳坑、沙池启动、单侧滚轮启动(模拟单侧车轮打滑)等几个场景题材。在这些赛事中，C3-XR从来没有错过一项赛事，所以可以预见，它对轻度越野还是相当有把握的。
但我之所以说“不完整”，是因为由于车身结构(分动箱和扭力梁后悬架很难安排)，C3-XR系列只提供了一种前轮驱动的方式，即只有前轴有抓地力，摆脱困难的能力永远无法作为四条腿的野驴。
后排空间没有对手。
在路上，我选择先当乘客，因为以后开车的人可以体验一段连绵不断的山路，你懂的。2655mm的轴距让C3-XR有了随意花费后排空间的可能，后排腿部空间的水平几乎与新款Cruze持平。这让这两款小型SUV的后排空间给人一种超出同级期待的体面感。此外，搭配玻璃面积1.3平方米的全景天窗，后排空间的空间相当开阔。座椅的软硬程度也是令人愉悦的类型。长途骑行可以保持笔挺的坐姿，不容易疲劳，也就是还没有达到贴椅背前犯困的程度。头部空间不如常规SUV，考虑到车的整体高度，也是非战争罪。中央枕是一个不错的装置，但几乎相当于牺牲了中央座椅。考虑到C3-XR的水平空间，夹在中间的人无论如何也不会坐得太绷，所以从靠背上挖出一个中央扶手，给两侧座椅好处，也是一个正确的决定。用手拉下枕头，会有一种锁定定位的感觉，挺特别的。因为中央扶手本身并不厚，杯架更像是挖了两个小洞，比较浅，直径也不算太大，普通的实用意义。
【除了后门的门板，全车的杯架都比较浅，挡前的那个超可爱，前挡后顶】。
【下图是大馒头如何保护小馒头】。
前面的储物空间表现不错，一些人体工程学设计也很棒。
换乘点一到，作者立即坐在驾驶座上，东摸西摸。虽然触摸的地方都是硬塑料，但是反光度和花纹做得很好，整个内饰的设计也没有放大塑料感的地方，所以我觉得全硬塑料没有明显的廉价感。这时热心的公关小姐送来了馒头，于是问题来了。馒头应该放在哪里？C3-XR的挖孔杯架体现了法国人的便利设计，还是看起来是在加班熬夜准备睡觉前15分钟匆忙完成的？整洁的手套箱和中央扶手箱虽然有一流的吞吐能力，但并不能塞进所有东西。太不熟练了。当时在手刹下发现了一个小盆。馒头扔掉的时候，刚刚好。没想到，放下手刹启动后，形似大馒头的手刹握把限制了小笼包的人身自由，即使手腕不灵活，小笼包也拔不出来。不过，有些小细节还是值得表扬的。门上的斜向控制按钮非常容易操作，左下角的那个集成了遥控钥匙。
匙和卡槽的小模块很显心思。【92#汽油可用，油品不佳之地的福音】
【双出排气管比较有力量感】
1.6THP发动机动力强劲
试驾车越级使用了1.6THP发动机，这副由PSA和BMW联合开发的发动机已经服役了8年了，再加上搭载车型之广泛，熟悉到低着头都能背出燃油缸内直喷、双涡流涡轮增压、冷却效果更佳的侧置中冷器、几乎无需再多做介绍。123KW/245Nm的输出并不是这款发动机出力最大的版本，但也足以让C3-XR位列同级动力最强。也许牺牲的动力是为了把它标定成可以加92#汽油，油品适应性是SUV能跑到哪里的一个关键考核点，C3-XR的活动版图因而大大扩张了。虽然官方资料说涡轮在1000rpm就会进入正压，1400rpm达到最大扭矩，但笔者用手动模式实际感受过，最好的发力带在2000rpm往上，只要转速保持在2000rpm以上，尤其是2500rpm之后，动力是非常饱满的。在山道超越慢车，油门印到底，爆发力很足，甚至会感觉到有明显的扭矩转向，拉扯着车子，双手请紧握方向盘。而要特别说明的是，它这样的表现是在海拔1900米左右、动力打八五折的昆明做出来的。
官方公布百公里油耗6.3L，而笔者调出的车显油耗是11L/100km左右，试驾路况大约为：市区顺行道路10%，高速公路50%，山路35%，县道15%。车队列队前进，驾驶风格温和为主。
虽然尺寸和重量都小了一码，C3-XR松油时的撕扯感竟然没有3008 1.6THP那么强烈，也许是ECU优化的结果。这让C3-XR的动力可以很顺畅地输出，变速箱虽然没办法做到顺滑如丝的换挡，但换挡逻辑是挺合理的，没有让发动机憋着的情况。
【单件钢板冲压而成的下摆臂，是A0级车的常用工艺】
【为恶劣路况特别设计的限位缓冲胶，在“托底”时对车架冲击更小】
操控水准接近轿车
轿车化的坐姿虽然并不必然等同轿车化的操控，但低重心、高刚性的车身的确给C3-XR带来扎实而安定的行驶感。厂方表示C3-XR使用了非对称式的悬挂设定，来抵消车身天然配重不对称的特性。听起来有点钻牛角尖，但下了这样的功夫恰好证明C3-XR的工程团队并没有放弃优化C3-XR的公路性能。搓板路的过滤高级感欠奉，但传递到车厢的残余震动还可以接受。也许同样的路况，换一辆劳斯莱斯来碾压，老板也会有换车的念头。
刹车踏板比一般车偏高，踩踏刹车踏板时脚掌的角度会有点别扭。刹车踏板的力度适中，沟通感充分易于操控，制动力的线性感很强。
转向阻尼手感不过不失，并不属于手感很好的类型，但阻尼也不会感觉很假。传递到方向盘上的细碎震动并不多，手也只是感觉到轻微的震动，以确保接收到路面信息。握环手感软硬适中，不属于捏上去就很有运动感那种。中央按键区功能划分清晰直观，盲操作零上手难度。
【右下：原厂倒车影像没有车轮转角联动的假想行车线，
但不要紧，它已经准备好了不会动的转弯指示线】
多媒体系统不过不失
C3-XR搭载的多媒体系统配置了800x480像素分辨率的7英寸触控屏，具备AUX、USB、蓝牙等几种外置信号端口，但目前不支持手机的双屏操作。多媒体系统触控反应不算太快，所以如果一开始不太习惯它的节奏，就容易重复操作。主机内置了WiFi热点功能，上车之后就可以连上车载移动网络，信号稳定，比起用手机信号体验更好一点。而且信号颇为强大，笔者的手机连上了A车，后来钻进B车拍摄A车动态，发现在10米范围内，WiFi信号都是可以使用的，无意中实测得到WiFi覆盖范围在车外的8米左右无压力。车联网系统需要交付使用费用，然后就可以连上服务器获得导航等服务，性质有点类似安吉星系统。
行李箱比很多同级别车型更大，就算还没有扩容就拥有375L，四六分割的座椅放倒的操作很是轻松，即便是女生也不会觉得吃力。扩容后行李箱拥有近1100L的存储空间，扩容后地板平整度可以接受。
【1.6顶配的座椅说实话观感和乘坐感都不错】
【内饰面板使用了更朴实的配色，笔者觉得比起1.6THP花俏的仿碳纤维花纹并不逊色】
【1.6L的自然进气发动机，有轻微的高原反应，希望能在平原地带帮它申冤吧】
【带加减档的四前速自动变速箱】
1.6动力吃紧
抽空小试了一下配置几乎完全一样的1.6自然进气顶配车型。起初吸引我关注1.6自然进气车型的是车队后勤车银色的门把手和观感足够新潮的皮-织布混合座椅，上前问问这是什么版本才得知这是1.6自然进气。起步的轻快程度和1.6THP相差无几。想认真加速的话，也许真的和高原空气稀薄有关系，也许是被1.6T宠坏了，1.6的提速一个字肉，发动机喘着气，可转速表很有原则地龟行，希望回到沿海地区会好一点。除了动力上的差异，1.6没有了和1.6THP发动机捆绑的Grip Control智能多路况适应系统和STT启停系统，此外，1.6自然吸气的车显油耗是9.1L，由于是后勤车，路况和行进节奏和1.6THP是几乎一样的，2升的油耗差异应该具备可比性。如果只是冲着它同级别最大后排空间，预算有限而又不想让后排乘员屈就的话，1.6自然进气的C3-XR可以考虑，但要还原C3-XR的本性，同时享受同级最长加同级最强，还是强烈推荐1.6T。
C3-XR拥有同级最强的动力，同级最长的轴距和以此创造的最大后排空间，可能是功能最齐全的越野配置，不过这三点并不足以构成C3-XR的最核心竞争力。除了这三个元素之外，我们看到在面对挑剔的中国消费者时，法国人也变得越来越精细，艺术家总活在自己的世界里，但成功的企业家只活在消费者的世界里。C3-XR正是这种精细作业下的代表作，虽然它有时候在某些细节还是表现得漫不经心，有时候偶尔也卖点萌。但我们已经很难在C3-XR身上找到明显的，以往曾经是法系车代名词的神经质的元素。
【东风雪铁龙C3-XR首试印象】
突出优点：造型有风情;1.6THP动力强;车内空间好;换挡逻辑有改善。
主要短板：油耗高;内饰质感廉价;小直径车轮欠霸气。