奥迪Q7可能是我最近开过的最麻木不仁的车了。是的，我很久没遇到豪华品牌的车了。开了一小段时间就不想开了。我想请一个司机帮我开。不要误会，这绝不是对Q7的贬低，而是一种恭维，因为我认为这类豪华品牌的大型车(包括SUV车型)应该达到如此极致的舒适和不敏感。
先说说新Q7换了哪里。
老Q7最受诟病的一点就是气场不足以支撑这么大的车，所以这次中期改款非常有针对性的解决了这个问题。采用了从奥迪Q8延伸而来的最新家族设计语言后，整车的气势真的很强，这种气场甚至比路上的宾利添越还要抢眼，尤其是我们提前尝试驾驶的黑武士版。
内饰也采用了奥迪最新的家族语言。之前内饰也有类似A4L的时尚感，但确实缺乏档次感。全新中控台由三块巨大的显示屏和大面积钢琴烤漆组成，依然时尚，即使点缀了许多高档原木，也不觉得老气；同时，内饰也明显提升了它的档次感。综上所述，新奥迪Q7最重要的任务之一就是让人觉得设计可以称得上是这么大的尺寸。从效果来看，奥迪中期改款，满分。
其他可见的变化主要集中在配置上。新款Q7标配LED矩阵大灯和四区空调。
同时，新款Q7在整个系统中标配了7个座椅，但我们的看法保持不变。我们还是建议你买5座车，它的第三排只能应急用。因为第三排空间还是太小，座椅靠背角度不可调，第三排没有空调出风口，实用性太低。
无感是最好的评价。
回到开头，为什么我不想开短时间的车？因为这辆车太舒服，太安静，让人没有驾驶的欲望，最后一辆让我有这种感觉的车是迈巴赫S级。想要驾驶乐趣和操控感，请关注展厅里它的兄弟奥迪Q8。
具体来说，首先这款车的动力非常柔和。老实说，这辆车我已经用了两天了。在公司查配置表，发现是3.0T 48V版本。真以为只是2.0T T，因为这台发动机被8AT变速箱驯服了，所以太软了。虽然动力很强，加速过程很快，但主观感觉真的很平静。我相信P-BOX测得的加速度曲线应该是一条非常平滑的曲线。即使它被转移到运动模式，变速箱会创造一种弹射和“沮丧”换挡的感觉，但仅此而已。与同等排量的宝马X5相比，主观加速感还是差了一点。
至于新增的48V电机，其实在日常驾驶中是感觉不到的，它的主要功能是在关闭滑行时为整个动力系统供电(注意一般车辆只能怠速滑行)。
第二个原因是底盘太舒服了。我们试的那辆车有空气悬架。说实话，底盘到底有多精准很难说。然而，奥迪Q7胜在轴距长、赛道宽、重量重。很容易造成坦克碾压土堆的感觉。走在路上和开着航母在海上航行没有太大区别。
没有感觉的第三个原因是转向，这是典型的奥迪虚拟。无论哪种模式，都无法让你感受到路面和轮胎的变化，有的只有柔和的转向反馈。总之，这套机械的匹配和调整完美诠释了“舒适”二字，让人无法升起丝毫开快车的欲望。再加上出色的隔音性能(即使是120km/h，也只能听到路面噪音)，说实话，开着这款车上路，就算是路怒也会被治愈。我觉得这辆车是我退休后的首选。
如果你想买，我推荐2.0T版本
我们的试驾是3.0T版本，但是我已经开了很久了。其实我觉得它的配置不是特别高。什么样的座椅通风和电动方向盘都是百万豪车必备的。我觉得配置和这个价格相比有点低。翻看配置表发现，2.0T的配置和3.0T的低配置差不多，只少了一个空气悬架和一台3.0T发动机，但是差价已经达到了10万元。我觉得既然这款车的动力没有激情，不如直接选择2.0T开起来舒服一点。
让人纠结的是这款空气悬架的驾驶质感真的很好。而且我们也试过旧的机械悬架，发现底盘质感和空气悬架还是有差距的。如果我们能提供像Q8这样的可选设备就好了。
结局
一直觉得Q7改款前的宣传方向有点偏，广告和资料总是强调它有多年轻，瘦了多少。我觉得这些对于这个级别的卖家来说其实并不重要，从宝马X5偏向舒适就可以看出来。他们真正在乎的只有两件事：能否陪他们出入各种高端场所，让他们在一天的工作之余驾驶它时变得更加从容放松。
这一次，全新奥迪Q7改款正确。从整体形象来说，熟悉而强大的Q7回来了，从舒适性来说，就像我之前说的，接近于无意识驾驶和极致舒适。我大胆地在这里设置了一个FLAG。新款Q7的销量肯定会是改款前Q7的三到四倍。
【奥迪Q7 55TFSI初试印象】
突出优势：影像出色，动力流畅，底盘舒适性高，静音性好，性价比高；
主要短板：第三排不够舒服，配置不够高。