我们都误解了公众。
自从上汽大众想要研发一款全新的MPV之后，各种消息源就一直在讨论这款MPV，但是在这款真正的MPV车发布之后，这款车却引发了讨论热潮。不管是好是坏，大家都希望看到这款上汽大众MPV直接面对别克GL8，希望这两款车能够一争高下。但是拿到试驾的时候，我有点傻。我觉得，“嗯？是这样吗？”。
不要怀疑，作为一款MPV，魏冉还算不错，甚至有些地方表现比GL8还要好。但是作为一款商用MPV，它的一些性能还不够好，尤其是平台高，车内纵向空间利用不足，导致乘客上不了车不够优雅，坐起来不够舒服。公众正式公布魏冉的价格后，我发现我有一个错误的想法。这款车不想被困在极其稳定的商业MPV市场，完全没有增长空间。它的目标是高端家用MPV的未开发市场，如果我们从这方面来考虑，魏冉的许多设计似乎是合乎逻辑的。
巨大但不臃肿。
第一次接触魏冉，第一反应是“大”，长、宽、高分别为5366毫米、1976毫米、1781毫米。是什么概念？奔驰SUV——GLS低配车型的长宽高只有5214mm、1956mm和1823mm，所以魏冉的尺寸除了在高度上有一点损失外，和GLS差不多。如果把魏冉和上一代的奥德赛放在一起，上一代的奥德赛会和《兄弟连》一样大。
另一方面，在车身的细节设计上，与这个大车身相对应的地方很多，比如车头。大格栅占据了前脸大部分区域，而内饰则配备了四条横向镀铬饰条，在气场方面比上汽大众其他车型更强。
但庞大的车身并没有带来臃肿感，因为魏冉的整体车身轮廓与强调空间的商用MPV不同，上面可以找到长车头、倾斜a柱、小溜背等设计，所以魏冉的车身线条无论是侧面还是尾部都非常舒适。
只有在这个时候，才会发现一个问题，那就是离地间隙。虽然没有做过实际测量，但是离地间隙太高，不像MPV车型，真的很难理解。
没有什么新的，但易于使用的中央控制。
不知道大家看到这个中控台的时候有没有觉得眼熟，但是如果有，也是对的，因为这个中控台和途安的中控台很像。虽然它缺乏一些新的想法，但它实际上很容易使用。中控屏、空调控制、换挡杆、周边储物格等地方触手可及，实用性没有问题。
方向盘有点意思。如果你熟悉大众ID系列车型，你会发现魏冉的方向盘其实就是ID.3上面的那个，两侧多动能按钮上蜿蜒而下的镀铬饰条比之前的方向盘更加精致，样式也会更加美观。但是，其他属性不会改变，例如夹点。
至于内饰配置，大众还是挺愿意给的。今天的顶配车型配置非常丰富，包括L2级驾驶辅助、前排主副驾12向电动调节、环境照明、手机无线充电、带12个扬声器的Dyna音响。除此之外，全车还有多个出风口、三区空调、后排座椅粘合垫和按摩。你基本上可以想到所有的配置。就配置层面来说，60万或者70万的车型不一定有这些配置，真的是相当夸张了。
不过配置也不是没有槽，其中最明显的就是座椅通风。毫无疑问，后排有一个座位看起来很棒，实际上也很棒，但是前排没有座位。一开始怀疑找不到地方开，回去后查了下配置表，发现没有座位。拍摄当天，阴雨绵绵，阳光明媚，车外就像蒸笼一样，所以当我进入前排，试图打开座椅通风，却找不到时，我感到非常失落和无助。而且，这个配置真的是夏日神器。作为一个南方人，真心希望大众在换车型的时候能加进去。
客舱空间小，储物空间好。
在文章的开头，我写道，魏冉的目标是国内市场，而不是商业市场。原因之一是空间。商务MPV的一个主要属性是，当第二排的老板舒服的时候，可以保证第三排可以轻松和同行坐下来，而魏冉在这一点上失败了。虽然魏冉的车身尺寸很大，但使用最多的内部空间有些不尽人意，造成这个问题的主要原因有两个。首先，空间分配不当。在辰信试驾的视频(传送门)中也提到，第二排空间不足导致腿托使用不完善，第三排空间小，主要是乘员舱纵向空间不足造成的。如果打开魏冉的后备箱，你会发现后备箱的深度要比同级别的MPV大很多，这种设计肯定会占用前排乘客舱的空间，不适合空间分配。
而第二种是为设计买单，从而失去了内部空间。显而易见的是第三排座椅的横向空间。从后备箱可以看到，为了放下20寸轮毂和对应的大轮胎，第三排两侧都为轮拱位置切出了很大的空间，所以第三排座椅不仅纵向空间不足，横向空间也不足。
另外，由于平台较高，侧滑门开启后开启高度不够。与竞争对手相比，“让老板优雅体面上车”的表现并不尽如人意。
但另一方面，这种空间表现对于家居来说其实更实用。第二行向前调整，以便为第三行腾出空间。
有小孩的话，对纵向空间的要求就更小了，然后后备厢能够放下全家出行的行李。而且威然在除去常规的门板、中控台这些储物格外，在第一排背后、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都设置了对应的储物格，用起来都是挺顺手的，满载情况下各个位置都能获得不错的储物空间。好开得不像一台MPV
说威然不像一台商务MPV的第二原因就是驾驶了，与一般我们想象中的MPV不一样，在“好开”的这个属性上，威然表现得太好了。
首先是动力，威然提供两款动力，都是2.0T发动机，但是分高低功率调校，今天试驾的这台车型是高功率车型，尾标是380TSI，发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。
这套动力总成在上汽大众很多车型上都有应用，对于日常驾驶绝对是动力过剩的，而在威然身上，这种情况也同样存在。 一开始我看了下官方百公里加速成绩为9.3秒，这个成绩其实是很符合MPV定位的，起步会略微限制动力，然后速度慢慢上来，整体非常平稳，甚至还有一些晃晃悠悠的感觉，这是我看到加速成绩后预想的状态。
但实际上手我觉得不是这么一回事，这9.3秒大概率是往慢报的，因为开起来比其它差不多加速能力的车型要更加爽快， 在发动机和变速箱的配合下，从踩下油门到动力传输到轮胎上也是在很短的时间内完成，起步比起同级别的MPV要更加迅速，而且相关的动力储备也给到了驾驶员足够的信心，时速从60到80再到110都很有底气，这样的表现如果只有9.3秒的加速我是不信的，以后我们会再借一台车回来做做性能测试，看看实际加速时多少。
另外，这台7速双离合变速箱也足够聪明，虽然在需要佛系开车的时候，这台变速箱有着换挡平顺、存在感弱，并且也会把发动机转速压在一个比较低的区域这些很符合MPV的调性的特点。但在需要动力的时候，它也能快速的调节挡位，拉高转速提高动力输出，这是大众双离合变速箱的传统艺能了，所以开这台车并不是车辆本身的调校“逼迫”你开着佛系，而是可以自由选择风格。
除了这套动力系统外，另一个关于“好开”的地方就是悬挂支撑了，威然悬挂支撑的力度比想象中高，无论是变道还是过弯，都有一个很明显的感觉，那就是整台车的姿态很稳定，车身并不会出现一些多余的晃动，另外在面对一些小坑洼的时候，悬挂也能很轻易地把振动吸收到。方向盘手感也是偏轻柔的类型，大方向比较轻松，车头对方向盘动作的响应比较迅速，与其它大众车型一样，这些设定都有点挑逗的意味，它会降低驾驶员对速度的敏感程度，它会不断诱惑驾驶员开得越来越快。
并且这时候威然还有那个杀手锏，那就是隔音，哪怕在高速行驶的时候，传递到车里面的噪音都要比想象中少，无论是风噪、路噪、胎噪都维持在一个非常低的位置，这方面的表现可以说是同级别同价位数一数二的了，车厢内部的隔绝感可以说是一流水准。
所以从“好开”这方面来说的话，威然是有着很高的水准的，但是，这样的调校对于一台MPV来说并不见得是一件好事，其中最大的原因是前排感受会和后排感受是割裂的，不统一的。动力跟脚悬挂支撑足够意味后排乘客少了很多缓冲空间，驾驶员的每一次操作都会很明确地传给车身，而车身又会很明确地传给后排乘客，而且地台高之余后排座椅本身高度也比前排高，所以在开得略微激烈一点的时候，后排乘客晃动的幅度要比前排更多。
换句话说，如果前排按照自己的感觉去开车的话，那后排大概率是不舒服的，而如果要后排坐得舒服，那驾驶员在开这台车的时候必须保持相当的克制，相比它的对手，在同样载着老板的情况下，威然对驾驶员操作方面的柔和程度要求更高。
它首先是大众，然后才是MPV
从威然的种种表现来看，它并没有想着要成为第二台GL8，它有着浓厚的德系车型的味道，外观好看不臃肿、空间够用不奢侈，好开为先乘客在后，这些都是大众车型或者说德系车型的追求，如果要给威然找一个模板的话，那可以把威然看成是奔驰R级的进化版，有侧滑门、空间更大，实用性更高，所以，这样的威然想去撼动商务MPV市场，我是觉得不可行的。
但是在家用市场我觉得大有可为，一方面，它不像之前的途安或者是迈特威那么强调工具属性，除了MPV本身的空间之外，掏钱的消费者能够在外观设计、内饰用料，驾驶感受这些获得更多的满足感，另一方面，大众品牌的号召力依然在线，再加上起步价只有28.68万也在很多人的接受范围之内，从这些方面来看，威然真有可能可以撼动GL8、奥德赛都没能拿下的家用MPV市场。
【上汽大众威然 首试印象】
突出优点：外观设计舒畅，内饰用料高级，好开得不像一台MPV;
主要短板：乘坐空间不足，要享受第二排脚托会牺牲前后两个座位。