说白了，捷豹只能算是小众品牌。奔驰、宝马、奥迪一年能在全球卖出一两百万辆，而捷豹只有一二十万辆。显然，这种靠脸吃饭，不进大流的做法，是无法让捷豹满意的。我们如何从BBA抢生意？捷豹选择的突破点是运动性能，即便是商用车也要加入运动特色。没错。我说的是捷豹刚刚在中国上市的新一代XF。
2.0T汽油动力有资格谈运动吗？
3.0T增压和2.0T柴油XF，早些时候阿卓就给我们发了西班牙的第一手体验报告，但是按照中国的国情，柴油动力肯定是不可能的，而3.0T增压充其量也就是个配角，真正的销售力量只能是2.0T汽油版。
正好对应XF最大的假想敌宝马5系，大家都有2.0T作为主动力，3.0T作为辅助动力。捷豹的2.0T发动机有资格谈运动吗？是的，最大功率为177kW/5500rpm(240马力)，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，从直道来看相当于宝马528的动力水平，动力完全配得上运动这个词。只是捷豹的2.0T发动机不是新产品。2012年开始在XF使用，现在只是新瓶装旧酒。
新一代XF真正的杀手锏就是这个“瓶子”，减轻重量需要很大的努力。与宝马528相比，即便是进口的短轴版也有1825公斤重，而捷豹XF中的2.0T顶配车型也只有1590公斤，不算太轻的损失。
所以从先天条件来说，新一代XF甚至超过了5系，但实际体验呢？可以肯定的是，XF的2.0T发动机，至少在动力数据上没有造假，绝对爆发力真的不比528差。如果油门全力以赴，平视显示的速度计跟不上，疯狂闪烁。一瞬间，我能看到的第一个数值已经是140了，速度提升既坚韧又流畅。
不过我可以肯定的说，2.0T XF的日驱动力还不如5系。有两个问题。一是2.0T动力低速不够轻，慢开会有点拖。二是8AT变速箱的动作不够细腻，运动模式下降档的动作特别粗糙，完全不加修饰。在这方面，宝马5系的8AT强大得多，不管怎么糟蹋，你看起来都会一样。
轻量级是好的，你可以在弯道上看到。
只是XF到目前为止都是轻量级的，似乎只停留在书本上，并不能清晰的被注意到。但是，捷豹马上安排了小赛道试驾，打了我的脸，我真的应该。我真心相信XF的表现。它的强大之处在于，它基本上不推头，即使用油门一弯，也能以非常快的速度使用。你可以感觉到车尾有点向外，但完全在电子系统的控制之下。同时重心变化非常快，就像擅长轻功的武术高手，不受惯性影响。虽然5系也要经历同样的弯路，但肯定要难受得多。至少，推头会把你推开，而XF在赛道上要轰轰烈烈得多。轻量化在弯道上尤为突出。
业务属性是什么？
但严肃的问题是，捷豹冠名XF是商务用车。什么是业务组件？是时候测试舒适度了。坦率地说，XF的舒适性并不令人满意。不是没有足够的腿部空间。XF的后排腿部空间实际上比5系的标准轴距版本更大。
问题出在座椅和隔音上。路面的震动是惊人的，不是来自坐垫，而是来自靠背。即使在平坦的高速上，也能感受到连续的零碎震动，似乎触摸到了隐藏的背部按摩功能。另外座椅比较硬，坐姿比较直，靠背没有可调角度，后排没有优越感。
而且隔音也一般，环境隔音是最薄弱的环节。通过隧道时，有一辆大汽车经过，所以声音和振动确实贯穿了整辆车。高速时的风噪也比5系、E级等大。如果你想在后面谈生意
我曾经有一个同学，因为很佩服捷豹的设计，所以买了最后一台2.0T XF，但是半年后他后悔了，把XF卖了，换成了C级。这个故事告诉我们，靠脸确实能赢得一时好感，但还是需要长期拼内涵。前捷豹XF可以欣赏但不能逗乐；新一代XF好看又好玩，但好像太过分了，忘了还是商务车。
但捷豹工程师态度坚定，表示希望未来中国人从“开宝马到奔驰”转变为“开捷豹到奔驰”，有信心在运营上超越宝马。但我想说，控制和超越宝马并不难。凯迪拉克已经做到了。难的是找到一个像宝马一样的平衡点，做出一辆家家户户都爱的车。
【捷豹XF 2.0T第一次测试印象】
突出优势：动力强劲；操控性能好，极限高；优秀的轻量化水平；独特美观的设计。
主要短板：变速箱不够敏捷；后排乘坐舒适性差；环境隔音较弱；价格更高。